انطلاقًا من شركة إنشاءات تابعة لاتحاد صناعة النقل، حققت شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة خطوات كبيرة في الحجم والقدرة، مما قدم مساهمات مهمة في بناء مشاريع النقل الوطنية الرئيسية. وفي استمرار لـ"الثمار الحلوة" التي تم تحقيقها، قال رئيس مجلس الإدارة فام فان كوي إن العلامة التجارية فونج ثانه تم تأسيسها وتمركزها من خلال الأعمال والمشاريع التي شاركت فيها.
رئيس مجلس الإدارة فام فان كوي.
نقطة التحول من التحول النموذجي
- بعد ما يقرب من 20 عامًا من التطوير، كيف تقيم نقطة التحول التي شهدتها شركة Phuong Thanh Tranconsin في وقت البدء في التحول إلى نموذج شركة مساهمة عامة؟
تأسست شركة فونج ثانه ترانكونسين، المعروفة سابقًا باسم شركة بناء النقل والخدمات، في نوفمبر 1999 من اتحاد النقل الفيتنامي برأس مال أولي يقارب الصفر.
وكانت الميزة في ذلك الوقت هي أن الشركات لم تكن مضطرة تقريبًا إلى تقديم عطاءات، وكان بإمكانها المشاركة في مشاريع صغيرة في شكل عطاءات مخصصة. قيمة البناء منخفضة، والإيرادات السنوية للشركة في هذا الوقت هي فقط أقل من 100 مليار دونج مع ما يقرب من 100 موظف.
في عام 2004، وتنفيذاً لسياسة وزارة النقل واتحاد الصناعة، تم تحويل الشركة إلى نموذج شركة مساهمة.
تذكر أنه في نهاية عام 2003 وبداية عام 2004، كان رأس مال الشركة المتراكم حوالي 2 مليار دونج فقط. بعد خصم تكاليف تحويل رأس المال إلى أسهم وإصدار أسهم تفضيلية للموظفين (حوالي أكثر من 600 مليون دونج)، يتم استخدام رأس المال المتبقي البالغ 1.6 مليار دونج كمساهمة في رأس مال الدولة للمؤسسات التي تعمل بالنموذج الجديد.
بعد 20 يوماً من قرار وزارة النقل بتحويل نموذج الشركة المملوكة للدولة إلى شركة مساهمة (3 يونيو 2004)، عقدت الشركة بنجاح أول اجتماع لجمعيتها العمومية في 23 يونيو 2004. بلغ إجمالي رأس المال الأولي 7.5 مليار دونج فقط (بما في ذلك 1.6 مليار دونج من رأس مال الدولة، والباقي كان رأس مال تم تعبئته من موظفي الشركة والعمال والمنظمات والأفراد الآخرين).
في ظل النموذج الجديد، ومع القدرة المحدودة من حيث التمويل والمعدات، لم تتمكن الشركات من الوصول إلى مشاريع ذات قيم بناء كبيرة مثل المشاريع التي تستخدم رأس مال جايكا.
وفي "العاصفة"، يمكننا أن نرى أن فونج ثانه تسير على الطريق الصحيح، وهذا يعني أننا كنا على حق في اختيار المضي قدماً في العديد من المشاريع، والمشاركة في مشاريع تستخدم تدفقات رأسمالية مختلفة.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
ولحسن الحظ، فإن تحويل رأس المال إلى أسهم يساعد فونج ثانه على تلبية متطلبات كونها مؤسسة ذات مساهمة رأسمالية من الدولة أقل من 50% لتكون مؤهلة للمشاركة في المشاريع التي تستخدم رأس مال البنك الدولي. إذا كانت قيمة حزمة العقود التي تعهدت بها شركة Phuong Thanh في وقت وجودها تحت اتحاد الصناعة تبلغ حوالي 30-50 مليار دونج فقط، فبعد تحويلها إلى أسهم، قمنا بتوحيد جهودنا مع عدد من الوحدات الكبيرة لتقديم عطاءات وفزنا بالعطاء لمشاريع/حزم عقود بقيم كبيرة جدًا من 250 مليار دونج مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 37، قسم Dinh Tram - Pho Huong، مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 38B، قسم Trang Bridge - Hai Duong... في عامي 2005-2006.
لقد ساعد المصدر الكبير للعمل من مشاريع البنك الدولي على نمو الأعمال بسرعة في قيمة الإيرادات السنوية. من 100 مليار تم زيادتها تدريجيا إلى 200،300 مليار دونج في السنوات التالية.
