لا يزال مقاولو الطرق السريعة يواجهون صعوبات بسبب نقص الحصى المكسر.

مع تحديد موعد إنجاز العديد من مشاريع الطرق السريعة في عام 2025، يبقى خطر نقص مواد البناء الحجرية قائماً. ففي العديد من المناطق، ورغم ارتفاع أسعار الحجر بشكل ملحوظ مقارنة بالتقديرات الأولية، لا يزال المقاولون غير قادرين على الحصول عليه.

العرض شحيح، وأسعار الشراء ترتفع بشكل كبير.

في مشروع هواي نون - كوي نون، صرّح العقيد نغوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، بأن المشروع على بُعد ستة أشهر فقط من الاكتمال. ومع ذلك، فإنّ أكبر التحديات حاليًا تكمن في توفير مواد البناء الحجرية اللازمة لإنشاء الخرسانة الإسفلتية.

يجري حاليًا إنشاء الطريق لقسم Quảng Ngãoi - Hoài Nhơn من الطريق السريع.

بالنسبة لطبقة الأساس المصنوعة من الحصى المكسر، يمكن للمقاول استخدام الحصى المكسر. أما الحصى المستخدم في الخرسانة الإسفلتية فيجب شراؤه بالكامل.

بحسب الحسابات، يبلغ حجم الخرسانة الإسفلتية المطلوب إنشاؤها على الطريق الرئيسي الذي يزيد طوله عن 23 كيلومترًا، والذي تنفذه الشركة، حوالي 220 ألف طن، مما يتطلب تخزين 140 ألف متر مكعب من الحصى المكسر. وحتى الآن، لم يخزن المقاول سوى 35 ألف متر مكعب (حوالي 25%).

والجدير بالذكر أن الحجر في منطقة بينه دينه لم يستوف المعايير بسبب عدم كفاية الالتصاق، مما أجبر المقاول على شرائه من نهون هوي (كوانغ نغاي) أو كام لام - خان هوا ، بمسافة نقل تتراوح بين 110 و350 كيلومترًا، مما زاد التكاليف بشكل كبير.

في السابق، ومنذ نهاية عام 2024، أشارت مجموعة فوك لوك إلى صعوبة الحصول على الأحجار اللازمة لمشروع الطريق السريع بين هواي نون وكوي نون. ووفقًا لممثل المقاول، اضطرت الشركة إلى البحث في محافظات أخرى عن مصادر للأحجار، بما في ذلك مسح محاجر في كوانغ بينه وخان هوا.

بالنسبة للطريق الرئيسي الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات والذي يجري إنشاؤه، تحتاج فوك لوك إلى ما يقرب من 100000 متر مكعب من الحجر، بتكلفة تقديرية أولية تبلغ حوالي 300000 دونغ فيتنامي/متر مكعب (في منطقة بينه دينه).

إلا أن الخطة تغيرت، ما استلزم شراء الحجر من شركة خان هوا، الأمر الذي رفع سعر المتر المكعب إلى ما بين 600,000 و700,000 دونغ فيتنامي. ورغم احتمال تكبد خسائر، وافق المقاول على الشراء لضمان سير المشروع وجودته.

حتى مع توفر المال، ليس من السهل شراؤه.

يُعد نقص الحصى المكسر بسبب عدم القدرة على استخدام المواد من حفر الأنفاق (التغيرات الجيولوجية مقارنة بالتصميم)، والحاجة المتزايدة للمواد المشتراة تجارياً، من بين الأسباب الرئيسية التي جعلت خطة المقاول الإنشائية لأقسام الطريق السريع تشي ثانه - فان فونغ وكوانغ نغاي - هواي نهون لا تفي بالتوقعات.

اضطر المقاول المسؤول عن مشروع الطريق السريع كوانغ نغاي - هواي نهون إلى شراء الحجر بأسعار أعلى بنسبة 30-50% من سعر العطاء من أجل الحصول على الحجر اللازم للبناء.

بحسب السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، فإن إجمالي كمية الأحجار المطلوبة لمشروع تشي ثانه - فان فونج تبلغ 530 ألف متر مكعب. ونظراً للتغيرات التي طرأت على الظروف الجيولوجية للنفق مقارنةً بالتصميم، فقد زادت كمية الأحجار المشتراة تجارياً بحوالي 200 ألف متر مكعب.

في مشروع كوانغ نغاي - هواي نهون، يبلغ إجمالي الطلب حوالي 1.93 مليون متر مكعب. وقد أدت التغييرات في جيولوجيا النفق مقارنة بالتصميم إلى زيادة قدرها 760 ألف متر مكعب في كمية الصخور المشتراة تجارياً.

"نضطر لشراء الحجر بأسعار أعلى بنسبة 30-50% من سعر العطاء. هذا الوضع يتطلب من السلطات تسريع عملية الترخيص للمحاجر الجديدة وزيادة طاقة المحاجر القائمة"، قال السيد نام.

يُعد مشروع هوا لين - توي لون، الذي تم إدراجه ضمن مجموعة المشاريع المقرر إنجازها في عام 2025، معرضاً أيضاً لخطر التأخير بسبب عدم كفاية إمدادات الأحجار.

صرح ممثل شركة ترونغ سون للإنشاءات، الذي يقود تحالف المقاولين للمشروع، بأن احتياجات الشركة من الأحجار، وفقًا للحسابات، تبلغ حوالي 200 ألف متر مكعب. وبعد فترة طويلة من التنفيذ، لم يتم تخزين سوى 30% تقريبًا من الكمية المطلوبة.

"بعد العمل مع الوزارات والوكالات والمقاولين المعنيين، وافقت مدينة دا نانغ على زيادة طاقة بعض المناجم، لكن الإجراءات معقدة للغاية."

أفاد ممثل عن شركة ترونغ سون: "في موقع بناء المشروع، يتردد أصحاب المحاجر في توريد الأحجار اللازمة لبناء الطريق السريع نظراً لمتطلباتها الفنية العالية. كما يجري النظر في خيار شراء الأحجار من مدينتي هوي وكوانغ نام. إلا أن التكلفة سترتفع بشكل ملحوظ بسبب المسافة الطويلة".

بالإضافة إلى نقص الإمدادات، يواجه المقاول المسؤول عن طريق هوا لين - توي لون السريع عقبة رئيسية أخرى: أسعار المواد المعلنة في المحاجر المحلية لا تعكس بدقة أسعار السوق الفعلية.

على سبيل المثال، يبلغ سعر العقد لمواد الحجر D37 152000 دونغ فيتنامي/م3 فقط، بينما تم الإعلان عن السعر المحلي على أنه 182000 دونغ فيتنامي، والسعر الفعلي الذي عرضه صاحب المحجر هو 236000 دونغ فيتنامي، ولكن حتى هذا السعر غير متوفر.

تحديد الاحتياجات المحددة

وبحسب السيد نغوين ثي مينه، نائب مدير إدارة استثمارات البناء، فمن المتوقع أن يتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة ضمن 28 مشروعًا بحلول عام 2025.

من بين هذه المشاريع، تمكنت المشاريع في المنطقتين الشمالية والوسطى من تأمين إمدادات مواد البناء الحجرية بشكل أساسي، ما ساهم في الالتزام بالجداول الزمنية المحددة للبناء. أما المشاريع في الجنوب، مثل مشروع كان ثو - كا ماو، ومشروع بين هوا - فونغ تاو، والطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، ومطار لونغ ثانه الدولي، فلا تزال تواجه العديد من الصعوبات.

تبلغ كمية الحجر المطلوبة للمشاريع الأربعة المذكورة آنفاً حوالي 14 مليون متر مكعب. وقد قام المقاولون حالياً بتجهيز 3.45 مليون متر مكعب، بينما تبلغ الكمية المتبقية التي يجب تجهيزها حوالي 10.25 مليون متر مكعب.

لا توجد موارد الأحجار في المنطقة إلا في مواقع قليلة مثل آن جيانغ، وكين جيانغ، ودونغ ناي، وبينه دوونغ، وبا ريا - فونغ تاو. ومن بينها، يتميز محجر أنتركو في آن جيانغ بجودة أحجاره العالية، إلا أنه توقف عن العمل منذ يونيو 2024 بسبب انتهاء صلاحية ترخيصه، ولم يستأنف التعدين منذ ذلك الحين.

تمتلك مقاطعة دونغ ناي أكبر احتياطيات من الأحجار القادرة على تلبية احتياجات المشاريع الضخمة بين مقاطعات المنطقة. ومع ذلك، لا تزال قدرة الإمداد محدودة بسبب عوامل مثل أوقات انتظار النقل والطاقة الإنتاجية الفعلية لكل محجر.

أوصت إدارة استثمارات البناء وزارة النقل بإبلاغ رئيس الوزراء بالصعوبات المتعلقة بتوريد مواد البناء الحجرية. ووجه رئيس الوزراء وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بالعمل مباشرةً مع مقاطعة دونغ ناي لتيسير حل العقبات المتعلقة بإجراءات التعدين.

في 13 فبراير 2025، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها فريق عمل للتعاون المباشر مع مقاطعة آن جيانغ لتوجيهها في تذليل الصعوبات والعقبات التي تعترض سبيل منح تصريح استئناف عمليات التعدين في منجم أنتركو. ومن المتوقع أن تُنهي المقاطعة الإجراءات خلال شهر فبراير.

كما طلبت وزارة النقل من المستثمرين تحديد احتياجات كل مشروع من الأحجار على وجه التحديد، واقتراح محاجر مناسبة، وتسجيل متطلبات استخدامهم لدى مقاطعة دونغ ناي لتزويد المشاريع وفقًا لجدول البناء.

ووفقًا للسيد نغوين ثي مينه، نائب مدير إدارة استثمارات البناء، فإنه من المتوقع بحلول عام 2025 أن يتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة في إطار 28 مشروعًا (17 مشروعًا بطول 889 كيلومترًا تديرها وزارة النقل، و11 مشروعًا بطول 299 كيلومترًا تديرها السلطات المحلية).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm