Seefrachtraten verdoppelt, mancherorts bis zu 5-6 mal
In einem Gespräch mit Thanh Nien am 1. Februar erklärte Herr Le Duy Toan, Direktor der Duy Anh Foods Company, dass die Versandkosten für Container nach Europa so schnell gestiegen seien, dass sich die Kunden beschwerten. Dementsprechend sind auch die Menge und der Preis der von den Kunden bestellten Waren etwas knapper. Beispielsweise betrugen die Frachtkosten für eine Sendung nach Deutschland früher rund 1.000 USD, mittlerweile sind sie auf über 5.000 USD gestiegen. Es ist erwähnenswert, dass die Reedereien angekündigt haben, dass die Frachtraten ab Februar aufgrund von Versicherungskosten, längeren Umwegen und gestiegenen Kosten weiter steigen werden.
Herr Toan sagte, dass das Unternehmen Waren zu FOB-Preisen exportiere, so dass bei alten Bestellungen keine Kostenerhöhungen aufträten, die Partner jedoch zu hohe zusätzliche Frachtkosten zahlen müssten, was zu einer Stagnation ihrer Bestellungen führe. Manche potentielle Kunden reduzieren ihre Einkäufe und bieten eine Neuverhandlung des Preises an. „Die unvorhersehbaren Entwicklungen in der Welt haben sowohl Verkäufer als auch Käufer in ein Dilemma gebracht. In dieser schwierigen Situation versuchen Unternehmen, ihre Verkaufspreise zu senken und möglichst wettbewerbsfähige Preise anzubieten. Bei weiteren Preissenkungen wird es definitiv keinen Gewinn oder sogar einen Verlust geben“, erklärte Herr Toan.
Seefrachtraten steigen weiter, Import-Export-Unternehmen stehen vor neuen Schwierigkeiten
Ebenso berichteten einige Textil- und Bekleidungsexportunternehmen in europäische und afrikanische Länder, dass einige ihrer Lieferungen seit über einem Monat „auf See treiben“, weil sich die Frachtschiffe angesichts der Kämpfe im Roten Meer nicht anlegen wollten. „Die Waren sind noch nicht im Hafen angekommen und der Kunde hat sie nicht erhalten. Das bedeutet, dass weder die Zahlung für die alte Bestellung noch die Anzahlung für die neue Bestellung geleistet wurde. Inzwischen haben wir die Vorbereitung der Rohstoffe für die neue Bestellung abgeschlossen“, sagte ein Vertreter der Dony Garment Company (HCMC).
Viele Unternehmen sind bei landwirtschaftlichen Produkten gezwungen, diese zu exportieren und die Versandkosten mit Partnern zu teilen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Derzeit ist der Kaffeeimport vom größten Lieferanten Vietnam in die EU aufgrund der Spannungen im Roten Meer mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Viele Kaffee exportierende Unternehmen gaben an, dass ihre Exportaktivitäten ins Stocken geraten seien, weil sich die Transportkosten im Vergleich zum Normalwert verdoppelt oder verdreifacht hätten. Unternehmen müssen den Export von Waren vorübergehend einstellen und die Versandkosten mit ihren Partnern auf einer 50/50-Aufteilungsbasis neu verhandeln.
Herr Phan Minh Thong, Vorstandsvorsitzender der Phuc Sinh Group, verglich die Frachtraten auf den Märkten im Januar mit denen von Ende 2023. Sie stiegen schnell an, wobei der geringste Anstieg das Doppelte betrug. Im Vergleich zu vor ein paar Monaten haben einige Märkte um das 5- bis 6-fache zugelegt. So stiegen beispielsweise die Gütertransporte in die USA im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 von knapp 2.000 USD auf 4.500 – 5.000 USD/Container. Besonders auffällig ist der starke Anstieg der Warenpreise für den EU-Markt, von 600 USD auf 4.000 USD/Container. „Jeden Morgen, wenn ich die Augen öffne, sehe ich, dass alle Kosten gestiegen sind, insbesondere die Versandkosten“, beklagte sich Herr Thong.
Nach Angaben der vietnamesischen Vereinigung der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP) hat die Instabilität im Roten Meer die globale Lieferkette schwer beeinträchtigt und die Reedereien gezwungen, ihre Routen umzuleiten. Die Schifffahrtswege zwischen Asien, Europa und der Ostküste Nordamerikas sind länger geworden, was die Frachtraten in die Höhe treibt und die Kosten für die Frachtversicherung erhöht. „Die neue und große Herausforderung für den globalen Fischhandel in diesem Jahr besteht darin, dass der Schiffsverkehr durch den Suez- und den Panamakanal auf Schwierigkeiten stößt. Es besteht die Gefahr von Warenstaus, es mangelt an Containerschiffen und leeren Containern. Dieser Vorfall wird die Lieferkette beeinträchtigen und die globale Inflation verschärfen“, betonte ein Vertreter von VASEP.
Geschäftliche Schwierigkeiten über Schwierigkeiten
Frau Nguyen Thi Kim Huyen, Vorsitzende und Generaldirektorin der Global Maritime Services Company, einem im Bereich Logistik und Spedition tätigen Unternehmen, informierte: „Zusätzlich zu den Spannungen im Roten Meer, die zu einem starken Anstieg der Frachtraten nach Amerika und Europa führen, sind seit Mitte Januar bis jetzt auch die Frachtraten auf den Schifffahrtsrouten in der Region Asien gestiegen.“ Das Gefährlichste ist, dass auf dem Markt ein Mangel an Containern, insbesondere Kühlcontainern, herrscht. Diese Situation wird voraussichtlich bis zum Ende des zweiten Quartals andauern und großen Druck auf die Produktions-, Geschäfts- und Exportaktivitäten in Vietnam und weltweit ausüben.
Herr Tran Quoc Manh, Vorstandsvorsitzender der Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company, Ho-Chi-Minh-Stadt, fügte hinzu: „Nicht nur die Versandkosten, sondern auch die Versicherungsprämien sind zu schnell und kontinuierlich gestiegen.“ Erwähnenswert ist, dass es bei den Frachtkosten zu einem „Dominoeffekt“ kommt. Nicht nur auf den Routen nach Europa und in die USA, sondern auch auf den meisten anderen Schifffahrtsrouten sind die Gebühren gestiegen, weil keine leeren Container zurückgegeben werden können. Obwohl Holz ein weniger wichtiger Artikel ist, sind die Verbraucher in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bereit, ihre Ausgaben zu kürzen, sodass die ohnehin schon geringen Bestellungen weiter zurückgehen. „Die Unternehmen können nur höhere Gebühren akzeptieren, was ihre ohnehin schon geringen Gewinne schmälert. Wir hoffen, dass die Regierung, wenn möglich, eine Unterstützung in Betracht zieht, indem sie die Kosten für inländische Frachtdienste, insbesondere für Hafendienste, senkt“, schlug Herr Manh vor.
Angesichts der oben beschriebenen Situation hat die Maritime Administration (Verkehrsministerium) dem Verkehrsministerium vor kurzem einen Bericht übermittelt, in dem sie warnt, dass die Containerfrachtraten aufgrund der Möglichkeit einer Ausweitung des Konflikts im Nahen Osten weiter steigen werden. Obwohl die Reedereien keinen offiziellen Containermangel wie während der Covid-19-Pandemie gemeldet haben, warnte die Maritime Administration, dass der Mangel an leeren Containern direkte Auswirkungen auf die Möglichkeit künftiger Preiserhöhungen haben werde.
Dies setzt die Unternehmen unter Druck, wenn sie bereits unterzeichnete Aufträge exportieren. Die Produktpreise müssen mit zusätzlichen Kosten rechnen, was sich wiederum auf die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren im Vergleich zu anderen Wettbewerbern in der Region auswirkt. Die Maritime Administration prognostiziert, dass Import-Export-Unternehmen im Jahr 2024 mit dem Risiko höherer Containerfrachtraten, längerer Transitzeiten, höherer Buchungsaufträge, höherer Auftragsverzögerungen und höherer Zuschläge konfrontiert sein werden.
In diesem Bericht erklärte die Seefahrtsbehörde außerdem, dass sie die Hafenbehörden von Haiphong, Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau beauftragt habe, sich mit den Seefahrtszweigen abzustimmen und mit Reedereien mit Routen nach Europa und Amerika zusammenzuarbeiten, um die Situation, Schwankungen der Frachtraten und die Fähigkeit zur Bereitstellung von Schiffen zu beurteilen und insbesondere die Überwachung der Umsetzung der Auflistung der Preise und Zuschläge für Containerfrachtdienste der Reedereien gemäß den Vorschriften zu verstärken.
Unterdessen berichteten Unternehmen der Logistikdienstleistungsbranche, dass Reedereien eine Erhöhung der Frachtraten angekündigt haben, die ab gestern (1. Februar) in Kraft tritt. Dies entspricht einer Erhöhung um 7-10 % gegenüber Anfang Januar. Logistikexperte Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company, kommentierte: „Die Spannungen im Roten Meer haben zu Marktschwankungen geführt. Die Frachtraten sind um das Zwei- bis Dreifache gestiegen, auf einigen Routen könnten sie sogar noch höher ausfallen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Logistik- und Seetransportmarkt in einen Zustand der Beeinträchtigung wie während der Covid-19-Pandemie verfällt. Die Unternehmen befinden sich jedoch noch in der frühen Phase der Erholung und sind von Schwierigkeiten umgeben. Die Erhöhung der Seetransportraten und die kontinuierlichen Preissteigerungen sind ein „zweiter Schlag“. Bei schwacher Gesundheitslage werden sicherlich mehr Unternehmen aufgeben oder von der Hand in den Mund leben. Natürlich wird die Wettbewerbsfähigkeit und Erholungsfähigkeit dadurch geschwächt.“
Produktions- und Geschäftsaktivitäten müssen funktionieren und um jeden Auftrag konkurrieren. Vietnam verfügt über keine Reederei, die mit internationalen Reedereien konkurrieren könnte. Wir sind völlig von den Reedereien der Welt abhängig und müssen uns daher an die Preisankündigungen halten. Verhandlungen sind in der Regel noch immer reine Formsache, da die Reedereien die Risiken selbst tragen und hohe Versicherungsprämien für die von ihnen transportierten Waren abschließen müssen. Das Problem besteht darin, die Kosten zu teilen, aber die Kosten sind zu hoch …
Herr Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company
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