هناك قضيتان يجب مراعاتهما عند السماح باستغلال الطائرات "المصنوعة في الصين" في فيتنام

وفي حديثه مع مراسل دان تري ، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثين تونج، الرئيس السابق لقسم هندسة الطيران (جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا)، إن "سلامة الطيران" هي المعيار الأهم عندما تفكر هيئة الطيران المدني في فيتنام فيما إذا كانت ستسمح لطائرة أجنبية الصنع بالعمل محليًا أم لا.

في سياق اقتراح شركة الخطوط الجوية الفيتنامية تشغيل طائرتين من طراز Comac C909 تم تصنيعهما في الصين في فيتنام، أثار السيد تونغ قضيتين جديرتين بالملاحظة.

ظهرت طائرة كوماك C909 في مطار تان سون نهات (تصوير: نغوك توان).

أولاً، لم يتم اختبار طائرة كوماك C909 من حيث عمرها التشغيلي. وهذه حقيقة موضوعية لأن خط الطائرات هذا لم يتم استغلاله تجارياً إلا منذ حوالي 10 سنوات.

وفي الوقت نفسه، ظلت شركتا إيرباص وبوينج في السوق لفترة طويلة بما يكفي لإظهار مدى متانة طائراتهما وطول عمرها. اليوم، لا تزال العديد من طائرات بوينج 737 وأربس 320 التي يبلغ عمرها من 30 إلى 35 عامًا في الخدمة.

ثانياً، لم تحظ طائرة كوماك C909 بعد باعتراف واسع النطاق في العالم . إلى جانب الصين، تعد إندونيسيا الدولة الوحيدة التي تشغل طائرات كوماك.

وقال السيد تونغ "يمكن لفيتنام أيضًا أن تفتح الباب أمام الطائرات لـ Comac C909، ولكن هناك حاجة إلى توضيح سبب عدم موافقة سلطتي الطيران الرئيسيتين في العالم حتى الآن"، مضيفًا أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لم تمنحا بعد شهادات نوع الطائرة لـ Comac C909.

وفي تطور ذي صلة، أجرت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو تقييماً أولياً لمعايير السلامة الخاصة بطائرة كوماك سي 909 التي اقترحت شركة فيت جيت إير تشغيلها في فيتنام.

وبناء على ذلك، وحتى 5 يناير/كانون الثاني، قامت الشركة المصنعة بتوريد 160 طائرة من طراز C909 إلى 12 شركة طيران، بما في ذلك 11 شركة طيران صينية وشركة طيران إندونيسية واحدة. نقلت هذه الطائرة أكثر من 19.16 مليون مسافر على 633 مسارًا.

وأكدت شركة كوماك أنه لم تسجل أي حوادث أو وقائع خطيرة لطائرة سي 909 منذ دخولها الخدمة. في عام 2024، من المقرر أن يطير أسطول C909 لمدة 194 ألف ساعة تقريبًا مع أكثر من 135 ألف إقلاع وهبوط.

وفيما يتعلق بالحادث، سجلت طائرات كوماك C909 في عام 2024، 509 اضطرابات تشغيلية، بما في ذلك 131 رحلة تم إلغاؤها لأسباب فنية. بلغ معدل الأعطال الفنية 3.77 لكل 1000 رحلة؛ معدل الإلغاء هو 0.97 لكل 1000 رحلة.

ترتبط الأخطاء الفنية النموذجية بنظام الفرامل، ونزيف هواء المحرك، وأخطاء تسخين مسبار بيتو الثابت... تنسق شركة Comac مع الشركة المصنعة للمعدات لمراقبة هذه الأخطاء وإصلاحها.

طائرتا كوماك C909 (على اليمين) وكوماك C919 في معرض أقيم في مطار فان دون، كوانج نينه (الصورة: شركة تي دي سي).

من أجل تشغيل طائرات كوماك في فيتنام، اقترحت هيئة الطيران المدني تعديل المرسوم رقم 92/2016/NDCP والتعميم 01/2011/TT-BGTVT في اتجاه الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران الصينية كأساس لاستيراد الطائرات إلى فيتنام.

بعد التأكد من اللوائح القانونية بشأن الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران، ستقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتنفيذ عملية الاعتراف بشهادة نوع الطائرة لطائرات كوماك.

في حالة احتياج شركة طيران فيتنامية إلى التأجير الرطب (مع طاقم الطيران)، ستصدر هيئة الطيران المدني شهادة صلاحية الطيران لكل طائرة كوماك محددة، وفي الوقت نفسه تتفق مع هيئة الطيران المدني الصينية بشأن التفتيش والإشراف على السلامة.

في ديسمبر 2024، أبلغت شركة فيت جيت إير وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) عن خطتها لتأجير طائرتين من طراز C909 من شركة تصنيع الطائرات كوماك (الصين) للطيران على طريق هانوي/مدينة هوشي منه - كون داو خلال العام القمري الجديد 2025. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تنفيذ هذه الخطة.

بعد ذلك، واصلت شركة فيت جيت طلبها من الوزارة والدائرة لدعم إجراءات الموافقة على شهادة نوع الطائرة (شهادة نوع TC) لطائرة C909 وفقًا لخطة التطوير طويلة الأمد.

في 5 يناير، عقد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها اجتماعا مع السيد تان وانجينج، نائب رئيس مجموعة كوماك. وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الجهات ذات الصلة لمراجعة وتعديل اللوائح الحالية لإزالة العقبات في عملية تشغيل طائرات كوماك في فيتنام.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm