การกำหนดตำแหน่งใหม่ของอุตสาหกรรมต่อเรือ

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือลากจูงชื่อ RSD-E 2513 ของกลุ่ม Damen Song Cam (หน่วยงานที่ได้รับทุนสนับสนุนจากบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ซึ่งเพิ่งได้รับรางวัล Guinness record ในฐานะ "เรือลากจูงไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก" ถือได้ว่าเป็นจุดสว่างจุดหนึ่งที่นำความหวังใหม่มาสู่วงการต่อเรือในประเทศ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยคาดหวังว่าจะเป็นเสาหลักแห่งหนึ่งของการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือลากจูงชื่อ RSD-E 2513 ของกลุ่ม Damen Song Cam (หน่วยงานที่ได้รับทุนสนับสนุนจากบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) ซึ่งเพิ่งได้รับรางวัล Guinness record ในฐานะ "เรือลากจูงไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก" ถือได้ว่าเป็นจุดสว่างจุดหนึ่งที่นำความหวังใหม่มาสู่วงการต่อเรือในประเทศ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยคาดหวังว่าจะเป็นเสาหลักแห่งหนึ่งของการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า หลังจากช่วงเวลาแห่งการพัฒนาอย่างรวดเร็ว (พ.ศ. 2544 - 2553) อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบากมากเมื่อจำเป็นต้องปรับโครงสร้างบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือเวียดนาม (SBIC) อย่างละเอียดถี่ถ้วนในทิศทางที่จะทำให้บริษัทแม่ - SBIC และบริษัทย่อยทั้ง 7 แห่ง ล้มละลาย

แม้ว่าจะอยู่ที่จุดต่ำสุดของวงจรการพัฒนา แต่ในปี 2567 เวียดนามจะยังคงอยู่ที่อันดับ 7 ของโลก โดยมีส่วนแบ่งตลาดการต่อเรือทั่วโลกอยู่ที่ 0.61% แซงหน้าแม้แต่ผู้สร้างเรือ "รายใหญ่" และมีชื่อเสียงอย่างฟินแลนด์ (0.36% อันดับที่ 8)

นอกจาก SBIC (ซึ่งยังคงเป็นบริษัทต่อเรือและซ่อมแซมเรือที่มีศักยภาพ คิดเป็นกว่า 50% ของศักยภาพในการต่อเรือของประเทศ) เวียดนามยังมีบริษัทต่อเรือ 87 แห่งและโรงงานต่อยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง

นี่เป็นทรัพย์สินอันล้ำค่าที่อุตสาหกรรมต่อเรือได้สะสมมาตลอด 20 ปีที่ผ่านมา พร้อมด้วยความสำเร็จและบทเรียนอันยิ่งใหญ่มากมาย

ในขณะเดียวกัน การพัฒนาของการค้าโลกทำให้ความต้องการการขนส่งทางทะเลของเวียดนามคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 10% ต่อปี ในช่วงปี 2568 - 2573) ในบริบทนี้ เป้าหมายของกองเรือเวียดนามคือการมุ่งมั่นที่จะเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก ในขณะเดียวกันก็รับความต้องการขนส่งภายในประเทศ 100%

คาดการณ์ว่าความต้องการสร้างใหม่ ต่อเติม และเปลี่ยนกองเรือขนส่งทางทะเลของเวียดนามตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 4 - 5 ล้าน DWT โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 0.7 - 0.8 ล้าน DWT/ปี (รวมจำนวนเรือที่สร้างใหม่และเปลี่ยนกองเรือเก่า)

อัตราการเติบโตของคำสั่งซื้อต่อเรือใหม่ทั่วโลกเพิ่มขึ้น โดยตัวเลขในปี 2024 อยู่ที่ 220.52 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เติบโต 6.5% เมื่อเทียบกับปี 2023) คาดการณ์ว่าขนาดตลาดการต่อเรือจะเพิ่มขึ้น 22,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในช่วงปี 2024 - 2028 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 3.95% ต่อปี และไปถึงประมาณ 195 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2030

กองเรือที่เพิ่งสร้างใหม่ส่วนใหญ่ในอนาคตจะต้องเดินตามแนวโน้มของความทันสมัยมากขึ้น โดยมีปริมาณการขนส่งที่มากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นในการแปลงเป็นเทคโนโลยีสีเขียวและการใช้เชื้อเพลิงสะอาด แน่นอนว่านั่นจะเป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือของโลก รวมถึงเวียดนามด้วย

เพื่อคว้าโอกาสอันเป็นเอกลักษณ์นี้ไว้ ตั้งแต่นี้เป็นต้นไป หน่วยงานบริหารของรัฐ รวมถึงกระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า จะต้องดำเนินการวิจัยและเสนอโซลูชั่นเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถของวิสาหกิจต่อเรือในประเทศโดยเร็ว เพื่อสนับสนุน บำรุงรักษา และพัฒนาวิสาหกิจต่อเรือ

ดังนั้น งานเร่งด่วนคือการทบทวนและประเมินการดำเนินงานปัจจุบันของอุตสาหกรรมการต่อเรือโดยเฉพาะ โดยเน้นที่ด้านต่างๆ เช่น การดำเนินธุรกิจ ศักยภาพและคุณสมบัติของทรัพยากรบุคคลและแรงงาน การฝึกอบรม ส่งเสริมและดึงดูดคนงาน การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนา กลไกและนโยบายในปัจจุบันของอุตสาหกรรมต่อเรือ...

นี่คือพื้นฐานสำหรับการเสนอเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงและแนวทางที่ "ถูกต้องและแม่นยำ" เพื่อปรับปรุงและเพิ่มขีดความสามารถที่มีอยู่ของอุตสาหกรรมต่อเรือ ตลอดจนขยายขนาดของบริษัทต่อเรือรายใหม่ในอนาคต

อุตสาหกรรมการต่อเรือเป็นอุตสาหกรรมหนักเช่นเดียวกับสาขาวิศวกรรมเครื่องกลอื่นๆ การพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ต้องอาศัยการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก รวมถึงกลไกและนโยบายที่ก้าวล้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องจัดตั้งบริษัทต่อเรือแห่งชาติในเร็วๆ นี้ เพื่อรับและใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และแรงงานที่มีทักษะของ SBIC ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็มีบทบาทผู้นำในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือและเป็นผู้นำอุตสาหกรรมอื่นๆ ให้พัฒนาไปพร้อมกัน

นี่คือแนวทางสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามที่จะคว้าโอกาส กำหนดตำแหน่งของตนเองใหม่ ซึ่งจะทำให้สามารถดำเนินการตามกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนจนถึงปี 2030 และมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ได้สำเร็จ

ที่มา: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html