ทางรถไฟสายลาวไก-ไฮฟองจะเป็นอย่างไร เมื่อมีเส้นทางใหม่?

ควบคู่ไปกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟขนาดเกจใหม่ 1,435 มม. เส้นทางรถไฟขนาดเกจ 1,000 มม. สายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่มีอยู่เดิมก็จะได้รับการปรับปรุงให้สามารถขนส่งผู้โดยสารระยะสั้น นักท่องเที่ยว และสินค้าในประเทศได้

มีพื้นที่กว้างขวางเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว

สุดสัปดาห์ที่แล้วแม้จะไม่ใช่วันหยุด แต่รถไฟที่ออกเดินทางจากฮานอยและไฮฟองก็ยังคงแน่นขนัด โดยเฉพาะในระหว่างทางจากฮานอยไปไฮฟอง คนหนุ่มสาวจำนวนมากมักจะทิ้งรถมอเตอร์ไซค์ไว้บนรถไฟ เพื่อให้สามารถเดินทางได้สะดวกเมื่อมาถึง

Đường sắt Lào Cai - Hải Phòng thế nào khi có tuyến mới?- Ảnh 1. — ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมรถไฟกับไฮฟองในการส่งเสริมกิจกรรมการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ด้วยรถไฟในช่วงสองปีที่ผ่านมาดึงดูดนักท่องเที่ยวได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ภาพ : ท่าไห่

นายทราน วัน ฮันห์ ผู้อำนวยการสาขาการขนส่งทางรถไฟไฮฟอง กล่าวว่า นอกเหนือจากจำนวนลูกค้าที่เป็นนักเรียน นักศึกษา และคนทำงานที่เดินทางกลับบ้านในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์แล้ว จำนวนลูกค้าที่สัมผัสประสบการณ์ทัวร์รถไฟและชิมอาหารบนรถไฟไฮฟองก็มีจำนวนมากเช่นกัน

ความร่วมมือระหว่างอุตสาหกรรมรถไฟกับไฮฟองในการส่งเสริมกิจกรรมการท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ด้วยรถไฟ การลิ้มลองอาหารท้องถิ่น จุดเช็คอินที่เป็นเอกลักษณ์... ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ดึงดูดจำนวนผู้โดยสารรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในปี 2024 จำนวนผู้โดยสารบนเครื่องบินจะสูงถึงมากกว่า 1.5 ล้านคน ในปี 2566 จำนวนนักท่องเที่ยวจะมากกว่า 1.4 ล้านคน ในปี 2022 จะมีนักท่องเที่ยวเกือบ 1.1 ล้านคน ขณะที่ทั้งปี 2019 มีผู้เยี่ยมชมเพียงเกือบ 950,000 คนเท่านั้น

ดังนั้น ตามที่นายฮันห์ กล่าว เส้นทางไฮฟอง-ฮานอยจึงมีช่องว่างในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งบนเส้นทางขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่มากมาย

เส้นทางฮานอย-ไฮฟองในปัจจุบันมีความเร็วสูงสุดประมาณ 80 กม./ชม. แต่มีข้อดีคือผ่านศูนย์กลางที่มีประชากรหนาแน่น สถานีโดยสารทั้งหมดตั้งอยู่ในใจกลางเมือง และเวลาเดินทางด้วยรถไฟเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น

ในทำนองเดียวกัน การขนส่งสินค้า โดยเฉพาะสินค้าจำนวนมาก ยังคงมีการไหลเวียนของสินค้าที่มีเสถียรภาพ โดยเริ่มต้นจากเมืองไฮฟอง จากนั้นจะผ่านท่าเรือไฮฟองและท่าเรือวัฏจักร จากนั้นจึงเดินทางโดยรถไฟไปยังประเทศจีน โดยมีผลผลิตประมาณ 170,000-180,000 ตันต่อปี ในปี 2567 จะมีการนำเข้าแร่เหล็กจากลาวเพิ่มขึ้น 100,000 ตันเพื่อขนส่งไปยังจีน

การขนส่งสินค้าสะดวกสบาย

ในพื้นที่ลาวไก นายฮวง ดินห์ ตู ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟลาวไก กล่าวว่า รถไฟโดยสารขนาดเกจ 1,000 มม. ที่มีอยู่เดิมในเส้นทางลาวไก-ฮานอยไม่น่าดึงดูดใจเลย

สาเหตุคือเวลาเดินทางโดยรถไฟค่อนข้างนาน คือ ประมาณ 7-8 ชั่วโมง จึงไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ทางหลวงได้ แต่ช่วงเวลานี้เหมาะกับนักท่องเที่ยวโดยเฉพาะนักท่องเที่ยวต่างชาติ

สำหรับการขนส่งสินค้าเส้นทางนี้สะดวกมากสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศ สาเหตุก็คือ ในพื้นที่ลาวไก สถานีซวนเกียว สถานีบ๋าวฮา... แนวรางขนาด 1,000 มม. ในปัจจุบันมีทางรถไฟเชื่อมต่อกับเหมืองแร่อะพาไทต์และเขตอุตสาหกรรม เช่น ตังลุง แร่ ปุ๋ย ตะกรันถ่านหิน... จะถูกโหลดลงเรือที่บริเวณท่าขนส่งสินค้าแล้วส่งไปยังจังหวัดทางภาคใต้โดยรถไฟ หรือไปยังไฮฟอง แล้วโหลดลงเรือที่ท่าเรือไฮฟอง ท่าเรือวัทแคช เพื่อเดินทางต่อไปยังท่าเรือไซง่อน

“ในปี 2567 ปริมาณการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าผ่านสถานีลาวไกจะอยู่ที่ประมาณ 1.8 ล้านตัน โดยอะพาไทต์และสารเคมีอื่นๆ เพียงอย่างเดียวจะมีปริมาณประมาณ 1.2 ล้านตัน” นายทูแจ้ง พร้อมเสริมว่าสินค้าเทกอง เช่น แร่และตะกรันถ่านหินที่ขนส่งโดยทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่ในปัจจุบันนั้นมีความเหมาะสมมาก

อัพเกรดให้ตรงตามความต้องการของคุณ

นายทราน วัน ฮันห์ แสดงความยินดีที่รัฐสภาเพิ่งอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร และกล่าวว่า เส้นทางใหม่ซึ่งมีความเร็วสูงและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศจะสะดวกมากสำหรับการขนส่งแบบผสมผสานหลายรูปแบบ

นายฮันห์ กล่าวว่า ด้วยเส้นทางใหม่ขนาด 1,435 มม. ผู้โดยสารจะเดินทางไกลเป็นหลัก ตั้งแต่ไฮฟองไปจนถึงลาวไก หรือในทางกลับกัน เนื่องจากใช้เวลาเดินทางสั้น เพียงประมาณ 4 ชั่วโมงเท่านั้น เมื่อถึงเวลานั้นรถยนต์จะไม่สามารถ “ชนะ” รถไฟได้เหมือนอย่างในปัจจุบัน

แต่เส้นทาง 1,000 มม. ที่มีอยู่จะตอบโจทย์ความต้องการของนักเดินทางระยะสั้นและนักท่องเที่ยวเชิงประสบการณ์ ปัญหาคือเราจำเป็นต้องลงทุนต่อไปในการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน ลงทุนในหัวรถจักรและตู้โดยสารเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของลูกค้า

ที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ (TEDI-TRICC-HP-CCTD Joint Venture) ยืนยันถึงความจำเป็นในการดำเนินโครงการในเส้นทางขนาด 1,000 มม. เลาไก-ฮานอย-ไฮฟอง ที่มีอยู่ในปัจจุบันต่อไป โดยระบุว่า เส้นทางตามแนวเส้นทางที่ผ่านจังหวัดในพื้นที่ตอนกลางและภูเขาทางตอนเหนือ และบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เป็นจังหวัด/เมืองที่มีโครงการต่างๆ มากมายที่จะสร้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง โดยประกอบด้วยเขตเมือง อุตสาหกรรม พาณิชยกรรม พื้นที่บริการ และเขตที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงจำนวนมาก

คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการขนส่งรวมบนระเบียงเศรษฐกิจนี้จะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตันของสินค้า และ 334.2 ล้านคนของผู้โดยสาร โดยความต้องการขนส่งทางรางบนเส้นทางดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 25.6 ล้านตันสินค้า และผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน

ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ เมื่อเส้นทางรถไฟสายใหม่ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองสร้างเสร็จและเปิดให้บริการ ความเร็วที่ปลอดภัยและสะดวกสบายจะดึงดูดสินค้าและผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่ต้องการการขนส่งระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ยังคงมีข้อได้เปรียบสำคัญในการเข้าถึงส่วนแบ่งทางการตลาดสำหรับสินค้าแบบดั้งเดิม แม้ว่าจะมีการสร้างเส้นทางใหม่ก็ตาม

การคาดการณ์ความต้องการขนส่งแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2593 เส้นทางที่มีอยู่จะสามารถดึงดูดผู้โดยสารได้ประมาณ 3.8 ล้านคน/ปี และสินค้า 4.1 ล้านตัน/ปี

“เส้นทางรถไฟที่มีอยู่นั้นจะเน้นการขนส่งสินค้าที่มีการเชื่อมต่อกับผู้โดยสารและสินค้าระยะสั้น โดยมีส่วนแบ่งการตลาดผู้โดยสารประมาณ 20% ส่วนแบ่งการตลาดการขนส่งสินค้า 16% และขนส่งสินค้าประเภทดั้งเดิมบางประเภท เช่น แร่ ปุ๋ย ซีเมนต์ น้ำมันเบนซิน เป็นต้น” ที่ปรึกษากล่าว

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริหาร Vietnam Railways Corporation กล่าวอย่างชัดเจนมากขึ้นเกี่ยวกับศักยภาพในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางที่มีอยู่ว่า เส้นทางใหม่ในเฟสแรกจะเป็นทางเดียว นอกจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว จะเน้นให้บริการขนส่งสินค้าด้วย ส่วนใหญ่จะเป็นการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการขนส่งผู้โดยสาร

ทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่จะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งสินค้าในประเทศ ผู้โดยสารระยะสั้น การท่องเที่ยว และโดยเฉพาะผู้โดยสารระหว่างเมือง

นาย Dang Sy Manh กล่าวว่า ในช่วงระยะกลางอีกสองช่วงข้างหน้านี้ ตามแผนงาน ความต้องการเงินทุนจะอยู่ที่ประมาณ 4.8 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อปรับปรุงและปรับปรุงเครือข่ายรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าภายในประเทศและการขนส่งผู้โดยสารที่เหมาะสม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดสรรเงินทุนเพื่อปรับปรุง ปรับปรุงให้ทันสมัย และติดตั้งไฟฟ้าบนเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เพื่อตอบสนองความต้องการนี้

โดยเฉพาะเส้นทางฮานอย-ไฮฟอง พร้อมการนำไฟฟ้ามาใช้รางเชื่อมไร้รอยต่อเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟ ทำให้เวลาเดินทางลดลงเหลือประมาณ 1 ชั่วโมง ในช่วงเวลานั้น ผู้คนจากไฮฟอง ไฮเซือง หุ่งเอียน สามารถเดินทางไปฮานอยเพื่อทำงานและเดินทางกลับได้ภายในหนึ่งวัน

“เป็นไปได้ที่จะใช้รถจักรขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (EMU) เพื่อขับเคลื่อนรถไฟระหว่างเมือง ซึ่งแตกต่างจากวิธีการเดินรถไฟแบบเดิมที่ต้องใช้หัวรถจักรในการลากจูงรถไฟ สำหรับรถจักรขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้น จำเป็นต้องใช้รถจักรเพียง 2-3 คันเท่านั้นจึงจะทำงานได้อย่างอิสระ ตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารจำนวนน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชั่วโมงเร่งด่วน รถจักรเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อส่วนต่างๆ และวิ่งได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้น เส้นทางที่มีอยู่ในปัจจุบันจะยังคงดึงดูดผู้โดยสารได้ต่อไป” นายมานห์กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lao-cai-hai-phong-the-nao-khi-co-tuyen-moi-192250310210545122.htm