هناك قضيتان يجب مراعاتهما عند السماح باستغلال الطائرات "المصنوعة في الصين" في فيتنام

التحدث مع مراسل دان تري ، الأستاذ المشارك، الدكتور. قال نجوين ثين تونج، رئيس قسم هندسة الطيران السابق بجامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا، إن "سلامة الطيران" هي المعيار الأهم عندما تنظر هيئة الطيران المدني في فيتنام في السماح لطائرة أجنبية الصنع بالعمل محليًا أم لا.

في إطار اقتراح شركة فيت جيت للطيران تشغيل طائرتين من طراز كوماك C909 تم تصنيعهما في الصين في فيتنام، أثار السيد تونغ قضيتين يجب ملاحظتهما.

ظهرت طائرة كوماك C909 في مطار تان سون نهات (تصوير: نغوك توان).

أولاً، لم يتم اختبار طائرة كوماك C909 للتحقق من عمرها التشغيلي. وهذه حقيقة موضوعية لأن خط الطائرات هذا لم يتم استغلاله تجارياً إلا منذ حوالي 10 سنوات.

وفي الوقت نفسه، ظلت شركتا إيرباص وبوينج في السوق لفترة طويلة بما يكفي لإظهار مدى متانة طائراتهما وطول عمرها. اليوم، لا يزال العديد من طائرات بوينج 737 وأربس 320 التي يبلغ عمرها 30-35 عامًا في الخدمة.

ثانياً، لم تحظ طائرة كوماك C909 بعد باعتراف واسع النطاق في العالم. إلى جانب الصين، تعد إندونيسيا الدولة الوحيدة التي تشغل طائرات كوماك.

وقال تونغ "إن فيتنام يمكن أن تفتح الباب أيضا أمام طائرات كوماك سي 909، ولكن هناك حاجة إلى توضيح سبب عدم موافقة سلطتي الطيران الرئيسيتين في العالم حتى الآن"، مضيفا أن إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية FAA ووكالة سلامة الطيران الأوروبية EASA لم تمنحا بعد شهادات نوع الطائرة لـ كوماك سي 909.

وفي تطور ذي صلة، أجرت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو تقييماً أولياً لمعايير السلامة الخاصة بطائرة كوماك C909 التي اقترحت شركة فيتجيت إير تشغيلها في فيتنام.

وبناء على ذلك، حتى 5 يناير/كانون الثاني، قدمت الشركة المصنعة 160 طائرة من طراز C909 إلى 12 شركة طيران، بما في ذلك 11 شركة طيران صينية وشركة طيران إندونيسية واحدة. نقلت هذه الطائرة أكثر من 19.16 مليون مسافر على 633 مسارًا.

وأكدت شركة كوماك أنه لم تسجل أي حوادث أو وقائع خطيرة لطائرة سي 909 منذ دخولها الخدمة. في عام 2024، من المقرر أن يطير أسطول C909 لمدة 194 ألف ساعة تقريبًا مع أكثر من 135 ألف إقلاع وهبوط.

وفيما يتعلق بالحادث، سجلت طائرات كوماك C909 في عام 2024، 509 خللاً تشغيلياً، بما في ذلك 131 رحلة تم إلغاؤها لأسباب فنية. بلغ معدل الأعطال الفنية 3.77 لكل 1000 رحلة؛ معدل الإلغاء هو 0.97 لكل 1000 رحلة.

ترتبط الأخطاء الفنية النموذجية بنظام الفرامل، ونزيف هواء المحرك، وأخطاء تسخين مسبار بيتو الثابت... تنسق شركة Comac مع الشركة المصنعة للمعدات لمراقبة هذه الأخطاء وإصلاحها.

طائرتا كوماك C909 (على اليمين) وكوماك C919 في معرض أقيم في مطار فان دون، كوانج نينه (الصورة: شركة تي دي سي).

من أجل تشغيل طائرات كوماك في فيتنام، اقترحت هيئة الطيران المدني تعديل المرسوم رقم 92/2016/NDCP والتعميم 01/2011/TT-BGTVT في اتجاه الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران الصينية كأساس لاستيراد الطائرات إلى فيتنام.

بعد التأكد من اللوائح القانونية بشأن الاعتراف بمعايير شهادة صلاحية الطيران، ستقوم هيئة الطيران المدني في فيتنام بتنفيذ عملية الاعتراف بشهادة نوع الطائرة لطائرات كوماك.

في حالة احتياج شركة طيران فيتنامية إلى التأجير الرطب (مع طاقم الطيران)، ستصدر هيئة الطيران المدني شهادة صلاحية الطيران لكل طائرة كوماك محددة، وفي الوقت نفسه تتفق مع هيئة الطيران المدني الصينية بشأن التفتيش والإشراف على السلامة.

في ديسمبر 2024، أبلغت شركة فيت جيت إير وزارة النقل (وزارة البناء الآن) عن خطتها لتأجير طائرتين من طراز C909 من شركة تصنيع الطائرات كوماك (الصين) للطيران على طريق هانوي / مدينة هوشي منه - كون داو خلال رأس السنة القمرية الجديدة 2025. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تنفيذ هذه الخطة.

بعد ذلك، واصلت شركة فيت جيت طلبها من الوزارة والدائرة لدعم إجراءات الموافقة على شهادة نوع الطائرة (شهادة نوع TC) لطائرة C909 وفقًا لخطة التطوير طويلة الأمد.

في 5 يناير، عقد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها اجتماعا مع السيد تان وانجينج، نائب رئيس مجموعة كوماك. وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الجهات ذات الصلة لمراجعة وتعديل الأنظمة الحالية لإزالة العقبات في عملية تشغيل طائرات كوماك في فيتنام.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hai-van-de-luu-y-khi-cho-may-bay-made-in-china-duoc-khai-thac-o-viet-nam-20250301163455970.htm