กรมรถไฟเวียดนามเสนอลงทุน 19,000 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงอุโมงค์รถไฟในพื้นที่ด่านไห่เวินและย้ายสถานีดานัง เพิ่มขีดความสามารถในการรับส่งผู้โดยสารและอำนวยความสะดวกในการคมนาคมขนส่ง
รถไฟจะต้องรอ "ช่อง" เพื่อผ่านช่องอย่างต่อเนื่อง คุณ Mai Trang (Cau Dien, ฮานอย) เพิ่งได้สัมผัสประสบการณ์นั่งรถไฟผ่านช่องเขา Hai Van ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟที่สวยงามที่สุดในเวียดนามตามเว็บไซต์ท่องเที่ยวทั่วโลกหลายแห่ง เธอเล่าว่า "รถไฟที่วิ่งผ่านที่นี่สวยงามมาก แต่คุณต้องหยุดและรอเป็นเวลานานกว่าจะขึ้นไปถึงช่องเขา" 
นายหยุน เดอะ ซอน รองหัวหน้าแผนกธุรกิจ บริษัท ขนส่งทางรถไฟ ฮานอย กล่าวว่า ช่องเขาไห่เวินเป็นจุดที่มีการจราจรคับคั่งที่สุดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อการดำเนินงานด้านการขนส่ง “เราปวดหัวกับการจัดรถไฟเพื่อเชื่อมต่อมรดกทางวัฒนธรรมกลางระหว่างเว้และดานัง รถไฟได้รับความนิยมมาก อย่างไรก็ตาม ความจุที่ผ่านช่องเขาไห่เวินนั้นมีจำกัด” นายซอนกล่าว พร้อมเสริมว่าความเร็วของรถไฟที่ผ่านช่องเขานั้นช้ามาก เพียงประมาณ 30 กม./ชม. และจำนวนคู่รถไฟที่สามารถผ่านช่องเขาในหนึ่งวัน/คืนนั้นมีไม่มาก ความยาวของรถไฟที่จำกัดเมื่อผ่านช่องเขานี้ก็เป็นจุดคอขวดเช่นกัน แม้ว่าความจุของเส้นทางทั้งหมดจะช่วยให้ขบวนรถไฟสามารถลากจูงรถโดยสารได้สูงสุด 15-16 คัน แต่ที่สถานี Hai Van Nam ความยาวของรางสถานีช่วยให้ขบวนรถไฟสามารถลากจูงรถได้สูงสุดเพียง 14 คันเท่านั้น นั่นหมายความว่าแม้ความต้องการผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่สามารถเพิ่มจำนวนรถได้ “ฤดูร้อนที่ผ่านมา ความต้องการนักท่องเที่ยวจากจังหวัดทางภาคเหนือมายังดานังสูงมาก เราต้องการเพิ่มจำนวนรถไฟ แต่ไม่สามารถจัดเวลาผ่านช่องเขาไห่เวินได้ รถไฟจากภาคเหนือไปยังเว้และจากภาคใต้ไปยังดานังจะต้องรอกันข้ามช่องเขา ดังนั้น เวลาเดินทางจึงขยายออกไปอีก 3-4 ชั่วโมง” นายเซินกล่าว การจราจรติดขัดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ จากการพูดคุยกับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง นายทราน อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า บนช่องเขาไห่วันมีอุโมงค์ทั้งหมด 6 แห่ง อุโมงค์นี้ตั้งอยู่บนช่องเขา ดังนั้นหากเกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น ก็จะไม่มียานพาหนะบนถนนเข้ามาจัดการได้อย่างรวดเร็ว 
ตัวแทนของหน่วยงานการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า พื้นที่ช่องเขาไหเวินมีความยาวมากกว่า 25 กิโลเมตร มีทั้งภูมิประเทศขรุขระและภูเขาสูง จากอุโมงค์ทั้ง 6 แห่งบนช่องเขานี้ 3 แห่งได้รับการซ่อมแซมในปี 2549 ภายใต้โครงการที่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น วัตถุประสงค์หลักคือการทดแทนเปลือกอุโมงค์ที่ผุกร่อนเก่า และขยายขนาดอุโมงค์ อุโมงค์ที่เหลืออีกสามแห่งไม่ได้รับการซ่อมแซม ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้มากมาย อุโมงค์เหล่านี้ยังถูกนำไปรวมไว้ในรายชื่ออุโมงค์ที่จำเป็นต้องมีการเสริมและปรับปรุงอุโมงค์ที่อ่อนแอบนเส้นทางเหนือ-ใต้ด้วย จากการสืบสวนของ PV พบว่าการรถไฟเวียดนามเพิ่งเสนอโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ Hai Van Pass และย้ายสถานี Da Nang โดยมียอดการลงทุนรวมประมาณ 19,000 พันล้านดอง จากทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2574 ตามแผนดังกล่าว จะมีการสร้างอุโมงค์ไห่เวินแห่งใหม่และย้ายทางรถไฟทั้งหมดในพื้นที่ดานังออกจากใจกลางเมือง นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการสำนักงานการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การวิจัยสร้างอุโมงค์รถไฟใหม่และปรับปรุงเส้นทางรถไฟผ่านด่านไฮเวินได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2543 โดยที่จริงแล้ว นี่คือหนึ่งในสี่คอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางเหนือ-ใต้ที่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรับส่งและอำนวยความสะดวกในการขนส่ง กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟจัดทำการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการปรับปรุงทางรถไฟช่องเขาไห่เวิน และดำเนินการเตรียมการลงทุนในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางช่วงปี 2564-2568 การวิจัยนี้จึงถูกระงับชั่วคราวเพื่อรอการซิงโครไนซ์กับโครงการรถไฟความเร็วสูง เพื่อชี้แจงทางเลือกในการแบ่งใช้หรือแยกการเดินทางระหว่างรถไฟที่มีอยู่และรถไฟความเร็วสูง นายคานห์ กล่าว ว่า จนถึงขณะนี้ รถไฟความเร็วสูงได้กำหนดเส้นทางไปทางทิศตะวันตก ขนานไปกับทางหลวง ไม่ทับซ้อนในตำแหน่งหรือแบ่งปันอุโมงค์กับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 
ดังนั้น การรถไฟเวียดนามจึงได้เสนอให้ศึกษาและลงทุนโครงการปรับปรุงทางรถไฟผ่านช่องเขาต่อไป รวมถึงสร้างอุโมงค์ใหม่ เนื่องจากในเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคมได้กำหนดที่จะใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ต่อไป นอกเหนือจากการลงทุนและใช้ประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูง การศึกษาเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าอุโมงค์แห่งใหม่จะตั้งอยู่ใกล้กับอุโมงค์ถนนไหวานในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะมีทางรถไฟอยู่กึ่งกลางทางขึ้นช่องเขาซึ่งมีอุโมงค์มากมายเหมือนในปัจจุบัน ก็จำเป็นต้องมีอุโมงค์เพียงแห่งเดียวที่เชิงช่องเขาและเจาะผ่านภูเขาจากฝั่งเหนือไปยังฝั่งใต้ โดยมีความยาวอุโมงค์ประมาณ 6 กม. ในอุโมงค์จะทำทางรถไฟทางเดี่ยว ไม่ใช่ทางคู่ เพราะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป เพื่อป้องกันความเสี่ยงในการเดินรถไฟจะมีจุดพักรถ “ควบคู่ไปกับการปรับปรุงอุโมงค์และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขา สถานีดานังจะย้ายจากตัวเมืองไปยังบริเวณสถานีคิมเลียน ซึ่งจากจุดนี้ รถไฟสามารถวิ่งตรงไปตามเส้นทางได้ แทนที่จะต้องแยกเข้าไปในตัวเมืองเหมือนในปัจจุบัน บริเวณสถานีคิมเลียนจะมีทางรถไฟสายย่อยไปยังท่าเรือเหลียนเจียวและทางรถไฟสายย่อยทางทิศตะวันตกที่เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูง” นายแคนห์กล่าว นายทราน อันห์ ตวน ให้การสนับสนุนการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟแห่งใหม่ผ่านช่องเขาไห่เวิน โดยกล่าวว่า “หากสามารถสร้างอุโมงค์รถไฟแห่งใหม่ผ่านช่องเขาไห่เวินได้ รถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าก็จะสามารถเพิ่มความเร็วและลดระยะเวลาการเดินทางได้”
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmรถไฟโดยสารผ่านช่องเขาไหเวิน ภูมิประเทศที่ซับซ้อน
หากดำเนินโครงการอุโมงค์ใหม่นี้ จะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการเดินทางผ่านบริเวณด่านไหเวินเป็น 25 คู่รถไฟ/กลางวัน/กลางคืน แม้ว่าจำนวนรถไฟที่เพิ่มขึ้นจะไม่มากแต่ก็จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องเวลาได้ เวลาเดินทางโดยรถไฟผ่านช่องเขาในปัจจุบันคือมากกว่า 1 ชั่วโมง หลังจากสร้างอุโมงค์แล้ว จะใช้เวลาเพียงไม่กี่สิบนาทีเท่านั้น รถไฟระหว่างเว้และดานังใช้เวลาเดินทางเพียงหนึ่งชั่วโมงเศษๆ จากปัจจุบันที่ใช้เวลาเดินทางราวๆ 2.5-3 ชั่วโมง
นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการสำนักงานการรถไฟเวียดนาม
เรือคอนเทนเนอร์ผ่านช่องเขาไห่เวิน
บริษัทรถไฟเวียดนามซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงอุโมงค์ 14 บนช่องเขาไห่เวินเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของรถไฟ ภาพโดย : วินห์ นาน
การแสดงความคิดเห็น (0)