タンブオイバス会社の違反行為の責任者は誰ですか?

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この悲惨な事故は9月30日午前2時30分にタン・ブオイの運転手によって発生し、5人が死亡、多数が負傷した。違反の兆候が発表され、自動車による旅客輸送サービスに対する懸念が高まっている。

先週、ホーチミン市運輸局が率いる検査チームがタンブオイ株式会社で多くの違反の兆候を発見したことで、事件はさらに深刻化した。

特に、このバス会社は駅まで乗客の送迎をせず、会社の事務所で行なっていることが多いです。この会社は、駅まで行かなくても済むように、旅客輸送を契約車両または観光車両として「偽装」しています。連続運転時間（4時間以上）を違反するケースが多発。運転手の1日の労働時間は規定の10時間を超えており、同一車両で月5回も速度違反をするケースもある。

タン・ブオイの車がドンナイで事故を起こす .jpg — 9月30日、ドンナイ省でタンブオイバス運転手が引き起こした重大事故

注目すべきは、これらの違反の兆候は運輸省によって最近指摘されたばかりだが、報道によれば、これらの問題は以前から続いており、バス会社は交通監督局本部のすぐ隣や他の多くの場所で「違法なバスと停留所」を組織しているということだ...

具体的には、このバス会社は、公共の駅、偽装駅、決定のある駅、決定のない駅など、多くの駅を設置しています。例えば、ダラット市のバス停は、バス停を設置するのに十分なスペースがないにもかかわらず、公然と運営されています。または、66-68 Le Hong Phong (HCMC) のバス停と同様ですが、乗客をハノイ高速道路の 48C 平行道路に転送します。

バス会社はカントー行きの路線を1路線のみ登録しており、残りの路線、特にホーチミン市・ダラット路線は毎日何百便もの定期便を運行しているが、契約車両や観光車両として「偽装」されている。

この状況は何年も続いています。バス会社は検査中もこれまで通り乗客の乗降を続けている。

ホーチミン市の大手バス会社の中で、Thanh Buoi は車両数が最も多い会社として評価されていることに注目すべきです。同社はウェブサイト上で、韓国と日本から完全に輸入した乗用車、バス、トラックなど、あらゆる種類の車両を約300台所有していると発表した。

ホーチミン市〜ダラット路線については、契約バスが30分ごとに運行され、チケット価格はバスの種類とベッドに応じて29万〜40万ドンになると同社は公表している。

路線バスが契約を「偽装」し、スピード違反や無謀な追い越しをして交通事故を起こしたという話は何度も取り上げられてきたが、特にタンブオイバス会社の運転手が起こした重大な交通事故は、管理業務の欠陥や不十分さを率直に見る典型的な事例である。

ベトナム自動車運輸協会のトラン・ヴァン・クエン会長は「地方レベルでの国家管理は依然として限られている」と評価した。

ここでの具体的な地域とは、明らかに、管理と年次検査業務が怠慢であったホーチミン市とダラット市の運輸局のことである。これらの専門機関は、走行監視データシステムに記録された情報を定期的に確認し、バッジの取り消しや速度違反車両の処理などの形で違反を速やかに是正・処理していませんでした。

さらに、バス停の管理とライセンス発行に関しては、地方の人民委員会の責任もあります。そして交通警察。運転免許証を何カ月も没収されているドライバーが、ホーチミン市からダラットまでの300キロの区間にある検問所をなぜいまだに簡単に「すり抜ける」ことができるのだろうか？

地元の管理機関と専門機関の責任の欠如により、バス会社は長期間にわたって違反の兆候を示し、事件が発覚する前に死亡事故に至ったが、これは高くつく教訓である。

2023年の最初の9か月間の交通秩序と安全を確保するための作業を検討する最近のオンライン会議で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、輸送車両の運行をより効果的に管理するために、規制を早急に改正するよう機能部門に要請した。

現在の規制によれば、1 か月に 5 回以上速度制限に違反した車両は、バッジが取り消されるだけで、その後すぐに再発行できます。

運輸大臣は、違反車両の免許取り消しから自動車会社によるこの分野での事業の終了および永久禁止まで、より強力で徹底した制裁が必要だと述べた。