اقترحت مجموعة ديو كا - المستثمر الخاص الوحيد المشارك في مؤتمر تنفيذ مهام إدارة السياسة النقدية في عام 2024 - العديد من الحلول لإطلاق العنان لمصادر رأس المال لمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مجال البنية التحتية للنقل.
 |
| إنشاء نفق نوي فونج، وهو جزء من مشروع مكون الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم كام لام-فينه هاو |
في 14 مارس/آذار، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه مؤتمرا لنشر مهام إدارة السياسة النقدية في عام 2024، مع التركيز على إزالة الصعوبات التي تواجه الإنتاج والأعمال، وتعزيز النمو واستقرار الاقتصاد الكلي.
تمت دعوة مجموعة ديو كا لحضور المؤتمر بصفتها مستثمرًا في الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومقاولًا، ومشغلًا للعديد من مشاريع البنية التحتية للنقل. وهذا أيضًا هو المستثمر الخاص الوحيد الذي دعته الحكومة للمشاركة في هذا المؤتمر المهم.
وفيما يتعلق بتنفيذ السياسات النقدية لتعزيز مشاريع البنية التحتية للنقل، قال السيد نجوين هو هونغ - نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا، إنه من الضروري النظر في تغيير اللوائح الخاصة بنسبة رأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص بحيث لا تتجاوز 50٪ لأن مشاريع البنية التحتية للنقل غالبًا ما يكون لها حجم رأس مال كبير وفترات سداد طويلة. إذا لم يتم رفع نسبة مساهمة الدولة في رأس المال فإن المشاريع لن تضمن الجدوى المالية وجذب رأس المال الائتماني، خاصة في السياق الحالي، حيث سمحت الجمعية الوطنية بتجربة نسبة مساهمة الدولة في رأس المال بنسبة أكبر من 50% في بعض المشاريع.
وقال السيد هونغ إنه من الضروري تلخيص وتقنين العديد من المشاريع لضمان جدواها، والتي يمكن تنفيذها في شكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص، كمصدر لرأس المال التأسيسي، وجذب مصادر رأس المال الأخرى للمشاركة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص من خلال المنظمات التي تربط المستثمرين في البنية التحتية للنقل بالعقارات (بما في ذلك المدنية والصناعية ...).
وفيما يتعلق برأس المال الائتماني، قال ممثل مجموعة ديو كا إن المستثمرين مضطرون إلى حشد رأس المال من البنوك التجارية بآجال قصيرة وأسعار فائدة مرتفعة مماثلة لتلك الموجودة في مجالات التجارة والاستهلاك. وكثيراً ما لا تهتم البنوك بهذا المجال لأن نسبة مشاركة رأس المال الحكومي منخفضة والعديد من مشاريع النقل BOT التي تم تنفيذها واجهت مشاكل ولكن لم يتم حلها بالكامل.
وأوصى ممثل شركة ديو كا بإعطاء الأولوية للحل الكامل للمشاكل القائمة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل السابقة لخلق الثقة لدى المستثمرين والبنوك التي كانت رائدة في الإقراض في الماضي على الرغم من عدم وجود سياسة لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
واقترح السيد هونج إنشاء "صندوق تطوير البنية التحتية للنقل" أو تكليف بنك التنمية الفيتنامي بالبنك المركزي للإشراف على تقييم وإقراض مشاريع الاستثمار في البنية التحتية للنقل بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مع شروط القرض ومعدلات الفائدة والشروط المناسبة للقطاع.
وفي الوقت الحالي، قام بعض المستثمرين بشكل استباقي بحشد العديد من الموارد الاستثمارية الأخرى من خلال تنظيم الاتصالات بين مستثمري النقل ومستثمري العقارات وأنواع أخرى من الخدمات... للمشاركة في الاستثمار في نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. وتحديدا، السماح للمحليات بإصدار آليات TOD (الاتجاه نحو التنمية الحضرية، والخدمات وفقا لأعمال المرور) لحشد رأس مال الدولة للمشاركة في الاستثمار في بناء البنية التحتية المرورية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
واقترح ممثل مجموعة ديو كا أن "السلطات بحاجة إلى أن يكون لديها شكل من أشكال المكافأة لتشجيع رواد الأعمال والشركات التي تغلبت على الصعوبات وساهمت كثيرًا في تطوير النقل والعقارات والخدمات الأخرى وما إلى ذلك. تنظيم حركات المحاكاة الوطنية لكل وظيفة وكل مشروع وكل هدف للحصول على المزيد من الشركات العرقية في الفترة القادمة".
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)