Les délégations de l'Assemblée nationale de Thua Thien Hue et de Quang Tri réagissent à l'« ordre » de détournement de la circulation sur l'autoroute Cam Lo

Plus précisément, dans l'après-midi du 9 avril, s'adressant à la presse, Mme Nguyen Thi Suu a déclaré que la suggestion du ministère des Transports et de l'Administration routière du Vietnam de ne pas séparer les camions de plus de 30 sièges, les bus-couchettes et les camions de plus de 6 essieux de l'autoroute Cam Lo-La Son à la route nationale 1A de Quang Tri était également l'opinion de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Thua Thien Hue. L'interdiction actuelle des véhicules susmentionnés sur l'autoroute Cam Lo - La Son manque de base légale et ne reçoit pas le consensus de la population.

Les véhicules interdits de circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son sont obligés de revenir et d'emprunter la route nationale 1A via Thua Thien Hue et Quang Tri.

De nombreux problèmes surgissent

Conformément à la décision n° 1747/QD-CDBVN de l'Administration des routes du Vietnam, à partir de 6 heures du matin le 4 avril, les fourgonnettes de transport de passagers de plus de 30 sièges, les bus-couchettes et les véhicules de 6 essieux ou plus (y compris les monocoques et les combinaisons tracteur-remorque) ne sont pas autorisés à circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

Dès que cette décision a été prise, de nombreuses personnes à Thua Thien Hue et Quang Tri ont réagi et le Comité de sécurité routière de la province de Thua Thien Hue a immédiatement envoyé un document à l'Administration routière du Vietnam concernant ce plan de déviation du trafic, qui mettrait la route nationale 1A en danger de devenir un point noir d'accidents de la circulation (a rapporté le journal SGGP).

Cependant, les préoccupations de la population et les recommandations du Comité de sécurité routière de la province de Thua Thien Hue n'ont pas été acceptées par le ministère des Transports et l'administration routière du Vietnam .

Plus précisément, le Département des routes n'a pas approuvé le projet au motif que, par rapport à la capacité de trafic de l'autoroute Cam Lo - La Son de 9 200 à 11 000 PCU/jour et nuit et de la route nationale 1A de 31 000 à 33 000 PCU/jour et nuit, l'autoroute Cam Lo - La Son est déjà surchargée. La route nationale 1A n'est pas encore surchargée, certains véhicules peuvent être autorisés à être détournés vers la route nationale 1A. De plus, l'autoroute Cam Lo - La Son traverse des zones très montagneuses au relief complexe ; fortes pluies, souvent brumeux la nuit, visibilité limitée ; Les camions lourds, lorsqu'ils circulent sur les cols de montagne, n'atteignent en réalité que 35 à 40 km/h, contre la vitesse minimale de 60 km/h. Pendant ce temps, l'autoroute Cam Lo - La Son a 2 voies, avec un point de dépassement tous les 8 à 10 km. Les poids lourds grimpent des collines à faible vitesse, les véhicules derrière doivent s'aligner, créant un sentiment de frustration, conduisant facilement à des dépassements spontanés dans des zones interdites, augmentant les risques d'accidents de la circulation...

Le 8 avril, après 4 jours d'interdiction de circulation des véhicules susmentionnés sur l'autoroute Cam Lo - La Son, la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri a envoyé un document au ministère des Transports et à l'administration routière du Vietnam concernant la déviation du trafic sur l'autoroute Cam Lo - La Son à travers la province de Quang Tri.

M. Hoang Duc Thang, chef adjoint de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, qui a signé le document, a déclaré : « Pour la paix de la population, nous demandons au ministère des Transports d'examiner la proposition de ne pas détourner les fourgonnettes de passagers de plus de 30 sièges, les bus couchettes et les véhicules à 6 essieux vers la route nationale 1A . »

La raison en est que, grâce à une enquête, à une compréhension de la situation et à la réception des avis de la population, des autorités locales et des organismes fonctionnels, la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri s'est rendu compte que ce déviation de la circulation avait causé certains problèmes .

En conséquence, la route nationale 1A qui traverse la ville de Dong Ha, province de Quang Tri, est le centre administratif de la province, mais jusqu'à présent, il n'y a pas de contournement. Les véhicules interprovinciaux doivent traverser le centre-ville à forte densité, l'organisation de la circulation prévoit des voies pour les véhicules rudimentaires, motos, deux-roues, vélos, piétons... au même niveau que les voies réservées aux véhicules motorisés. D'autre part, la Route Nationale 1A a été investie et exploitée pendant de nombreuses années, la qualité de la surface de la route s'est dégradée, il est apparu de nombreuses ornières, nids-de-poule, posant un grand risque d'accidents de circulation, surtout aux heures de pointe, de pluie, de nuit, visibilité limitée .

La route nationale 1A comporte également 216 branches de raccordement au même niveau, le volume de trafic aux intersections est très important, ce qui présente un risque élevé d'accidents de la circulation. Les statistiques montrent qu'il y a eu de nombreux accidents de la circulation impliquant des camions, des tracteurs et des motos .

Le long de la route nationale 1A au sud de la province de Quang Tri, il y a 4 districts, villes, villes et quartiers, villes à forte densité de population, écoles des deux côtés, parcs industriels... avec un grand nombre de personnes, travailleurs et étudiants circulant sur la route nationale 1A, par conséquent, il existe un risque élevé d'accidents de la circulation .

Une série de panneaux interdisant les camions de plus de 30 sièges, les bus-couchettes et les camions de plus de 6 essieux ont été érigés aux intersections entrant sur l'autoroute Cam Lo - La Son.

De plus, le nombre de voitures, de motos et de vélos circulant sur la route nationale 1A à travers la province de Quang Tri est en réalité très important. Lorsque le trafic de camions lourds et d'autres véhicules augmente soudainement, la situation en matière de sécurité routière sur la route traversant cette zone deviendra plus compliquée et imprévisible.

La déviation du trafic sur l'autoroute incitera également les gros camions à « éviter » les postes de péage et à s'engager sur les routes locales, rendant la dégradation de ces routes plus grave, notamment avec un risque très élevé d'accidents de la circulation .

Il faut écouter les opinions des gens et avoir une évaluation complète

Selon la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, avant la mise en service de l'autoroute Cam Lo-La Son, en 2022, la route nationale 1A traversant la province de Quang Tri a enregistré 75 accidents de la circulation, tuant 34 personnes et en blessant 38.

Après la mise en service de l'autoroute, en 2023, cette route nationale a enregistré 51 accidents de la circulation, faisant 19 morts et 25 blessés, soit une diminution de 24 accidents, 15 morts de moins et 13 blessés de moins .

Entre-temps, du 1er janvier au 25 mars 2024, sur l'autoroute Cam Lo - La Son à travers la province de Quang Tri, il y a eu 4 accidents de la circulation, tuant 1 personne et en blessant 2 autres. Grâce à l'analyse et à l'évaluation, la cause des accidents ci-dessus, en plus des limitations des conditions d'infrastructure incomplètes, est principalement et directement due à la sensibilisation des participants au trafic .

Les véhicules interdits de circuler sur l'autoroute Cam Lo - La Son sont obligés de revenir sur la route nationale 1A via Thua Thien Hue et Quang Tri.

Selon le document de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Tri, avec les informations ci-dessus, il montre que la déviation actuelle du trafic sur l'autoroute Cam Lo - La Son n'a aucune base scientifique ni preuve pratique pour être correcte, efficace et pratique ; impact non entièrement évalué ; faisant peser le « risque » sur la localité et la population de la province de Quang Tri.

Il est donc nécessaire de procéder à une analyse, une reconnaissance et une évaluation globales et complètes, et surtout d’écouter les avis des populations et des autorités locales des zones directement concernées.

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