- في الوقت الذي قامت فيه مدينة فونج ثانه بتحويل نموذجها، كانت معظم مشاريع البنية التحتية للمرور لا تزال تنفذها شركات بناء المرور المملوكة للدولة. كيف تمكن فونج ثانه ترانكونسين من العثور على طريقه للبقاء على قيد الحياة؟
بعد نقطة التحول التاريخية المتمثلة في الوصول إلى مشاريع البنك الدولي في عام 2007، استمرت الفرص في القدوم إلى المقاولين عندما كانت موارد بنك التنمية الآسيوي للإقراض لفيتنام لتطوير مشاريع النقل، وخاصة مشاريع الطرق السريعة وطرق الحزام الساحلي، وفيرة نسبيا.
ولكن من المؤسف أن المشاريع التي تستخدم رأس مال بنك التنمية الآسيوي لا تسمح للمؤسسات المملوكة للدولة بالمشاركة فيها.
ولم تترك الشركة هذه الفرصة الثمينة تفوتها، بل تقدمت بجرأة بطلب إلى اتحاد الصناعة للتخلص من رأس مال الدولة، وحصلت على موافقة وكالة الإدارة العليا. تم إعادة شراء حوالي 1.6 مليار دونج من مساهمة رأس مال الدولة من قبل ضباط وموظفي فونج ثانه.
ومنذ ذلك الحين، واصل فونج ثانه المشاركة في العديد من المشاريع الكبيرة. من أول مشروع للطريق السريع شارك في البناء، كاو جي - نينه بينه، في عامي 2014 و2015، واصلت الشركة المشاركة في الحزمة 7 من مشروع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي؛ مشروع الممر الساحلي الجنوبي الغربي (الحزمة CW7.3 بقيمة 550 مليار دونج)؛ تبلغ قيمة حزمة CW2C لمشروع Cao Lanh - Vam Cong أكثر من 1000 مليار دونج.
تم تنفيذ مشروع الطريق السريع نوي باي - لاو كاي، وانضمت شركة Phuong Thanh Tranconsin إلى المشروع كنقطة انطلاق كمقاول فرعي لعدد من الشركات الأجنبية. ومع ذلك، خلال عملية تنفيذ المشروع، وتأكيدًا لسمعتها من خلال التقدم وجودة العمل، استمرت فونج ثانه في تلقي كميات أكبر من العمل من قبل المقاولين الكبار. نوي باي - لاو كاي هو مشروع جلب لفونج ثانه عقودًا بقيمة تصل إلى 500 مليار دونج وحقق إيرادات بلغت 1000 مليار دونج عند انتهاء المشروع.
وتعد هذه خطوة مهمة لعلامة فونج ثانه التجارية لزيادة قدرتها التنافسية في التقدم بعطاءات مشاريع النقل الكبرى.
تحقيق أرقام قياسية في المشاريع الرئيسية
- بالنظر إلى رحلة أكثر من 20 عامًا من البناء والتطوير، ما هو برأيك أكبر إنجاز حققته شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة؟
وإذا أردنا أن نتحدث عن الاختراق والنمو الذي حققته فونج ثانه، فمن المرجح أن تكون الأرقام هي الدليل الأكثر موضوعية.
إذا كانت الشركة في ذلك الوقت مملوكة للدولة، وكان أعلى إيرادات سنوية للشركة أقل من 100 مليار دونج، ثم بحلول عام 2014 - الذكرى السنوية العاشرة للتحول إلى شركة مساهمة عامة، وصلت إيرادات فونج ثانه إلى 1000 مليار دونج. في عام 2022، من المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 2000 مليار دونج، والهدف للأعوام القادمة هو من 3000 إلى 5000 مليار دونج.
طريق ها لونج - فان دون السريع.
على مدى العشرين عامًا الماضية، وبفضل الجهود الحثيثة للتراكم، من مقاول ذي قدرة محدودة على بناء الجسور، أتقنت شركة Phuong Thanh تدريجيًا التقنيات المتقدمة في العالم، وشاركت في بناء مشاريع الجسور واسعة النطاق ذات المتطلبات الفنية العالية مثل: جسر Bach Dang - أكبر جسر في البلاد ويحتل المرتبة الثالثة بين الجسور السبعة المعلقة بأكبر عدد من الامتدادات في العالم؛ جسر بن رونغ مع هيكل دائم، بما في ذلك 4 امتدادات حديثة إضافية...
