ภาพพาโนรามาทางด่วน Phap Van - Cau Gie ก่อนขยายระยะทาง 10 กม.

กระทรวงก่อสร้างเห็นด้วยกับข้อเสนอว่าควรศึกษาลงทุนขยายทางด่วนสายพะเวิน-เกาจี้ ตามวิธี PPP เป็น 10 - 12 เลน โดยช่วงพะเวิน-วงแหวน 4 จะมี 12 เลน และช่วงวงแหวน 4 - ฟู้ทูจะมี 10 เลน

ภาพพาโนรามาทางด่วน Phap Van - Cau Gie ก่อนขยายเป็น 10 - 12 เลน

วันพฤหัสบดีที่ 20 มีนาคม 2568 เวลา 12:12 น. (GMT+7)

กระทรวงก่อสร้างเห็นด้วยกับข้อเสนอว่าควรศึกษาลงทุนขยายทางด่วนสายพะเวิน-เกาจี้ ตามวิธี PPP เป็น 10 - 12 เลน โดยช่วงพะเวิน-วงแหวน 4 จะมี 12 เลน และช่วงวงแหวน 4 - ฟู้ทูจะมี 10 เลน

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งส่งเอกสารให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามและบริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (นักลงทุน) เกี่ยวกับการลงทุนขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในภาพ ทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie ตัดกับถนนที่เชื่อมต่อสู่ใจกลางเมืองฮานอยในเขต Hoang Mai

ทราบกันดีว่าการขยายตัวดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ลดปัญหาการจราจรติดขัด ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค และค่อยๆ เสร็จสิ้นการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว กระทรวงก่อสร้างเห็นด้วยกับข้อเสนอของนักลงทุนและบริษัทเจ้าของโครงการเรื่องความจำเป็นในการศึกษาการลงทุนขยายทางด่วนสายผาปวัน-เก๊าจี้ ในรูปแบบ PPP

ทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie มักมีการจราจรคับคั่ง โดยเฉพาะช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เส้นทางนี้อนุญาตให้สัญจรได้ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. โดยมี 6 เลน โดยบางส่วนมีเพียง 4 เลน และ 2 เลนฉุกเฉิน

ปัจจุบัน มี 3 ทางเลือกในการขยายทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie ได้แก่ ทางเลือกที่ 1 ขยายจากทางแยกสาย Phap Van ถึงทางแยกสาย Phu Thu, ทางเลือกที่ 2 ขยายจากทางแยกสาย Phap Van ถึงทางแยกสาย Dai Xuyen, ทางเลือกที่ 3 ขยายจากทางแยกสาย Phap Van ถึงทางแยกสาย Dai Xuyen บริเวณทางแยกที่ผ่านชุมชนที่อยู่อาศัยหลายแห่ง เสนอให้จัดสร้างสะพานลอยตลอดเส้นทางเพื่อจำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการดำรงชีวิตของผู้คนทั้งสองฝั่งถนน

บริเวณด่านเก็บเงินริมทางหลวง ทางด่วนสายพะวัง-เกาจี้ เป็นเส้นทางสำคัญที่ประตูทางเข้าด้านใต้ของเมืองหลวง ช่วยเชื่อมต่อและเดินทางไปยังจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงและภาคกลางได้อย่างรวดเร็ว เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับทางด่วน Cau Gie - Ninh Binh และทางด่วนสายอื่นๆ อีกด้วย

กล้องจราจรอัจฉริยะติดตั้งอยู่ตามทางหลวงหลายแห่ง

ตลอดแนวทางด่วนสายผาดเวิน-เกาเก๋อ มีสะพานจำนวน 36 แห่ง เป็นสะพานลอยข้ามแม่น้ำ 1 แห่ง สะพานลอยทางรถไฟ 1 แห่ง ที่เหลือเป็นสะพานและทางลอดสำหรับคน หลายปีที่ผ่านมา ทางหลวงบางส่วนได้รับการขยาย ปรับปรุง และปูผิวใหม่

ในความเป็นจริงแม้ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน ทางหลวงสายนี้ก็ยังคงคับคั่งไปด้วยการจราจรเป็นอย่างมาก

ทางด่วนสายพะวัง - เกาเก๋อ มีระยะทางประมาณ 29 กม. เริ่มต้นที่ กม.182+300 (ทางแยกพะวัง) สิ้นสุดที่ กม.211+256 (ทางแยกไดเซวียน) มีหน้าตัด 33.5 ม. (รวมช่องทางจราจร 6 ช่องทาง และไหล่ทางดิน 2 ด้าน ขนาด 2x0.75 ม.)

ในปี 2567 ทางด่วนสายผาดโผน-เก๋อจี้ จะมีปริมาณการจราจรรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแปลงสภาพเฉลี่ยทั้งไปและกลับ ประมาณ 85,000 คัน/กลางวัน/กลางคืน เกินปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ (ประมาณ 55,400 คัน/กลางวัน/กลางคืน) มาก พร้อมกันนี้ยังมีการเติบโตต่อเนื่องเฉลี่ยปีละประมาณ 6%

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 1454/QD-TTg ลงวันที่ 1 กันยายน 2564 และมติคณะรัฐมนตรีที่ 12/QDTTg ลงวันที่ 3 มกราคม 2568 ของนายกรัฐมนตรี เรื่องการอนุมัติและอนุมัติการปรับปรุงแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

ทางด่วนสายพะเยา-เก๊าจี้ จะมีขนาด 10 - 12 เลน (ช่วงพะเยา-วงแหวน 4 จะมีขนาด 12 เลน, ช่วงวงแหวน 4 - ฟู้ทู จะมีขนาด 10 เลน)

การเขียนร่วมกัน

ที่มา: https://danviet.vn/toan-canh-tuyen-cao-toc-phap-van-cau-gie-truoc-ngay-mo-rong-len-10-12-lan-xe-20250320114746264.htm