การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะกระตุ้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

การ “ทำให้การขนส่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 อีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินได้มากถึง 498 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการนำเข้าน้ำมัน สร้างงานใหม่ได้หลายล้านตำแหน่ง...

รายงานของธนาคารโลกเรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ระบุว่าหากระบบสถานีชาร์จได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ยานยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นทางเลือกอันดับต้นๆ สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขคือจะต้องจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จที่จำเป็นเพื่อรองรับเป้าหมายในการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น เวียดนามจะต้องใช้เงินประมาณ 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2030 เพื่อลงทุนในการพัฒนาสถานีชาร์จ ในระยะเร่งรัดนั้นยอดดังกล่าวจะสูงถึง 13,900 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2583 และ 32,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2593

ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2570 การใช้รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จะมุ่งเน้นไปที่ครัวเรือนที่มีรายได้สูงในเวียดนาม ดังนั้น การวางแผนสำหรับเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจึงควรให้ความสำคัญสูงสุด โดยเริ่มต้นจากพื้นที่อยู่อาศัยที่มีมูลค่าสูงเป็นอันดับแรก

รถยนต์ไฟฟ้า
การจัดตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จจะช่วยส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดเวียดนาม ภาพ: Vinfast

ตั้งแต่ปี 2570 ถึงปี 2573 จำเป็นต้องขยายเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะในพื้นที่ที่ไม่ใช่เขตเมือง หลังจากปี 2030 จุดเน้นจะเปลี่ยนจากการขยายตัวทางภูมิศาสตร์ไปสู่การเพิ่มความหนาแน่นในเขตเมืองและนอกเมืองเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายหลังจากปี 2035 ซึ่งเป็นปีที่คนเวียดนามส่วนใหญ่จะสามารถซื้อรถยนต์เป็นของตัวเองได้

“หากเร่งพัฒนาสถานีชาร์จสาธารณะในพื้นที่ที่ไม่ใช่เขตเมือง อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้นได้เร็วขึ้น ส่งผลให้มีความต้องการเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.8 ล้านหน่วยในปี 2024–2035 และ 3 ล้านหน่วยในปี 2036–2050” รายงานประมาณการ

ในส่วนของการลงทุนพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จ มีรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างกันเกิดขึ้นมากมายทั่วโลก อย่างไรก็ตามรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชนจะเป็นช่องทางหลักในการดึงดูดการลงทุนในด้านนี้

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามักจะลงทุนอย่างจริงจังในเครือข่ายสถานีชาร์จเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะประเภทนี้

เช่นกรณีของ VinFast ในเวียดนาม ควบคู่กับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของตัวเองทั่วประเทศเวียดนาม บริษัท V-Green ของมหาเศรษฐี Pham Nhat Vuong ได้ประกาศนำรูปแบบแฟรนไชส์มาใช้งานในรูปแบบ "ธุรกิจและผู้คนทำงานร่วมกัน" เมื่อไม่นานมานี้ สถานีชาร์จแฟรนไชส์เหล่านี้ให้บริการเฉพาะเจ้าของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า VinFast เท่านั้น ซึ่งคล้ายกับสถานีชาร์จแท้ที่ลงทุนโดย V-Green

นอกเหนือจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของยานยนต์ไฟฟ้า ผู้จัดหาไฟฟ้า ผู้จำหน่ายเชื้อเพลิง และผู้ประกอบการสถานีชาร์จเฉพาะ อาจสนใจลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

ต้องมีนโยบายรองรับการพัฒนาสถานีชาร์จ

ดังนั้น รายงานของธนาคารโลกจึงแนะนำว่ารัฐบาลเวียดนามควรเน้นที่การสร้างสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่เพิ่มแรงจูงใจภาคเอกชนและโอกาสทางธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในเครือข่ายสถานีชาร์จให้สูงสุด

สามารถทำได้โดยการนำเสนอกฎระเบียบที่ทะเยอทะยานเกี่ยวกับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่มีแผนงานเฉพาะ การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคที่ชัดเจนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ การให้แรงจูงใจทางการเงินและไม่ใช่ทางการเงินเพื่อกระตุ้นให้ภาคเอกชนลงทุนในการดำเนินการชาร์จ และการนำร่องรูปแบบธุรกิจความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนเพื่อพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จผ่านโครงการนำร่องที่นำโดยรัฐบาล

การศึกษาจากประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าเงินอุดหนุนของรัฐบาลสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าถึง 5–6 เท่า

เกี่ยวกับความสำคัญและแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศเวียดนาม รศ. ดร. ดัม ฮวง ฟุก ผู้อำนวยการโครงการฝึกอบรมวิศวกรรมยานยนต์ (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) กล่าวว่า มีความจำเป็นต้องคำนวณแหล่งพลังงานและวางแผนว่าจะกระจายสถานีชาร์จที่ใดและอย่างไรในจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

การมีกลไกที่ชัดเจนจะช่วยกระตุ้นให้นักลงทุนเต็มใจที่จะจ่ายเงินเพื่อสร้างและพัฒนาระบบสถานีชาร์จทั่วประเทศ เนื่องจากในระยะยาวรถยนต์ไฟฟ้าจะพัฒนาอย่างแน่นอน การลงทุนในสถานีชาร์จจะมีประโยชน์ ผู้เชี่ยวชาญรายนี้เน้นย้ำ

นางสาวเหงียน ถิ ฟอง เฮียน รองผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง กล่าวว่านโยบายปัจจุบันของรัฐบาลในการสนับสนุนการแปลงพลังงานและกระบวนการแปลงเป็นยานยนต์ไฟฟ้ามีความเข้มแข็งและชัดเจนมากในแง่ของนโยบาย

อย่างไรก็ตาม นโยบายการสนับสนุนใหม่จะหยุดอยู่ที่ภาษีบริโภคพิเศษและค่าธรรมเนียมการลงทะเบียน มีงานนโยบายมากมายที่ต้องทำในช่วงเวลาข้างหน้าเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงที่ประสบความสำเร็จ

ประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จได้นั้น ปัจจัยที่จำเป็นคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ ดังนั้น ความพยายามและนโยบายของรัฐบาลในการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าควรเน้นไปที่การสนับสนุนการสร้างสถานีชาร์จก่อน นางสาวเฮียนชี้ให้เห็น

ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศฉบับที่ 372 เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับนโยบายการพัฒนายานยนต์สีเขียวและนโยบายการพัฒนาสถานีชาร์จยานยนต์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งรองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนกลไกและนโยบายให้สิทธิพิเศษในการสนับสนุนการลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าต่อไป

รองนายกรัฐมนตรียังได้ขอให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ายื่นแก้ไขและเพิ่มเติมคำสั่งหมายเลข 28/2557 เรื่องการควบคุมโครงสร้างราคาไฟฟ้าขายปลีกต่อนายกรัฐมนตรีโดยด่วน ซึ่งทำการวิจัย เสนอแนะ และประเมินผลกระทบของกลไกสนับสนุนราคาไฟฟ้าต่อสถานีชาร์จไฟฟ้า

กระทรวงก่อสร้างเร่งออกและแก้ไขกฎเกณฑ์และมาตรฐานอาคารชุดและศูนย์การค้า รวมถึงกฎเกณฑ์เกี่ยวกับระบบชาร์จไฟฟ้า ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567 พร้อมกันนี้ ให้ประสานงานกับกระทรวง สาขา ท้องถิ่น เพื่อออกแนวปฏิบัติเพื่อเป็นการเสริมผังเมือง ผังการก่อสร้าง ผังจังหวัด ให้มีระบบสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในเขตเมือง เพื่อให้บริการยานยนต์สีเขียว...

‘เพิ่มความเป็นสีเขียว’ ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เหตุผลที่เวียดนามจะประหยัดเงินได้ 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ นอกจากจะมีบทบาทสำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจกแล้ว กระบวนการแปลงการขนส่งไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยให้เวียดนามประหยัดเงินจากการนำเข้าน้ำมันได้มากถึง 498,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ อีกด้วย