نحن نتمتع بميزة على العديد من شركات النقل الأخرى عندما قمنا ببناء علامتنا التجارية وتحديد موقعها في السوق. وهو وضع يعتمد على التقدم والجودة للمشاريع التي تم تنفيذها.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
في مشاريع الطرق، تمتلك منطقة فونج ثانه سجلاتها الخاصة مثل: الرقم القياسي لأعلى جدار احتجاز MSE في فيتنام (16 مترًا) في مشروع نوي باي - لاو كاي والأطول في مشروع دا نانج - كوانج نجاي (بطول 600-700 متر)...
بالإضافة إلى مشاريع المرور الكبرى، تركت فونج ثانه أيضًا بصماتها على المشاريع من خلال المواقع التاريخية، مثل مشروع تطوير الطريق السريع الوطني 37 عبر ممر لونج لو؛ تطوير الطريق السريع الوطني 6 عبر ممر فا دين، والطريق السريع الوطني 1 عبر ممر بونج لاو، وممر خي، وممر رو تونج...
هذه أيضًا مشاريع واسعة الانتشار تقع في مناطق نائية، مثل جسري باك ما ونام خاو، وهما أكبر جسرين فوق نهر دا، على أعلى منابعه. ولبنائهما، بذل عمال فونغ ثانه جهودًا حثيثة، متجاوزين طرقًا كان طولها يصل إلى 60 كيلومترًا، وجلبوا الآلات والمواد اللازمة للبناء.
وفيما يتعلق بحلول البناء، تؤكد شركة Phuong Thanh أيضًا بثقة أنها أتقنت جميع تقنيات معالجة الأرض الضعيفة مثل: الفتائل، وآبار الرمل، والأكوام المقواة بالأسمنت، والشفط الفراغي...
بفضل الزخم الناتج عن خبرة البناء والموارد المالية المتراكمة، أصبحت شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة رسميًا عضوًا رئيسيًا في عام 2014، حيث لعبت دورًا مهمًا في اتحاد المستثمرين لسلسلة من المشاريع الكبيرة التي تم تنفيذها بموجب شكل عقود البناء والتشغيل والنقل مثل: مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع فاب فان - كاو جي، جسر باخ دانج، الطريق السريع ها لونج - فان دون.
تجنب الصعوبات باستخدام استراتيجية "الدوس على أرجل كثيرة"
- على الرغم من أنها كانت مواتية للغاية، ولكن إذا تحدثنا عن أصعب وقت في فونج ثانه ترانكونسين، ما هي الفترة التي تتذكرها أكثر؟
في عام 2011، فازت منطقة فونج ثانه بعطاءات لنحو 10 مشاريع، منها 6 مشاريع تم تعليقها أثناء تنفيذ القرار الحكومي رقم 11 بشأن الحلول الرئيسية التي تركز على الحد من التضخم، واستقرار الاقتصاد الكلي، وضمان الأمن الاجتماعي في سياق الركود الاقتصادي. في بعض المشاريع التي قامت فيها الشركة بتقديم أموال لشراء الآلات والمعدات، يجب على الشركة سداد المبلغ للمستثمر، في حين تكون قروض البنوك محدودة أو أسعار الفائدة مرتفعة للغاية، تصل في بعض الأحيان إلى 22-24% سنويا.
طريق نوي باي - لاو كاي السريع.
صعوبة بالغة. ولحسن الحظ، في ذلك الوقت، كانت المشاركة في مشاريع المساعدة الإنمائية الرسمية بمثابة "منقذ" للشركات.
وفي "العاصفة"، يمكننا أن نرى أن فونج ثانه على الطريق الصحيح، وهذا يعني أننا كنا على حق في اختيار المضي قدمًا في العديد من الخطوات، والمشاركة في مشاريع تستخدم تدفقات رأس المال المختلفة، وليس فقط التركيز على مشاريع الاستثمار العام ولكن أيضًا التوسع والمشاركة بنشاط في المشاريع التي تستخدم رأس المال الأجنبي للحصول على الدعم المتبادل عند الضرورة.
بحلول عام ٢٠١٨، كان رأس مال الدولة المخصص لمشاريع النقل محدودًا. خططت الشركة لمواصلة الاستثمار في عدد من المشاريع بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ولكن نظرًا لأن بعض مشاريع البناء والتشغيل والنقل السابقة لم تحقق الأداء المتوقع، فقدت مؤسسات الائتمان ثقتها وضيقت فرص حصول الشركات على القروض. وتستمر الشركة في مواجهة نقص في حجم العمل والوظائف للعمال، عندما تضطر إلى التخلي عن رحلتها مع مشاريع BOT الجديدة.
استمرارًا للرحلة من نهاية عام 2020 حتى الآن، تم اختيار Phuong Thanh للمشاركة في العديد من مشاريع المكونات على الطريق السريع الشرقي بين الشمال والجنوب، ولكن على غرار العديد من المقاولين الآخرين، كان على الوحدة أن تمر بالوباء و"عاصفة الأسعار" للمواد. ومع ذلك، وبصورة أكثر حزما من ذي قبل، وبفضل الموارد المتراكمة، لا تزال الشركة واثقة من التغلب على العقبات وإيصال المشروع إلى خط النهاية وفقا للجدول الزمني المطلوب من قبل الحكومة ووزارة النقل.
5 ركائز لضمان القدرة التنافسية
- استمرارًا لهذا المصطلح، خلال السنوات الست المتبقية، لا يزال رأس المال الاستثماري في البنية التحتية للنقل كبيرًا جدًا. ما رأيك في فرص فونج ثانه في المستقبل؟
أولا وقبل كل شيء، يجب التأكيد على أنه مع هدف تحقيق اختراق في البنية التحتية الذي حدده المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب، بالإضافة إلى خمسة خطط نقل متخصصة وافق عليها رئيس الوزراء، بما في ذلك خرائط طريق استثمارية محددة لمشاريع الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والبحرية والجوية، فإن الفرص المتاحة لشركات النقل الفيتنامية بشكل عام وشركة فونج ثانه بشكل خاص هائلة.
وبعد أن رأى فونج ثانه ترانكونسين الفرص والإمكانات المتاحة في فترة التجديد، قرر أن يتخذ من الصناعة الرئيسية هي بناء أعمال المرور. من بناء الجسور والطرق البسيطة، ستقوم الشركة الآن بالبحث وتوسيع سوق البناء إلى العديد من أنواع المشاريع الأخرى مثل: السكك الحديدية عالية السرعة والمطارات والموانئ وما إلى ذلك.
تم بناء جسر فينه آن عبر نهر ما، وهو جزء من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، من قبل المقاول فونج ثانه ترانكونسين في الموعد المحدد.
- الفرص هائلة، ولكن مع الانتشار الحالي للمقاولين من القطاع الخاص، أصبحت المنافسة في مجال الاستثمار في بناء البنية التحتية للنقل شرسة للغاية أيضًا. فما هي نقاط القوة التي تجعل فونج ثانه ترانكونسين واثقًا من المشاركة في المشاريع الرئيسية؟
المسألة الأولى التي يجب ذكرها هي أننا نتمتع بميزة على العديد من شركات النقل الأخرى عندما قمنا ببناء علامتنا التجارية وتحديد موقعها في السوق. وهو وضع يعتمد على التقدم والجودة للمشاريع التي تم تنفيذها.
ثانياً، فيما يتعلق بالبنية التحتية للطرق السريعة، يمكن القول إنه حتى الآن، لا تزال شركة فونج ثانه واحدة من المقاولين الذين يقومون ببناء أكبر عدد من الطرق السريعة في فيتنام (حوالي 180 كيلومترًا). تشارك الشركة في جميع المشاريع ذات التقنية العالية، بما في ذلك الجسور المعلقة بالكابلات، مما يشكل ميزة تنافسية كبيرة.
ثالثًا، مع تاريخ طويل في تنفيذ مجموعة متنوعة من المشاريع، تمتلك شركة Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company فريقًا من الضباط والمهندسين ذوي الخبرة الذين يمكنهم المشاركة في مشاريع ذات أحجام عمل كبيرة وتحمل الضغوط العالية.
رابعا، تقوم الشركة بشكل منتظم ومستمر بالاستثمار وشراء العديد من الآلات والمعدات عالية التقنية مثل آلات رصف الخرسانة للمطارات بقيمة عدة ملايين من الدولارات، وآلات الحفر على عمق مئات الأمتار لبناء الجسور، وما إلى ذلك، لتلبية جميع المشاريع الأكبر في صناعة النقل.
