A-CDM ถือเป็นกระบวนการที่ตกลงกันระหว่างหน่วยปฏิบัติการในสนามบิน A-CDM จัดให้มีแพลตฟอร์มสำหรับหน่วยงานต่างๆ เพื่อประสานงานและแบ่งปันข้อมูลและข้อมูลเพื่อช่วยในการตัดสินใจในสนามบินโดยมีเป้าหมายเพื่อจัดการกับปัญหาความแออัดของสนามบิน เพิ่มประสิทธิภาพของการวางแผนปฏิบัติการ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร ปรับปรุงความสามารถในการคาดการณ์ และปรับปรุงความตรงต่อเวลาของเที่ยวบิน
การใช้ประโยชน์จากโมเดล A-CDM ที่ศูนย์ AOCC - สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต
ด้วยเหตุนี้จึงลดการสิ้นเปลืองช่องจอดและบริหารจัดการการจราจรทางอากาศ ลดความแออัดบนลานจอดและทางขับเครื่องบิน ลดต้นทุนการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากเวลาในการรีดลดลง จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ลดเสียง และการปล่อยก๊าซ CO2 ในบริเวณสนามบิน
การนำ A-CDM ไปใช้เป็นทางการถือเป็นก้าวสำคัญที่สำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งถือเป็นความสำเร็จหลังจากความพยายามในการวิจัย 3 ปีของท่าเรือ Tan Son Nhat และฝ่ายต่างๆ ที่เข้าร่วม (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS) พร้อมกันนี้ให้ยกระดับบทบาทและฐานะในเวทีนานาชาติของสนามบินเตินเซินเญิ้ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับท่าอากาศยานหลักในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก รวมทั้งระบบท่าอากาศยานทั่วโลกด้วย
ตัวแทนท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตประเมินว่า: ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตเป็นท่าอากาศยานประตูสู่ภาคใต้ เป็นท่าอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม โดยมีความถี่ของการขึ้นและลงเครื่องบินสูงที่สุดในประเทศ (ประมาณ 260,000 CHC) ปริมาณผู้โดยสารผ่านท่าเรือภายในสิ้นปี 2566 จะเพิ่มขึ้นเป็น 42 ล้านคน (สูงกว่าขีดความสามารถในการดำเนินงานที่ออกแบบไว้ 1.5 เท่า) แสดงให้เห็นถึงภาระที่เกินในโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงขีดความสามารถในการดำเนินงาน
นอกจากนี้โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่มีอยู่ยังไม่ได้รับการซิงโครไนซ์ ระบบข้อมูลการบินยังถูกพัฒนาภายในโดยฝ่ายที่เกี่ยวข้อง (ภายในองค์กร) ทำให้เกิดความยากลำบากในการแบ่งปันข้อมูลระหว่างหน่วยงาน ระบบควบคุมการบิน ATM ในภาคใต้ ยังไม่ได้ติดตั้งระบบ AMAN/DMAN (ระบบบริหารจัดการเครื่องบินขาเข้า/ขาออก) ส่งผลให้การจัดลำดับการมาถึงและขาออกที่ท่าเรือยังไม่ดำเนินการ และเครื่องบินขาออกจะปฏิบัติตามวิธี "ใครมาก่อนได้ก่อน" เท่านั้น
วันแรกของการทดสอบโมเดล A-CDM ที่สนามบินนานาชาติเตินเซินเญิ้ต
จากความท้าทายเหล่านี้ ด้วยความมุ่งมั่นอันสูงส่งของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม คณะกรรมการกำกับดูแลการดำเนินการตามแบบจำลอง A-CDM บริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต และหน่วยงานที่ดำเนินการในพื้นที่ท่าอากาศยาน การดำเนินการตามแบบจำลอง A-CDM จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง โดยจะเกิดประโยชน์ต่อทุกฝ่าย โดยสามารถปรับปรุงศักยภาพการดำเนินงานของท่าอากาศยานทั้งหมดได้
“ในเดือนธันวาคม 2020 ภายใต้การนำของ ACV เราได้จัดตั้งทีมนำแบบจำลอง A-CDM ไปปฏิบัติที่ Tan Son Nhat อย่างรวดเร็ว ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญชั้นนำและผู้มีอำนาจตัดสินใจทั้งหมดเกี่ยวกับการปฏิบัติการจากหน่วยงานต่อไปนี้: ท่าเรือ Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company, สายการบิน 5 แห่ง, SAGS, VIAGS และ To70 Consulting Unit (เนเธอร์แลนด์) เพื่อจัดระเบียบการปฏิบัติการที่สำคัญนี้ ผ่านขั้นตอนทั้งหมดตั้งแต่การพัฒนาเอกสาร การพัฒนาระบบ การทดสอบคุณลักษณะ การประเมินสถานการณ์กระบวนการ การฝึกอบรมระดับมืออาชีพ ท่าเรือ Tan Son Nhat และหน่วยงานต่างๆ ได้นำการทดสอบ 2 รอบไปปฏิบัติในเที่ยวบินประจำวันสำเร็จ โดยมีเที่ยวบินทั้งหมด 22,441 เที่ยวบิน ซึ่งใช้ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนและตลอดทั้งวันตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันเป็นเวลานาน จากนั้น การประเมินความเสี่ยงของการปฏิบัติการและระบบอย่างครบถ้วน ถือเป็นพื้นฐานทางกฎหมายและวิทยาศาสตร์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้สำหรับสำนักงานการบินพลเรือนในการออก ได้ตัดสินใจนำโมเดล A-CDM มาใช้งานอย่างเป็นทางการที่ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต ตั้งแต่เวลา 00.01 น. ของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา” ตัวแทนของท่าเรือเตินเซินเญิ้ตกล่าวเสริม
รายงานการลดเวลาดำเนินการเฉลี่ยเป็นนาทีในกรอบเวลาทดสอบปี 2023 เทียบกับค่าเฉลี่ยเวลาดำเนินการปี 2019
การนำแบบจำลองการบริหารการดำเนินงานแบบใหม่มาใช้ในช่วงเทศกาลตรุษจีนปี 2024 ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพราะช่วยลดสถานการณ์เที่ยวบินล่าช้าซึ่งเป็นสาเหตุของความแออัดในสนามบินที่ “ร้อนที่สุด” แห่งนี้ได้อย่างมาก ในอนาคตอันใกล้นี้ การประยุกต์ใช้โมเดล A-CDM จะได้รับการติดตามและพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดย ACV ท่าเรือ Tan Son Nhat และฝ่ายต่างๆ ที่เข้าร่วม โดยลงทุนในอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงความสามารถของระบบอัตโนมัติ ลดข้อผิดพลาดจากการปฏิบัติงานด้วยตนเองอันเนื่องมาจากปัจจัยด้านมนุษย์ เพิ่มความเป็นมืออาชีพ และเพิ่มประสิทธิภาพความสามารถในการปฏิบัติงานของสนามบินทั้งหมด
รูปแบบ A-CDM เป็นแนวโน้มทั่วไปของสนามบินหลัก ๆ ทั่วโลก ปัจจุบันในยุโรปมีสนามบิน 32 แห่งที่ได้นำระบบดังกล่าวไปใช้งานสำเร็จแล้ว (อัมสเตอร์ดัม, บาร์เซโลนา, เบอร์ลิน, บรัสเซลส์, แฟรงก์เฟิร์ต, เจนีวา, ลอนดอนฮีทโธรว์, มิวนิก, เนเปิลส์, ปารีส CDG...) และมีสนามบิน 8 แห่งที่อยู่ระหว่างการทดสอบการใช้งาน ในเอเชียมีสนามบินราว 19 แห่งที่ประสบความสำเร็จในการติดตั้ง A-CDM เช่น ชางงี (สิงคโปร์), อินชอน (เกาหลี); เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง ฮ่องกง (ประเทศจีน) สุวรรณภูมิ (ประเทศไทย) และเร็วๆ นี้คือกัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) ฟิลิปปินส์…..
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)