ซีอีโอ VIMC เสนอโซลูชั่นล้ำสมัยเพื่อนำอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ทะเลเปิด

กลไกที่ก้าวล้ำ เช่น การกระจายอำนาจอย่างแข็งแกร่งให้แก่ตัวแทนฝ่ายทุน และการมอบอำนาจปกครองตนเองให้กับบริษัทต่างๆ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรัฐวิสาหกิจเช่น VIMC ในการขยายกิจการออกไปสู่พื้นที่กว้างใหญ่

ซีอีโอ VIMC เสนอโซลูชั่นล้ำสมัยเพื่อนำอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ทะเลเปิด

กลไกที่ก้าวล้ำ เช่น การกระจายอำนาจอย่างแข็งแกร่งให้แก่ตัวแทนฝ่ายทุน และการมอบอำนาจปกครองตนเองให้กับบริษัทต่างๆ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับรัฐวิสาหกิจเช่น VIMC ในการขยายกิจการออกไปสู่พื้นที่กว้างใหญ่

งานติดตั้งระบบเครนยกยาง ณ ​​ท่าเทียบเรือ 2 ท่า หมายเลข 3 และ 3 ท่าเรือ Lach Huyen ที่ลงทุนโดยหน่วยงานสมาชิกของ VIMC

ข้อเสนอนี้เสนอโดยนาย Nguyen Canh Tinh ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam National Shipping Lines (VIMC) ในงานประชุมเพื่อทบทวนงานในปี 2567 และจัดวางภารกิจสำคัญในปี 2568 ของภาคการขนส่ง ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 30 ธันวาคม

นายเหงียน คานห์ ติญ ยืนยันว่าด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล VIMC ไม่เพียงแต่มุ่งเน้นที่การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศอีกด้วย ความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยขจัดปัญหาคอขวดในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามในอนาคตอีกด้วย

รอบูสต์ที่ชื่อว่าพอร์ต Can Gio

ตามที่ซีอีโอของ VIMC กล่าว การที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของขนาดเรือและปริมาณสินค้าสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของเวียดนาม ในปัจจุบันปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือเวียดนามสูงถึง 30 ล้าน TEU สูงกว่าการคาดการณ์เมื่อ 10 ปีก่อนมาก

ขณะเดียวกัน สิงคโปร์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนถ่ายสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคนี้ กำลังขนส่งตู้สินค้าประมาณ 37 ล้าน TEU ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน ผู้นำ VIMC เชื่อว่าเวียดนามมีศักยภาพที่จะแซงหน้าสิงคโปร์ได้อย่างเต็มที่ในอนาคตอันใกล้

อย่างไรก็ตามความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันอยู่ที่การขุดลอกทางน้ำ ตามข้อมูลจากการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม โครงการขุดลอกจำเป็นต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม งบประมาณสำหรับกิจกรรมนี้ยังจำกัดและไม่ได้รับความสนใจอย่างเหมาะสม ในขณะเดียวกัน ท่าเรือยังต้องใช้รูปแบบ “ท่าเรือเปิด” โดยบูรณาการระบบศุลกากรเพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากร อำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน

เพื่อแก้ไขปัญหาคอขวดเหล่านี้ VIMC ได้มุ่งเน้นทรัพยากรที่มีมากที่สุดไปที่โครงการท่าเรือน้ำลึกเชิงยุทธศาสตร์

ตัวอย่างทั่วไปคือโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม ด้วยที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ ท่าเรือ Can Gio ไม่เพียงแต่ช่วยย่นระยะเวลาการขนส่งและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของสินค้าในประเทศได้อย่างมาก แต่ยังเปิดโอกาสดีๆ ให้กับเวียดนามในการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย

“เราหวังว่านายกรัฐมนตรีจะอนุมัติโครงการนี้ และขอให้นครโฮจิมินห์ดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนให้เสร็จโดยเร็ว” นี่จะเป็นก้าวสำคัญในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม และสามารถแข่งขันกับท่าเรือหลักๆ ของโลกได้อย่างเป็นธรรม” ผู้อำนวยการทั่วไปของ VIMC กล่าว

