خط مترو "الدرس" رقم 1 سيدفع الخط 2 إلى العمل بشكل أسرع
أقام مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه أمس (22 يونيو) حفل وضع حجر الأساس لبناء البنية التحتية الفنية لخط المترو رقم 2 (طريق بن ثانه - ثام لونغ). تنقسم هذه الحزمة إلى مرحلتين تنفيذيتين، بما في ذلك إنشاء نظام إمدادات المياه والصرف الصحي؛ تركيب الجهد العالي؛ نقل الأعمال الكهربائية (الجهد المتوسط والمنخفض) وأعمال الاتصالات مؤقتًا إلى الممر ونقل وإعادة إنشاء الأعمال الكهربائية (الجهد المتوسط والمنخفض) وأعمال الاتصالات تحت الأرض بشكل دائم...
تم تشغيل خط المترو الأول في مدينة هوشي منه بشكل تجريبي.
وفي كلمته خلال الحفل، قال نائب رئيس هيئة السكك الحديدية في فيتنام نجوين كوك هين، إن مشروع بناء خط المترو الثاني هو واحد من مشروعين مهمين للسكك الحديدية الوطنية في المدينة بإجمالي استثمار يزيد عن 2 مليار دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 47 ألف مليار دونج. وحتى الآن، استكملت المناطق بشكل أساسي إجراءات إصدار قرار التعويض وتطهير الموقع للمشروع، حيث بلغت نسبة الإنجاز 99.6%. بلغت نسبة تسليم الموقع 86.69%. ويشكل البدء في إنشاء وإعادة ترتيب البنية التحتية الفنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لمشروع خط المترو الثاني، مقدمة لإعداد موقع نظيف لتسليمه للمقاولين الرئيسيين لبناء المحطات والأنفاق في مطلع عام 2025.
وأوضح السيد نجوين كوك هين أن "إعداد موقع "نظيف" فوق الأرض وتحتها بعمق يصل إلى 10 أمتار سيخلق ظروفًا مواتية أثناء عملية البناء، مما يساهم في تسريع التقدم، بهدف تشغيل خط المترو الثاني في عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء".
أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه بوي شوان كوونج أن خط المترو الثاني يضع الأساس لمرحلة تطوير الفضاء تحت الأرض في المدينة على أساس المحطات تحت الأرض على طول الخط. وهذا أيضًا مشروع يطبق أساليب جديدة تعتمد على الخبرة المكتسبة من الخط الأول. أولاً، من الضروري ضمان تنظيف الموقع "بشكل نظيف" والبنية التحتية التقنية "بشكل نظيف" بنسبة 100% قبل بناء المشاريع الرئيسية.
وبحسب السيد كوونج، فإن هذا العامل مهم للغاية بالنسبة للمشاريع التي يتم تنفيذها برأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، والتي لديها متطلبات صارمة للغاية في إدارة العقود. سيساعد الموقع الملائم للمشروع على تجنب شكاوى المقاولين الرئيسيين الأجانب كما حدث مع خط المترو الأول. بالإضافة إلى ذلك، يعد خط المترو الثاني أول مشروع في المدينة يطبق نمذجة معلومات المشروع من المسح والتصميم إلى الإشراف وتنفيذ البناء؛ يتم تطبيق التقنيات المتقدمة في عملية البناء مثل الحفر تحت الأرض، والنظام الكهربائي تحت الأرض، ونظام إمداد المياه تحت الأرض...
كما أكد ممثل المستثمر على أهمية العملية بشكل أكبر
لقد ساعدت عشر سنوات من تنفيذ خط المترو الأول هذه الوحدة على تجميع العديد من الدروس لتطبيقها على الخط الثاني وكذلك الخطوط اللاحقة. سيتم إعداد خط المترو الثاني بعناية من حيث الإجراءات القانونية والتمويل. تتضمن عملية بناء خط المترو الأول العديد من التغييرات في اللوائح القانونية، مما يستغرق الكثير من الوقت لتعديل القانون. ولذلك، فإن خط المترو الثاني سوف يركز على إعداد هذه العوامل بعناية شديدة. ينقسم خط المترو الثاني إلى حزم أكثر من الخط الأول، لذلك قامت شركة ماور منذ البداية ببناء خطة تنسيق واجهة لتقليل الارتباك بين المقاولين أثناء البناء، وضمان تقدم المشروع.
220 كيلومترًا من السكك الحديدية ليست كافية لمدينة هوشي منه
وفقًا للاستنتاج 49 الصادر مؤخرًا عن المكتب السياسي بشأن اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، سيتعين على مدينة هوشي منه إكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية وفقًا للتخطيط في الفترة من الآن إلى عام 2035. تتضمن هذه الشبكة 8 خطوط مترو و 3 خطوط ترام أو قطار أحادي السكة. ويبلغ الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية الحضرية بأكملها في المدينة حوالي 220 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي.
خط المترو رقم 1 - إذا تم حسابه من إنشاء المشروع رسميًا في عام 2006 إلى "الوجهة" المتوقعة للتشغيل في عام 2024، فسوف يستغرق الأمر في مدينة هوشي منه حوالي 18 عامًا لحوالي 20 كيلومترًا من المترو. ومع هذا التقدم، فإن السنوات الـ12 المتبقية لتحقيق هدف تشكيل أكثر من 200 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية هي مهمة "لا يمكن تصورها" تقريبًا.
ورغم أن هذا يشكل تحدياً ضخماً لمجلس السكك الحديدية الحضرية على وجه الخصوص ومدينة هو تشي منه على وجه العموم، إلا أن السيد نجوين كووك هين، رداً على ثانه نين، لا يزال يتوقع من مدينة هو تشي منه أن تفعل أكثر من التخطيط. وبحسب السيد هين، فإن 220 كيلومترًا من السكك الحديدية هو في الواقع رقم متواضع للغاية مقارنة بمدينة ضخمة يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 20 إلى 25 مليون نسمة مثل منطقة مدينة هوشي منه الحضرية. تتطلب المساحة الداخلية الحالية للمدينة شبكة سكك حديدية أكبر بمقدار 2-3 مرات من المخطط لها لتلبية احتياجات السفر المستقبلية في حوالي 10-20 سنة. ولذلك، تقوم هيئة مترو الأنفاق بالتنسيق مع إدارة التخطيط والعمارة وإدارة النقل لتحديث شبكة السكك الحديدية الحضرية وإضافة مسارات جديدة وتوسيع المسارات الحالية بهدف تسهيل وصول الأشخاص إلى المترو بأقصر مسافة.
تتمثل سياسة الحكومة في تفويض المزيد من السلطات لمدينة هوشي منه في تنفيذ المشاريع الكبرى. سيتم تفويض الخطوات في عملية إعداد الاستثمار وكذلك في أعمال التقييم والموافقة إلى المدينة.
قد تقوم المدينة أيضًا بإعادة تفويض MAUR للقيام بمهام معينة. وبعد ذلك سيكون العمل أكثر استباقية، وستتم تنفيذ المشاريع بشكل أسرع.
السيد نجوين كوك هين
ولتحقيق هذه الغاية، أشار نائب رئيس وزارة الموارد المائية والري إلى أن هناك حاجة إلى الكثير من التغييرات والجهود، بدءاً من النهج وحتى عملية التنفيذ والبناء. حيث أن أهم عاملين هما رأس المال والإجراءات. فيما يتعلق برأس المال، تستخدم خطوط المترو 1 و2 حاليًا قروض المساعدة الإنمائية الرسمية. تعاني رأسمالية المساعدات الإنمائية الرسمية من العديد من القيود بسبب الإجراءات المعقدة من جانب فيتنام والجهات المانحة، الأمر الذي يستغرق الكثير من الوقت لحلها. ولذلك قررت المدينة أنه إذا كانت تريد بناء خط سكة حديد حضري، فلابد أن تكون معتمدة على نفسها في الأمور المالية.
يتضمن القرار الذي يحل محل القرار 54/2017، والذي ينتظر موافقة الجمعية الوطنية، العديد من الأحكام التي تخلق آليات جديدة للسكك الحديدية الحضرية. أولاً، تتمتع مدينة هوشي منه بالحق في استصلاح الأراضي المحيطة بمحطات المترو على طول الطريق لإعادة التخطيط وفقًا لتوجه TOD (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام). ويمكن للمدينة تحويل الأرض إلى مشروع مستقل، بما في ذلك تعويضات إعادة التوطين، وتطوير المناطق الحضرية، ومن ثم إجراء مزادات لاختيار المستثمرين لتطوير هذه المناطق الحضرية. وتتمتع الأراضي المحيطة بالمحطات بقيمة إيجارية عالية جداً، مما يمكنها من دعم إنشاء وتشغيل واستغلال خطوط المترو.
وبالإضافة إلى ذلك، يسمح القرار الجديد للمدينة بإصدار سندات لمشاريع البنية التحتية الكبيرة، بما في ذلك السكك الحديدية. وبالتالي، يمكن للمدينة أن تتمتع باستقلال مالي أكبر من خلال استغلال أموال الأراضي المحيطة بالمحطة وإصدار السندات.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)