خامساً، الموارد المالية، ففي كل عام، تقوم فونج ثانه بتجميع الموارد لإعادة استثمارها. كما ذكرنا سابقًا، إذا كانت Phuong Thanh قبل أكثر من 20 عامًا مجرد شركة ذات رأس مال صغير جدًا (7.5 مليار دونج)، فقد وصل هذا الرقم الآن إلى 1500 مليار دونج. وهذا هو القوة والأساس الذي يجعل فونج ثانه قادرًا على التعامل مع العديد من حالات القوة القاهرة التي قد تحدث أثناء تنفيذ المشروع.
من بناء الجسور والطرق البسيطة، ستقوم الشركة الآن بالبحث وتوسيع سوق البناء إلى العديد من أنواع المشاريع الأخرى مثل: السكك الحديدية عالية السرعة والمطارات والموانئ.
السيد فام فان كوي - رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونج ثانه ترانكونسين
تحسين القوة الداخلية و"القوة القتالية" في السوق باستمرار، مع الأرباح السنوية، بعد خصم مبلغ معين لدفع أرباح للمستثمرين، يتم الاحتفاظ بالباقي من قبل فونج ثانه للاستثمار في تطوير الآلات والمعدات، وتحسين الدخل ومستويات المعيشة للموظفين والعمال.
- لا يتم استخدام موارد فونج ثانه للاستثمار في بناء المشاريع الكبيرة فحسب، بل أيضًا لتكون مستثمرًا مع الدولة لإنشاء مشاريع كبيرة. ما هو السوق المستهدف لـ Phuong Thanh، سيدي؟
تتجه شركة فونغ ثانه إلى مواصلة جمع الموارد، بحيث تحظى مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) باهتمام أكبر من المجتمع عند اكتمال قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وستتعاون الشركة مع مؤسسات الائتمان والمستثمرين الآخرين للبحث عن مشاريع شراكة بين القطاعين العام والخاص جديدة، والدخول فيها بخطط مالية إيجابية. وهذا الحل من شأنه أن يخلق فرص عمل للموظفين والمهندسين والعمال، ويساعد الشركات على الحصول على مصدر دخل طويل الأجل.
التركيز على نقاط القوة للمضي قدما بثبات
- ذكرت أن شركة فونج ثانه تعمل دائمًا على العديد من الأرجل، وليس ساقًا واحدة، مع الموارد المتاحة، فهل تهدف الشركة إلى مجالات أخرى لمواصلة إنشاء موارد مشتركة للأعمال الأساسية المتمثلة في الاستثمار وبناء البنية التحتية للمرور؟
وسوف تقوم فونج ثانه بالبحث والاستثمار في مجالات أخرى عندما لم تعد الشركة تتمتع بالعديد من الفرص في قطاع النقل. ما دام قطاع النقل لا يزال يتمتع بالفرص، ينبغي للشركات أن تركز على استخدام نقاط قوتها في الاستثمار في بناء البنية التحتية لتحقيق تقدم مطرد.
- كشخص يعمل في مجال النقل منذ فترة طويلة، ما هو أكبر مصدر قلق لديك حاليًا؟
بعد ما يقرب من 35 عامًا من العمل في صناعة النقل، أعتقد أن صناعة النقل لا تزال تتمتع بالعديد من الفرص للتطوير حيث إن بناء الطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة والمطارات والموانئ لا يزال في مرحلة التسارع الأولية فقط.
لكن في الآونة الأخيرة، لم تنجح بعض الآليات في خلق ظروف مواتية لمؤسسات النقل مثل: أسعار الوحدات غير مناسبة لممارسات الاستثمار، حيث أعلنت المحليات عن أسعار وحدات للإمدادات والمواد غير قريبة من الواقع، مما أثر على موارد المقاولين...
علاوة على ذلك، على الرغم من أن النقل صناعة شاقة للغاية ومنخفضة الدخل، إلا أنها لا تحظى بالاحترام أو التقييم المناسب من قبل المجتمع، والأشخاص الذين يعملون في صناعة النقل يختفون تدريجيا. وأمام هذا الواقع، تأمل مؤسسات النقل أن يتم البحث بشكل متزايد في الآليات واللوائح القانونية في الاستثمار في البناء واستكمالها بشكل شامل، وأن يتم تحسين السياسات الرامية إلى جذب الموارد البشرية إلى قطاع النقل بشكل متزايد حتى يتمكن المقاولون من تسريع وتوفير ما يكفي من الموارد البشرية عالية الجودة لتلبية احتياجات تطوير وتحديث البنية التحتية للنقل في البلاد.
شكرًا لك!
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
تعليق (0)