وبالإضافة إلى الاستثمار في خط السكك الحديدية الجديد بمقياس 1435 ملم، سيتم تحديث خط السكك الحديدية الحالي بمقياس 1000 ملم بين لاو كاي - هانوي - هاي فونج لنقل الركاب لمسافات قصيرة والسياح والسلع المحلية.
هناك الكثير من المساحة لجذب السياح
في نهاية الأسبوع الماضي، ورغم أنه لم يكن عطلة رسمية، كانت القطارات المغادرة من هانوي وهايفونج لا تزال مزدحمة. وخاصة في الطريق من هانوي إلى هاي فونج، يترك العديد من الشباب دراجاتهم النارية في القطار حتى يتمكنوا من التحرك بسهولة عند وصولهم.
لقد نجح تعاون قطاع السكك الحديدية مع هاي فونج لتعزيز أنشطة السياحة التجريبية بالقطار على مدى العامين الماضيين في جذب زيادة حادة في عدد الزوار. الصورة: تا هاي.
قال السيد تران فان هانه، مدير فرع النقل بالسكك الحديدية في هاي فونج، إنه بالإضافة إلى عدد العملاء من الطلاب وطلاب الجامعات والعمال العائدين إلى منازلهم في عطلات نهاية الأسبوع، فإن عدد العملاء الذين يستمتعون بجولة القطار والطعام في هاي فونج كبير جدًا.
لقد أدى تعاون قطاع السكك الحديدية مع هاي فونج لتعزيز أنشطة السياحة التجريبية بالقطار، والاستمتاع بالأطعمة المحلية، ومواقع تسجيل الوصول الفريدة... على مدى العامين الماضيين إلى زيادة حادة في عدد ركاب القطارات.
وفي عام 2024، سيصل عدد الركاب على متن الطائرة إلى أكثر من 1.5 مليون؛ وفي عام 2023، سيتجاوز هذا العدد 1.4 مليون زائر؛ وفي عام 2022، سيكون عدد الزوار نحو 1.1 مليون زائر، بينما في عام 2019 بأكمله، لم يكن عدد الزوار سوى نحو 950 ألف زائر.
وبناء على ذلك، ووفقاً للسيد هانه، فإن طريق هاي فونج - هانوي يتمتع بقدر كبير من المساحة لاستغلال النقل على الطريق الحالي الذي يبلغ عرضه 1000 ملم.
يبلغ الحد الأقصى لسرعة القطار في خط هانوي - هاي فونج الحالي حوالي 80 كم / ساعة، ولكن لديه ميزة المرور عبر مراكز مكتظة بالسكان، وتقع محطات الركاب جميعها في وسط المدينة، ووقت السفر بالقطار هو ساعتين فقط.
وعلى نحو مماثل، لا يزال نقل البضائع، وخاصة البضائع السائبة، يتمتع بتدفق مستقر من البضائع. انطلاقًا من هاي فونج، يمر الكبريت عبر ميناء هاي فونج وميناء فات كاش، ثم ينتقل بالسكك الحديدية إلى الصين، مع الحفاظ على إنتاج يبلغ نحو 170-180 ألف طن سنويًا. وفي عام 2024، سيتم استيراد 100 ألف طن إضافية من خام الحديد من لاوس لنقلها إلى الصين.
نقل مريح للبضائع
وفي منطقة لاو كاي، قال السيد هوانج دينه تو، مدير فرع استغلال السكك الحديدية في لاو كاي، إن قطار الركاب مقاس 1000 ملم الحالي على طريق لاو كاي - هانوي ليس جذابًا.
السبب هو أن وقت السفر بالقطار طويل للغاية، حوالي 7-8 ساعات، وبالتالي فهو لا يستطيع التنافس مع سيارات الطرق السريعة. ومع ذلك، فإن هذا الوقت مناسب للسياح، وخاصة السياح الأجانب.
بالنسبة لنقل البضائع، يعتبر الطريق مناسبًا جدًا لنقل البضائع المحلية. السبب هو أنه في منطقة لاو كاي، ومحطة شوان جياو، ومحطة باو ها... فإن خط السكك الحديدية بمقياس 1000 ملم يحتوي حاليًا على سكة حديدية متصلة بمناجم الأباتيت والمناطق الصناعية مثل تانغ لونغ. يتم تحميل الخام والأسمدة وخبث الفحم على السفن مباشرة عند سفح السفينة وإرسالها إلى المقاطعات الجنوبية بالسكك الحديدية، أو إلى هاي فونج، وتحميلها على السفن في ميناء هاي فونج وميناء فات كاش لمواصلة الرحلة إلى ميناء سايجون.
وأضاف تو أنه "في عام 2024، سيبلغ التحميل والتفريغ عبر محطة لاو كاي حوالي 1.8 مليون طن، منها حوالي 1.2 مليون طن من الأباتيت وبعض المواد الكيميائية الأخرى"، مضيفًا أن البضائع السائبة مثل الخام وخبث الفحم التي يتم نقلها بواسطة خط السكة الحديد الحالي بمقياس 1000 ملم مناسبة جدًا.
الترقية لتلبية احتياجاتك
أعرب السيد تران فان هانه عن سعادته بموافقة الجمعية الوطنية للتو على سياسة الاستثمار في مشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج بمقياس 1435 ملم، وقال إن الطريق الجديد بسرعة قطار عالية واتصالات دولية سيكون ملائمًا جدًا للنقل المتعدد الوسائط.
وقال السيد هانه إنه مع خط السكك الحديدية الجديد بمقياس 1435 ملم، سوف يسافر الركاب بشكل أساسي لمسافات طويلة، من هاي فونج إلى لاو كاي أو العكس لأن وقت السفر قصير، حوالي 4 ساعات فقط. في ذلك الوقت، لن تكون السيارات قادرة على "الفوز" على القطارات كما تفعل اليوم.
ولكن المسار الحالي الذي يبلغ طوله 1000 ملم سوف يلبي احتياجات المسافرين لمسافات قصيرة والسياح التجريبيين. المشكلة هي أننا بحاجة إلى مواصلة الاستثمار في تطوير البنية التحتية، والاستثمار في القاطرات والعربات لتلبية الطلبات المتزايدة للعملاء.
وأكد المستشار الذي أعد تقرير ما قبل جدوى المشروع (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture)، على ضرورة مواصلة تشغيل خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج بمقياس 1000 ملم الحالي، وقال إن الممر على طول الطريق الذي يمر عبر المقاطعات الشمالية الوسطى والجبلية ودلتا النهر الأحمر هي مقاطعات/مدن بها العديد من المشاريع لبناء وتطوير البنية التحتية للنقل، مع التركيز على العديد من المناطق الحضرية والصناعية والتجارية والخدمية والكثافة السكانية العالية.
ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على النقل عبر الممر بحلول عام 2050 نحو 397.1 مليون طن من البضائع و334.2 مليون مسافر. ومن بينها، يبلغ الطلب على النقل بالسكك الحديدية على الممر نحو 25.6 مليون طن من البضائع و18.6 مليون مسافر.
وبحسب الاستشاريين، عندما يكتمل تشغيل خط السكة الحديد الجديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج، فإن سرعته الآمنة وراحته سوف تجذب معظم البضائع والركاب المحتاجين إلى النقل الدولي.
ومع ذلك، لا يزال خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 1000 ملم يتمتع بمزايا مهمة للاستحواذ على حصة سوقية للسلع التقليدية، حتى عندما يتم تشكيل الخط الجديد.
وتشير توقعات الطلب على النقل إلى أنه بحلول عام 2050، سيكون المسار الحالي قادرًا على جذب حوالي 3.8 مليون مسافر سنويًا و4.1 مليون طن من البضائع سنويًا.
وقال المستشار إن "خط السكك الحديدية الحالي سوف يركز على نقل البضائع التي لها صلات بالركاب والبضائع لمسافات قصيرة، ويستحوذ على نحو 20% من حصة سوق الركاب، و16% من حصة سوق الشحن، ونقل بعض السلع التقليدية مثل الخام والأسمدة والأسمنت والبنزين وغيرها".
وفي حديثه بشكل أكثر وضوحًا حول إمكانية استغلال المسار الحالي، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية، إن المسار الجديد في المرحلة الأولى سيكون مسارًا واحدًا، بالإضافة إلى نقل الركاب، وسيركز على خدمة نقل البضائع؛ نقل البضائع والركاب الدولي بشكل أساسي.
وسوف يركز خط السكة الحديدية الحالي بمقياس 1000 ملم على نقل البضائع المحلية والركاب لمسافات قصيرة والسياحة وخاصة الركاب بين المدن.
وقال السيد دانج سي مانه إنه في الفترتين المتوسطتين القادمتين، وفقًا للخطة، فإن الطلب على رأس المال يبلغ حوالي 4.8 مليار دولار أمريكي لتطوير وتجديد شبكة السكك الحديدية الحالية بالكامل لنقل البضائع المحلية ونقل الركاب المناسب. ومن ثم، فمن الضروري تخصيص رأس المال لتطوير وتحديث وكهربة خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ لتلبية هذا الطلب.
وخاصة على خط هانوي - هاي فونج، إلى جانب التحول إلى الكهرباء، باستخدام قضبان ملحومة بدون درزات لزيادة سرعة القطار، يمكن تقليص وقت السفر إلى حوالي ساعة. في ذلك الوقت، يستطيع الأشخاص من هاي فونج، هاي دونج، وهونج ين الذهاب إلى هانوي للعمل والعودة خلال النهار.
"من الممكن استخدام وحدات ذاتية الدفع لتشغيل القطارات بين المدن. وعلى عكس طريقة تشغيل القطارات التقليدية التي تتطلب قاطرة لسحب القطار، فإن الوحدات ذاتية الدفع لا تحتاج سوى إلى وحدتين أو ثلاث وحدات للعمل بشكل مستقل، وتلبية احتياجات أعداد صغيرة من الركاب. وخاصة خلال ساعات الذروة، يمكنها ربط الأقسام وتشغيلها بشكل مستمر. وبالتالي، سيستمر الخط الحالي في جذب الركاب"، كما قال السيد مانه.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm
تعليق (0)