Wettlauf um Investitionen in den Ausbau der Schiffsflotte

Viele Reedereien planen, ihre Flotten um verschiedene Schiffstypen – von Containerschiffen über Massengutfrachter bis hin zu Öltankern – zu erweitern, um so ihre Wettbewerbsvorteile zu steigern und Marktanteile zu festigen.

Unternehmen investieren massiv in neue Schiffe

Laut der Zeitung Giao Thong planen viele Reedereien eine Erweiterung ihrer Flotten. Eines der Unternehmen mit der größten Containerflotte in Vietnam, die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, hat den Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von fast 1.800 TEU abgeschlossen und weitere Schiffe gekauft. Stand November 2024 besitzt und betreibt das Unternehmen 16 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 26.500 TEU.

Auch im Jahr 2025 wird es auf dem Schifffahrtsmarkt weiterhin unvorhersehbare Entwicklungen geben.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) plant außerdem, weiterhin in neue Schiffe zu investieren oder alte, treibstoffsparende und umweltfreundliche Schiffe zu kaufen. Gleichzeitig fördern Sie die Liquidierung alter Schiffe mit geringer Betriebseffizienz, die die Umweltanforderungen der IMO nicht erfüllen.

Ebenso plant die Vinaship Shipping Joint Stock Company, in die Erweiterung ihrer Flotte zu investieren. Im Jahr 2024 investierte dieses Unternehmen in einen Massengutfrachter mit einer Kapazität von 28.189 DWT.

Die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) ist im Rennen um Schiffsinvestitionen nicht ausgestiegen und wird im ersten Quartal 2025 zwei neue Schiffe begrüßen. Bis Ende 2024 investierte Vosco außerdem in den Kauf von zwei Supramax-Massengutfrachtern (Schiffe mit etwa 50.000–60.000 Tonnen).

Herr Dang Hong Truong, stellvertretender Generaldirektor von Vosco, sagte, dass der Schiffspreis derzeit auf einem angemessenen Niveau liege. Vor kurzem hat das Unternehmen eine Reihe alter Schiffe liquidiert, die weder ihren Geschäftsfähigkeiten noch den Anforderungen zur Emissionsreduzierung entsprachen.

Laut Herrn Truong ist die Nachfrage nach Inlandstransporten derzeit nicht dramatisch gestiegen, sodass der Transportmarkt relativ stabil ist. Auf dem innerasiatischen Markt ist die Transportnachfrage weiterhin hoch. Allerdings werden die Umweltauflagen immer strenger. Um weiterhin effizient arbeiten zu können, ist die Investition in eine neue, kraftstoffsparende Flotte, die den internationalen Konventionen entspricht, notwendig.

„Die Flotte vollständig durch neu gebaute Schiffe zu ersetzen, ist sehr kostspielig und nicht jedes Unternehmen verfügt über das Potenzial dazu“, sagte Herr Truong und fügte hinzu, dass Unternehmen, die nicht über genügend Potenzial verfügen, weiterhin Schiffe der alten Generation betreiben werden.

Frachtraten leicht reduziert

Laut der Untersuchung von PV zeigten Daten des unabhängigen Drewry Maritime Research Center Ende Januar 2025, dass die Containerfrachtraten leicht rückläufig sind. Der Drewry WCI Composite Index fiel um 2 % auf 3.364 USD pro 40-Fuß-Container und lag damit 137 % über dem Durchschnitt von 1.420 USD im Jahr 2019 (vor der Pandemie).

Aktuell hat sich der Frachtmarkt im Vergleich zur Jahresmitte 2024 deutlich „abgekühlt“, kann den Unternehmen aber noch immer hohe Gewinne bescheren. Die Frachtraten für Schiffe, die das Kap der Guten Hoffnung von Asien nach Nordeuropa umrunden, betragen 4.000 bis 5.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Experten zufolge hat sich der Markt jedoch noch nicht vollständig normalisiert.

Das Jahr 2025 wird voraussichtlich von vielen Faktoren beeinflusst, was den Markt unberechenbar macht. Auch im ersten Quartal 2025 dürfte der Seeverkehr weiterhin von den politischen Konflikten weltweit profitieren.

Aufgrund der angespannten Lage im Roten Meer sind die Schiffe gezwungen, weiterhin das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, was die Reise verlängert und die Frachtraten in die Höhe treibt. Gleichzeitig zwingen vielerorts immer strengere Emissionskontrollen für Schiffe einige „alte“ Schiffe zu einer Verlangsamung, was vorübergehend zu einem lokalen Schiffsmangel führen könnte.

Es wird einen Preiswettbewerb geben.

Laut Seatrade Maritime wird sich das Flottenwachstum in diesem Jahr voraussichtlich auf 6 % verlangsamen. Darüber hinaus könnten der Steuerplan von US-Präsident Donald Trump, Streikdrohungen in US-Seehäfen und Änderungen in der Struktur von Reedereiallianzen den Schifffahrtsmarkt beeinflussen.

Insbesondere die Umstrukturierung von Reedereiallianzen könnte zu einer Senkung der Frachtraten führen. Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), sagte, dass neue Allianzen wettbewerbsfähige Pläne haben könnten, um Waren anzuziehen und Marktanteile zu gewinnen, und dass sie auch neue Dienstleistungen zu wettbewerbsfähigeren Preisen anbieten könnten.

„Der Preiswettbewerb wird dem Markt zugutekommen“, kommentierte Herr Tuan, wies aber darauf hin, dass dies auch zu höheren Kosten führen könne.

Insbesondere können Reedereien beim Bilden neuer Allianzen die Transportzuschläge anpassen, um den Umstrukturierungsprozess der Allianz auszugleichen. Dies wird Auswirkungen auf vietnamesische Import-Export-Unternehmen haben, da die meisten Import-Export-Waren von ausländischen Schifffahrtslinien abhängen.

Beobachtern zufolge haben die Auswirkungen der Weltlage die Produktion und Geschäftstätigkeit vietnamesischer Schiffseigner beeinträchtigt, allerdings nicht signifikant, da der Marktanteil des vietnamesischen Seetransports noch immer sehr gering ist. Derzeit transportieren vietnamesische Unternehmen hauptsächlich inländische Waren und eröffnen einige innerasiatische Routen.

Trotz Investitionen in die Flottenentwicklung und angesichts der Chancen für vietnamesische Schifffahrtsunternehmen im Jahr 2025, insbesondere im Zuge der Umstrukturierung von Schifffahrtsallianzen, schätzte die Geschäftsführung von Vosco, dass es für die vietnamesische Flotte weiterhin schwierig sein würde, Fuß zu fassen.

Der Grund hierfür liegt darin, dass die vietnamesische Flotte im Vergleich zur Weltflotte sowohl hinsichtlich ihrer Größe als auch ihrer Tonnage recht klein ist. Da die Tonnage der Schiffe meist bei etwa 1.000 TEU liegt, können vietnamesische Unternehmen nur an Zubringerrouten (Konsolidierung von Gütern) für Mutterschiffe im innerasiatischen Raum teilnehmen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm