เนื่องจากเป็นพื้นที่เพียงแห่งเดียวที่ติดทะเล Can Gio จึงได้รับการขนานนามว่าเป็น “ปอดสีเขียว” ของนครโฮจิมินห์และมีเขตสงวนชีวมณฑลของโลก ปัจจุบันเรือเฟอร์รี่บิ่ญคานห์เป็นเส้นทางเดียวที่จะไปยังเกาะแห่งนี้ เนื่องจากไม่มีสะพานเชื่อมต่อ รายได้เฉลี่ยต่อหัวของชาวเกิ่นเส่ออยู่ที่เพียงเกือบ 70 ล้านดองต่อปีเท่านั้น ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรายได้เฉลี่ยของนครโฮจิมินห์ ในอีก 30 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนเกาะกานโจจากเขตเกาะที่ยากจนให้กลายเป็นเมืองตากอากาศริมทะเลและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
รายได้เฉลี่ยต่อหัวของชาวเกิ่นเส่ออยู่ที่เพียงเกือบ 70 ล้านดองต่อปีเท่านั้น ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของรายได้เฉลี่ยของนครโฮจิมินห์ ในอีก 30 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนเกาะกานโจจากเขตเกาะที่ยากจนให้กลายเป็นเมืองตากอากาศริมทะเลและศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
โครงการทั้ง 2 โครงการของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (ท่าเรือ Can Gio) มูลค่าเกือบ 6 พันล้านเหรียญสหรัฐ และพื้นที่เมืองที่ได้รับการฟื้นฟูจากทะเลมูลค่ามากกว่า 9 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะเป็น “จุดเริ่มต้น” ที่ทำให้เขตเกาะแห่งนี้ “เปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์” โดยท่าเรือเกิ่นเส่อคาดว่าจะสร้างงานได้ 8,000 ตำแหน่ง ขณะที่พื้นที่เขตเมืองที่ถูกทวงคืนจะดึงดูดผู้คนให้เข้ามาอยู่อาศัยได้เกือบ 300,000 คน หรือมากกว่าประชากรเกิ่นเส่อ 3 เท่า และดึงดูดนักท่องเที่ยวได้ปีละ 9 ล้านคน คิดเป็น 1 ใน 3 ของจำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนเมืองนี้ในปัจจุบัน โครงการเขตเมืองได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลแล้ว ส่วนนครโฮจิมินห์กำลังประเมินและปรับผังรายละเอียด ในขณะที่ท่าเรือเกิ่นเส่อยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผนโครงการเท่านั้น จึงขอการวางแผนเพิ่มเติม
โครงการท่าเรือเกิ่นเส่อ ตั้งอยู่โดดเดี่ยวบนเกาะฟู้ลอย ในเขตเปลี่ยนผ่านของเขตอนุรักษ์ชีวมณฑลป่าชายเลนเกิ่นเส่อ พื้นที่ท่าเรือรวมทั้งหมด 571 ไร่ (คิดเป็นร้อยละ 0.8 ของอำเภอ) ประกอบด้วยพื้นที่ป่าป้องกันชายฝั่งทะเล 90 ไร่ และพื้นที่ผิวน้ำ 481 ไร่ เพื่อดำเนินการโครงการจะต้องแปลงพื้นที่ป่าอนุรักษ์
Can Gio ประเมินว่ามีข้อได้เปรียบคือตั้งอยู่ใกล้เส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่สำคัญ และมีเส้นทางเดินเรือที่ดีที่สุดในประเทศ สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากที่สุดในโลก (250,000 ตัน) ได้ ท่าเรือมีเป้าหมายที่จะเข้าสู่ตลาดการขนส่งระหว่างประเทศของเวียดนามที่ยังไม่ได้รับการบริการเพียงพอ ในขณะที่ท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีสัดส่วน 28% ของปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศทั่วโลก ตามตัวเลขในปี 2564
นครโฮจิมินห์มีความทะเยอทะยานที่จะนำท่าเรือเกิ่นเส่อให้ทัดเทียมกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น สิงคโปร์และมาเลเซีย ตามการคำนวณของหน่วยที่ปรึกษา พบว่าสายการเดินเรือจะประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 1/4 เมื่อเลือกใช้ Can Gio แทนสิงคโปร์ในการขนส่งสินค้าจากประเทศไทย กัมพูชา และฟิลิปปินส์ เนื่องจากเส้นทางการขนส่งสั้นลง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)