เมื่อเริ่มดำเนินการ ท่าเรือ Can Gio ร่วมกับคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai จะกลายเป็นกลุ่มท่าเรือที่จะช่วยปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม เปลี่ยนเส้นทางแผนที่การเดินเรือของภูมิภาคปัจจุบันและเอเชียในอนาคต

ไม่เพียงเท่านั้น คลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้ยังช่วยให้สินค้าของเวียดนามลดการพึ่งพาการขนส่งผ่านสิงคโปร์ ทำให้มีเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศโดยตรงจากเวียดนาม และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าในประเทศในตลาดต่างประเทศได้อย่างมีนัยสำคัญ

ยุทธศาสตร์การพัฒนากองเรือและความร่วมมือระหว่างประเทศ

ควบคู่ไปกับการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะพัฒนากองเรือแห่งชาติอย่างรวดเร็วผ่านกลยุทธ์ความร่วมมือกับบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ด้วยวิธีนี้ VIMC ไม่เพียงแค่ใช้ประโยชน์จากฐานลูกค้าและตลาดที่มีอยู่ของพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังขยายเครือข่ายการขนส่งอย่างรวดเร็วและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันอีกด้วย ความร่วมมือระหว่างประเทศไม่เพียงช่วยให้เวียดนามเข้าถึงเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรับประกันประสิทธิภาพในการใช้ขนส่งอีกด้วย นี่เป็นกลยุทธ์ที่มีวิธีแก้ไขแบบลัดเพื่อจัดการกับปัญหาในทางปฏิบัติได้โดยเร็วที่สุด

นายติญห์เน้นย้ำต่อไปว่า “เราตั้งเป้าที่จะพัฒนาฝูงบินที่แข็งแกร่ง ไม่เพียงแต่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศด้วย ถือเป็นก้าวสำคัญที่จะนำสินค้าเวียดนามสู่ตลาดโลกโดยตรงโดยไม่ต้องผ่านประเทศอื่นๆ”

ในปีที่ผ่านมา VIMC ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น รวมถึงปริมาณสินค้าบรรทุกทางท่าเรือที่สูงถึง 145 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับปี 2566 และปริมาณการขนส่งทางทะเลที่สูงถึง 20 ล้านตัน เกินแผนถึง 22% อย่างไรก็ตาม VIMC เน้นย้ำว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของแผนงานใหญ่ๆ ในอนาคต

“เราจะไม่หยุดอยู่แค่จำนวนในปัจจุบัน ด้วยการสนับสนุนจากรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะดำเนินโครงการใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อบรรลุเป้าหมายในการยกระดับอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามสู่ระดับภูมิภาค”

ไม่เพียงแต่การหยุดอยู่ที่เป้าหมายทางเศรษฐกิจเท่านั้น กลยุทธ์ของ VIMC ยังมีเป้าหมายที่จะมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโดยรวมของเวียดนามอย่างแข็งขันอีกด้วย

โครงการท่าเรือน้ำลึกไม่เพียงแต่สร้างงานเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนอีกด้วย ส่งผลให้คุณภาพชีวิตของประชาชนดีขึ้น ด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์และความมุ่งมั่นสูง VIMC ยังคงเขียนเรื่องราวการพัฒนาของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามต่อไป โดยทำให้แรงบันดาลใจกลายเป็นความจริง และยืนยันตำแหน่งของเวียดนามบนแผนที่การเดินเรือของโลก

นายเหงียน คานห์ ติญห์ กล่าวว่า การจะบรรลุกลยุทธ์นี้ เราต้องได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากรัฐบาล กระทรวง และสาขาต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกนโยบายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาขององค์กรขนาดใหญ่ เช่น การกระจายอำนาจอย่างแข็งแกร่งให้แก่ตัวแทนผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย และการให้ธุรกิจมีความเป็นอิสระ ถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับบริษัทเวียดนามที่จะขยายกิจการออกไปสู่ทะเลใหญ่

“เราเชื่อว่าด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลและกระทรวงต่างๆ VIMC จะไม่เพียงแต่บรรลุเป้าหมายทางธุรกิจเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสนับสนุนในการยกระดับตำแหน่งของเวียดนามในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกอีกด้วย” นายเหงียน แคนห์ ติญห์ ให้คำมั่นสัญญา

ที่มา: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html