Parkplatz-Elend
Das Dai Kim Building Apartment (Dai Kim Ward, Hoang Mai District) wurde 2017 in Betrieb genommen, hat 22 Stockwerke mit 630 Wohnungen, aber nur einen Keller zum Parken. Um dem Parkplatzbedarf der Anwohner gerecht zu werden, musste die Verwaltung dieses Mehrfamilienhauses eine Lotterie für Parkplätze im Untergeschoss veranstalten. Im Jahr 2024 sind es lediglich 58 Stellplätze, denen bis zu 125 qualifizierte Anträge vorliegen.
In vielen städtischen Gebieten gibt es zwar Tiefgaragen, diese entsprechen jedoch nicht den Bedürfnissen der Bewohner.
Herr Nguyen Xuan Quan, ein hier Anwohner, sagte, dass seine Familie seit Jahrzehnten hier lebt, ihr Auto jedoch draußen parken muss, was sehr unbequem ist.
Diese Situation tritt auch im Stadtgebiet Trung Hoa – Nhan Chinh auf (Gebiet der beiden Bezirke Cau Giay und Thanh Xuan). Nach 14 Betriebsjahren verfügt das gesamte Gebiet über etwa 30 Hochhäuser mit 17 bis 34 Stockwerken und einer Bevölkerung von 30.000 bis 40.000 Menschen. Die meisten Wohnhäuser verfügen hier nur über einen Keller mit ausreichend Parkmöglichkeiten, sodass die meisten Bewohner auf der Suche nach einem Parkplatz im Freien sind.
„Die Bevölkerungsdichte ist sehr hoch, aber der Investor hat nur ein Untergeschoss gebaut. Es gibt nicht einmal genug Platz für Motorräder, geschweige denn Parkplätze für Autos. Ich hoffe, dass die Behörden bald eine langfristige Lösung haben“, sagte Frau Bui Thu Huong, eine hier lebende Anwohnerin.
Laut einer Umfrage von PV gibt es auch in vielen anderen Wohnhäusern und Stadtgebieten in der Gegend einen Mangel an Parkplätzen, wie zum Beispiel: Dich Vong (Bezirk Cau Giay); Nam Trung Yen (Gebiet der 2 Bezirke Cau Giay, Nam Tu Liem); Hateco-Wohnung (Nam Tu Liem); Kim Van – Kim Lu, HH Linh Dam (Bezirk Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi) …
Auch wegen des Mangels an Parkplätzen kommt es häufig vor, dass in Wohnhäusern willkürlich geparkt wird. Am schlimmsten ist es in den Parkhäusern Kim Van – Kim Lu und HH Linh Dam, da dies sowohl die Verkehrssicherheit beeinträchtigt als auch zu Unordnung in der Stadt führt.
Bei neu gebauten Wohnungen muss die Parkfläche um 50 % erhöht werden
TS. Der Architekt Dao Ngoc Nghiem, ehemaliger Direktor des Planungs- und Architekturministeriums von Hanoi und Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Stadtplanung und -entwicklung, sagte, dass die schnelle Urbanisierung und die Zunahme des Fahrzeugverkehrs in jüngster Zeit die Hauptursachen für den enormen Druck auf die städtische technische Infrastruktur seien.
Bei Mehrfamilienhäusern mit Tiefgaragen müssen noch zusätzliche Parkplätze rund um das Gebäude eingerichtet werden (aufgenommen im Stadtgebiet Duong Noi 2, Ha Dong).
„Es gab zwar einen Parkplatzplan, aber er wurde seit vielen Jahren nicht richtig umgesetzt. Der Parkplatzplan in Hanoi wurde seit 1998 drei- bis viermal angepasst. Einige Parkplatzprojekte sind gescheitert, weil Land in der Innenstadt ausgebeutet werden musste“, betonte Herr Nghiem.
Der Architekt Nguyen Huy Khanh sagte, dass die Investoren der Schaffung von Parkplätzen für die Anwohner keine große Aufmerksamkeit schenkten, da die Investitionskosten für den Bau eines Untergeschosses fast denen von zwei oberirdischen Stockwerken entsprächen. Wird die Kapitalrückgewinnung in den Wohnungsverkaufspreis einkalkuliert, ist das für den Investor nichts anderes, als dass er seinen Vorteil gegenüber Projekten gleicher Klasse einbüßt. Wenn wir durch Depotgebühren unser Kapital zurückerhalten, wissen wir nicht, wann wir in der Lage sein werden, die Investitionskosten zu decken.
Herr Khanh schlug eine Lösung vor und sagte, dass es neben der Lösung des Parkplatzproblems in den derzeit überlasteten Stadtgebieten notwendig sei, den statischen Verkehr und die Parkplätze in den Stadtgebieten zu überprüfen, um sinnvolle Anpassungen vorzunehmen.
Nguyen Duc Nghia, stellvertretender Direktor des Planungs- und Architekturamts von Hanoi, sagte: „Derzeit gibt es eine Richtlinie, die einen Plan zur Renovierung und zum Wiederaufbau alter Wohnhäuser vorsieht, den Bau neuer Gebäude gemäß diesem Plan, die Synchronisierung der sozialen und technischen Infrastruktur sowie die Sicherstellung ausreichender Parkflächen gemäß den geltenden Vorschriften.“
Mit den in Betrieb genommenen Wohnhäusern und den Parkplätzen auf jedem Baugrundstück hat das Volkskomitee der Stadt die Planung von Bushaltestellen, Parkplätzen, Logistikzentren und Raststätten in der Stadt bis 2030 genehmigt, mit einer Vision bis 2050, in der festgelegt ist, dass im zentralen Stadtgebiet öffentliche Parkplätze mit einer Gesamtfläche von 1.805,7 Hektar geplant werden.
Laut Herrn Nghia hat die Stadt für neu gebaute Wohnungen klar festgelegte Standards für Parkplätze festgelegt, die im Vergleich zu den vietnamesischen Baustandards um 50 % höher sind. Neben der Planung von Lösungen müssten laut Nghia auch Lösungen untersucht werden, um die Zahl der Privatfahrzeuge zu begrenzen und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern und so den Druck auf die Parkflächen zu verringern.
Laut dem Planungs- und Architekturamt von Hanoi wurden in Hanoi über viele Zeiträume hinweg Wohnhochhäuser gebaut. Auch die Normen und Vorschriften für die Parkflächen von Mehrfamilienhäusern sind unterschiedlich und haben sich im Laufe der Zeit verschärft. Konkret wurde im Jahr 2004 in den Bauvorschriften für Hochhäuser festgelegt, dass 4–6 Wohnungen über einen Parkplatz verfügen müssen; Ab 2008 war es gesetzlich vorgeschrieben, dass eine Wohnung über 0,75 bis 1,5 Parkplätze verfügen musste. Aktuell gilt die Regelung, dass auf 100m2 Wohnungsgrundfläche 24 - 31m2 Stellplatz vorhanden sein müssen.
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