Welche Auswirkungen hat eine neue Schifffahrtsallianz auf die Seehäfen?

Die Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen auf der ganzen Welt wird voraussichtlich den Schifffahrtsmarkt verändern und sich auf Seehäfen auf der ganzen Welt, einschließlich Vietnam, auswirken.

Neugestaltung der Schifffahrtsbranche

Ende 2024 herrscht im Seehafen Cai Mep – Thi Vai (Provinz Ba Ria – Vung Tau) immer noch reges Treiben, da große Schiffe den Hafen zum Be- und Entladen von Gütern anlaufen und verlassen. Darunter befinden sich die weltweit führenden Reedereien wie: MSC, CMA - CGM, Maersk, Cosco...

Die Bildung neuer Schifffahrtsallianzen dürfte dem Seehafen Cai Mep neue Chancen eröffnen, da die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten umstrukturieren.

Die Reedereien sind über das regionale Seehafensystem verteilt, wodurch die Frachtdienstrouten diversifiziert werden und vietnamesischen Import- und Exporteuren zahlreiche Chancen und Auswahlmöglichkeiten geboten werden.

Ab 2025 wird es in der weltweiten Schifffahrtsbranche jedoch zu Veränderungen in der Struktur der Reedereiallianzen kommen.

Normalerweise wird sich die 2M-Allianz zwischen MSC und Maersk im Januar 2025 auflösen. Während MSC plant, auf den Ost-West-Handelsrouten unabhängig zu operieren, hat sich Maersk mit Hapag-Lloyd zur Allianz Gemini Cooperation zusammengeschlossen, die sich voraussichtlich auf wichtige Handelsrouten konzentrieren wird, darunter die Korridore Asien-Europa, Transpazifik und Atlantik.

Große Reedereien wie CMA-CGM, Cosco, OOCL und Evergreen gründeten außerdem die Ocean Alliance, während THE Alliance sich in Premier Alliance mit Mitgliedern wie Yang Ming, HMM und ONE umbenannt.

Laut Transport Intelligence, einem führenden britischen Logistikforschungs- und -analyseunternehmen, wird das Ende von 2M und THE Alliance (die zusammen 34,4 % der weltweiten Containerflottenkapazität ausmachen) die globalen Handelsrouten und die Kapazitätszuweisung neu definieren.

Die Bildung neuer Allianzen und die Auflösung alter Allianzen werden die Schifffahrtsbranche im Jahr 2025 umgestalten, wenn die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten neu strukturieren können, um die Kapazität zu optimieren und Verzögerungen zu reduzieren.

Beobachtern zufolge dürfte diese Umstrukturierung zu einem verschärften Wettbewerb auf den wichtigsten Verkehrsachsen führen. Allerdings ergeben sich dadurch auch Chancen für kleine Reedereien, Marktanteile auf unterversorgten Schifffahrtsrouten zu gewinnen.

Viele Chancen, große Herausforderungen

Die veränderten Allianzen werden voraussichtlich Auswirkungen auf die globalen Lieferketten haben und eine Neuausrichtung der Umschlaghäfen erfordern, um neuen Allianzen gerecht zu werden. Daher könnte es gewisse Auswirkungen auf Seehäfen haben, einschließlich Cai Mep – Thi Vai, da hier derzeit die weltweit führenden Reedereien operieren. Von Cai Mep – Thi Vai gibt es auch Schifffahrtsrouten nach Europa und Amerika.

Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), sagte, dass dies im Vergleich zu anderen Häfen in Südostasien eine Chance für den Seehafen Cai Mep sein könnte. Cai Mep verfügt über Vorteile bei der Qualität der Frachtabfertigung, ist in die Top 6 der effizientesten Containerhäfen der Welt aufgestiegen und hat zudem die weltgrößten Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von über 232.000 DWT begrüßt.

Diese Lichtblicke bieten Cai Mep die Möglichkeit, den Frachtumschlag zu steigern, Transitfracht zu fördern und neue Schifffahrtsrouten zu erschließen, wenn die Reedereien ihre Routen umstrukturieren.

Allerdings sind mit den Chancen auch Herausforderungen verbunden, da Cai Mep den Wettbewerb mit anderen Transithäfen in der Region wie Singapur und Malaysia verstärken wird. Investitionen in die Betriebstechnologie, um den Trends gerecht zu werden, die Kapazitäten zur Aufnahme großer Schiffe zu erhöhen und Anforderungen zur Emissionsreduzierung werden die Hafenunternehmen unter Druck setzen.

Keine Angst vor starker Konkurrenz

Laut Herrn Tran Khanh Hoang, Vizepräsident der Vietnam Port Association (VPA), ist es für Seehäfen derzeit am wichtigsten, die Servicequalität zu verbessern und den Anforderungen und Entwicklungstrends der weltweiten Schifffahrtsindustrie gerecht zu werden. Da sich die Schifffahrtsindustrie auf die Reduzierung von Emissionen und den Bau von Schiffen konzentriert, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen wie Methanol, Ammoniak, Wasserstoff usw. betrieben werden, steigt die Forderung nach einer Ökologisierung der Seehäfen.

Darüber hinaus könnten Reedereiallianzen mit dem Ziel, die Logistikkosten zu senken, in der kommenden Zeit die Größe der Schiffe für ihre Servicerouten ändern. Dies erfordert eine Verbesserung der Qualität der öffentlichen Infrastruktur und der Seehafeninfrastruktur. Derzeit werden auf der Schifffahrtsroute nach Fernost üblicherweise Schiffe mit 16.000 bis 24.000 TEU eingesetzt, während es auf der Route in die USA etwa mehr als 15.000 TEU sind.

Zu diesem Zeitpunkt werden die Häfen flussabwärts von Cai Mep – Thi Vai wie Gemalink, CMIT, SSIT usw. gegenüber den Häfen flussaufwärts im Vorteil sein, da sie über Tiefgänge verfügen, die den Anforderungen entsprechen. Dies könnte zu einer Verlagerung der Ladung innerhalb des Hafensektors führen, wenn Reedereien Joint Ventures mit Hafenbetreibern eingehen.

In Hai Phong können Waren von den Terminals 1 und 2 des TC-HICT zu den verbleibenden Terminals verschoben werden, nachdem in Phase 1 die Terminals 3, 4, 5 und 6 in Lach Huyen in Betrieb genommen wurden. Der Grund dafür ist, dass Maersk ein Joint Venture mit der Hateco Group zum Betrieb der Liegeplätze 5 und 6 hat, während MSC ein Joint Venture mit dem Hafen von Hai Phong zum Betrieb der Liegeplätze 3 und 4 hat.

Allerdings müssen sich die Hafenunternehmen keine allzu großen Sorgen über die Konkurrenz untereinander machen, denn in Wirklichkeit verfolgen die Reedereien unabhängig von ihrer Allianz nach wie vor unabhängige Hafenrichtlinien.

Obwohl es möglicherweise zu einer Verlagerung von Gütern zwischen den Häfen kommt, sagte Herr Hoang, dass das Gesamtvolumen der Güter, die über vietnamesische Seehäfen transportiert werden, durch die neuen Allianzen nicht wesentlich beeinflusst werde. Die wichtigsten Güter Vietnams sind Importe und Exporte, nicht viele Transitgüter. Daher müssen Reedereien, unabhängig von ihrer Allianz, weiterhin vietnamesische Häfen anlaufen.

Eine Schifffahrtsallianz ist eine Form der Zusammenarbeit zwischen Reedereien, Schifffahrtslinien und verwandten Organisationen bei der Bereitstellung von Seetransportdienstleistungen auf globaler Ebene. Schifffahrtsallianzen ermöglichen den Mitgliedern die gemeinsame Nutzung von Schiffen, Infrastruktur und Transportkapazitäten und sichern so Vorteile für alle Beteiligten.

Die Allianz wurde gegründet, um Ressourcen zu optimieren und Versendern umfassende Dienstleistungen anzubieten. Dies trägt dazu bei, die Versandkosten zu senken und den Kundenservice zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm