เสนอเทคโนโลยีใหม่ในการสร้างทางหลวงและรถไฟในเมืองตามเกณฑ์ความรวดเร็ว ราคาถูก และดี

การก่อสร้างทางด่วน รถไฟฟ้าในเมืองโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ - สะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC มีต้นทุนเท่ากับ 1 ใน 3 ของทุนการลงทุนทางด่วนและรถไฟฟ้าที่มีอยู่ทั่วประเทศ

สะพานลอย 2 ชั้นที่สร้างโดยกลุ่ม Hoa Binh ในเขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen ผ่านการทดสอบสำเร็จแล้ว - ภาพ: NQ

ลดเงินทุน ย่นระยะเวลาการก่อสร้าง?

ก่อนการประชุมระดับชาติว่าด้วยความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลระดับชาติ ซึ่งจัดโดยสำนักงานเลขาธิการเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2568 บริษัท Hoa Binh จำกัด (กลุ่ม Hoa Binh) ได้ส่งเอกสารถึงเลขาธิการ ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะกรรมการบริหารกลางว่าด้วยวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี นวัตกรรม และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล โดยมีข้อเสนอให้สร้างทางด่วนและรถไฟลอยฟ้าในเมืองโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบเสาเข็ม V+ ของ PRC

ตัวแทนของบริษัท Hoa Binh Group กล่าวว่าเทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC ได้รับการทดสอบสำเร็จแล้วโดยบริษัทที่เขตปลอดอากร Xuan Cau - Lach Huyen (เมือง Hai Phong) เมื่อเร็ว ๆ นี้

ดังนั้น บริษัทจึงเสนอที่จะนำเทคโนโลยีนี้ไปประยุกต์ใช้ในการสร้างถนนวงแหวนที่ 4 ในเขตเมืองหลวงฮานอย ขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่นเป็น 8-10 เลน และทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถั่นในอนาคตอันใกล้นี้

เทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม PRC V+ ใช้เสาเข็มคอนกรีตอัดแรงเหวี่ยงและแผงพื้นกลวงที่มีซี่โครงอัดแรงเพื่อสร้างทางด่วนยกระดับและทางรถไฟในเมืองที่ยกระดับ โดยมาแทนที่เทคโนโลยีการสร้างทางด่วนและสะพานลอยโดยใช้เสาเข็มและคานคอนกรีตในที่ ซึ่งมีต้นทุนสูงและใช้เวลานานกว่า

ดร. Tran Ba ​​Viet รองประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนามและรองประธานสมาคมคอนกรีตเวียดนาม อธิบายถึงความแตกต่างของเทคโนโลยีนี้ว่า เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างทางด่วนและสะพานลอยในประเทศจีน อินโดนีเซีย เยอรมนี และไต้หวันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

“ด้วยเทคโนโลยีใหม่ ชิ้นส่วนคอนกรีตสำหรับก่อสร้างทางด่วน สะพานลอย และทางรถไฟในเมืองยกระดับได้รับการกำหนดมาตรฐาน หล่อสำเร็จรูป และผลิตเป็นจำนวนมากในโรงงาน โดยไม่ต้องเทเสาเข็มและคานคอนกรีตโดยตรงที่ไซต์ก่อสร้าง ทำให้ก่อสร้างได้เร็วขึ้นและรับประกันคุณภาพของคานและเสาเข็มได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากชิ้นส่วนคอนกรีตผลิตเป็นจำนวนมากในโรงงาน จึงประหยัดต้นทุนได้มาก” นายเวียดกล่าว

นายเหงียน ฮู เซือง ประธานกลุ่มบริษัทฮัว บิ่ญ เคยดึงดูดความสนใจของสาธารณชนเมื่อเขาสร้างโรงแรมที่ประดับด้วยทองคำในย่านใจกลางเมืองฮานอย - ภาพ: B.NGOC

เสนอปรับใช้เทคโนโลยีใหม่ก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของเขตกรุงเทพมหานคร

ผลการทดสอบโครงการสร้างสะพานลอย 2 ชั้นด้วยเทคโนโลยีสะพานแบบเสาเข็ม V+ ของสาธารณรัฐประชาชนจีน ซึ่งสร้างโดยกลุ่ม Hoa Binh ร่วมกับกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากเยอรมนี ญี่ปุ่น จีน และอินโดนีเซีย ในเขตปลอดอากร Xuan Cau-Lach Huyen ได้รับการตรวจสอบและประเมินผลโดยบริษัทที่ปรึกษาและก่อสร้างมหาวิทยาลัยการขนส่ง จำกัด และสถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) ว่าเป็นไปตามและเกินมาตรฐานการก่อสร้างสะพานลอยในเวียดนาม

ตามการคำนวณของสถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง พบว่าต้นทุนการลงทุนสำหรับสะพานทางด่วน ^{ขนาด 1 ตร.ม.} เมื่อนำเทคโนโลยีการก่อสร้างใหม่ที่เสนอโดย Hoa Binh Group ไปใช้อยู่ที่ประมาณ 12 - 13 ล้านดองเวียดนามต่อ ^ตร.ม . ในขณะที่สะพานทางด่วนขนาด ^{1 ตร.ม.} ที่สร้างด้วยเทคโนโลยีเก่า ปัจจุบันมีราคาอยู่ระหว่าง 30-39 ล้านดองต่อ ^ตร.ม .

หากนำเทคโนโลยีใหม่ที่กลุ่ม Hoa Binh เสนอมาใช้ เงินทุนลงทุนสำหรับสะพานทางด่วนในอนาคตจะเท่ากับ 1/3 ของเงินทุนลงทุนสำหรับสะพานทางด่วนที่มีอยู่ในปัจจุบัน

และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC ในการก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 4 ของเขตเมืองหลวง (ความยาวประมาณ 113 กม.) ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะช่วยประหยัดเงินงบประมาณได้มาก ตามที่นาย Nguyen Huu Duong ประธานกลุ่ม Hoa Binh กล่าว

ทุนลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ของเขตเมืองหลวงที่ได้รับอนุมัติในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 86,000 พันล้านดอง โดยมีขนาดการก่อสร้าง 4 เลน และไม่มีเลนฉุกเฉิน

นายเซืองคำนวณไว้ว่า หากมีการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ ด้วยต้นทุนการลงทุนราว 56,200 พันล้านดอง (ต่ำกว่าทุนเริ่มต้นที่ได้รับการอนุมัติทั้งหมดราว 29,800 พันล้านดอง) กลุ่มบริษัทฮัวบินห์จะสามารถสร้างทางด่วนที่มีหน้าตัดกว้าง 40.8 เมตร ขนาด 6 เลน 2 เลนฉุกเฉิน และลงทุนขยายทางด่วนลอยฟ้าขนานอีก 8.6 เมตรได้

ในทำนองเดียวกัน กับโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถันเป็น 8-10 เลน (22 กม.) และก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาสายทูเทียม-ลองถัน (41.83 กม.) หากนำเทคโนโลยีเก่ามาใช้ ทุนลงทุนเริ่มต้นรวมของทั้ง 2 โครงการนี้จะอยู่ที่ประมาณ 99,700 พันล้านดอง แต่หากลงทุนด้วยเทคโนโลยีใหม่ ทุนลงทุนจะอยู่ที่ประมาณ 30,000 พันล้านดองเท่านั้น ความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างยังสั้นลงเมื่อเทียบกับการลงทุนด้วยเทคโนโลยีเก่า

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงต่างๆ และกรุงฮานอยศึกษาเทคโนโลยีที่กลุ่ม Hoa Binh เสนอ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 สำนักงานรัฐบาลได้ออกเอกสารแจ้งทิศทางของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ที่มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและสั่งการให้หน่วยงานวิจัยประเมินเกณฑ์ทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมของโซลูชันสะพานเสาเข็ม V+ ของ PRC อย่างครอบคลุมเมื่อนำไปใช้งานในระดับขนาดใหญ่

ในเวลาเดียวกัน กระทรวงคมนาคม การก่อสร้าง วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนฮานอย ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการสำรวจภาคสนามของโครงการทดลองของกลุ่ม Hoa Binh

ที่มา: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm