รมว.คมนาคม: ถ้าสร้างทางรถไฟจากโฮจิมินห์-กานโธใช้เวลาแค่ 1 ชม.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทัง – ภาพ: Quochoi.vn

ในช่วงหารือเรื่องสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในช่วงเช้าของวันที่ 26 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นครโฮจิมินห์เชื่อมต่อตะวันตกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง

นายทัง เปิดเผยว่า รัฐบาลได้รายงานต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (จากฮานอยถึงโฮจิมินห์) ขณะเดียวกัน ปัจจุบันมีโครงการรถไฟหลัก 3 โครงการที่อยู่ระหว่างดำเนินการ ได้แก่ โครงการลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง โครงการลางซอน – ฮานอย และโครงการเมืองงไก – ฮาลอง – ไฮฟอง

สำหรับเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ช่วงลางซอน-ฮานอย เสนอให้ใช้ขนาดมาตรฐานทั้งสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ด้วยความเร็วประมาณ 220 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา เส้นทางนี้จะให้บริการรถไฟขนาดมาตรฐานที่ความเร็ว 190 กม./ชม. บรรทุกคน และประมาณ 120 กม./ชม. บรรทุกสินค้า

คาดว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะมีความยาว 174 กม. มูลค่าการลงทุน 9,000 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าหากเส้นทางนี้สร้างเสร็จจะช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังตะวันตกเหลือเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น

ในส่วนของการปรับปรุงทางหลวงสองเลน นายทัง กล่าวว่า รัฐบาลได้ให้แนวทางที่ชัดเจนมากในระยะนี้ ดังนั้น แผนกจึงกำลังปรับปรุงเส้นทาง 2 เลนให้เป็น 4 เลน และเส้นทาง 4 เลนจำนวนจำกัดให้เป็นเส้นทางเต็มและใหญ่กว่า

นายทัง เปิดเผยว่า เมื่อครั้งที่เขาเดินทางไปต่างประเทศเพื่อทำธุรกิจ เช่น ในยุโรป หลายประเทศจะมีเลนเพียง 2 เลน หรือ 4 เลน และไม่มีเลนฉุกเฉินเลย อย่างไรก็ตาม การตระหนักรู้ด้านการจราจรนั้นดีมาก ดังนั้น รัฐมนตรีจึงเห็นว่าทางหลวงไม่จำเป็นต้องใหญ่และกว้างขวาง

เพราะสถิติยังแสดงให้เห็นอีกว่าอุบัติเหตุทางถนนกว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้ร่วมใช้ถนน ฉะนั้นถนนยิ่งกว้างและมีสติน้อย อุบัติเหตุก็ยิ่งร้ายแรงมากขึ้น

ทรายทะเลจะมีการประกาศใช้เป็นวัสดุก่อสร้างอย่างแพร่หลายภายในสิ้นปีนี้

ในส่วนของวัสดุฝังกลบ ปัจจุบันบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีปริมาณสำรองอยู่มากมายไม่ขาดสาย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในช่วงนี้มีการสร้างทางด่วนหลายสายพร้อมๆ กัน ทำให้ความต้องการใช้ทางเพิ่มขึ้นอย่างมาก จนบางครั้งอาจต้องใช้เวลานานในการดำเนินการ

จนถึงปัจจุบัน มีการอนุญาตทรายแม่น้ำแล้วประมาณ 40 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} และขณะนี้มีท้องที่ประมาณ 32 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} อยู่ในขั้นตอนการขอใบอนุญาต ด้วยการที่ทรายทะเลเข้ามาแทนที่ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบัน ซ็อกตรังได้ผลิตทรายทะเลปริมาณ 5.5 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} สำหรับทางด่วนสายซ็อกตรัง-กานเทอ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรายในแม่น้ำได้อย่างมาก

ด้วยปริมาณสำรองทรายทะเลประมาณ 14,000 ล้าน ^{ลูกบาศก์เมตร} ในจังหวัดซ็อกตรัง กระทรวงกำลังดำเนินการนำร่องขยายทางด่วนในภาคเหนือและภาคกลาง ภายในสิ้นปีนี้ทรายทะเลจะได้รับการประกาศให้เป็นวัสดุก่อสร้างอย่างแพร่หลายทั่วประเทศ

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอของหลายจังหวัดในตะวันตกที่ต้องการสร้างสะพานลอยพร้อมทางด่วนบางสาย รัฐมนตรียืนยันว่ากระทรวงต้องการจริงๆ และกำลังศึกษาเรื่องนี้อยู่อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุน

เพราะตามการคำนวนแล้วราคาจะสูงกว่าปกติถึง 3.1 เท่า ถึงแม้เราจะพยายามดึงลงก็ยังสูงกว่าถึง 2.5 เท่าอยู่ดี ถ้าทำในบริบทงบประมาณที่ยากลำบากในปัจจุบัน จะไม่สามารถทำได้

นอกจากนี้ลักษณะเด่นของชาติตะวันตกยังมีมากมายและงดงามมาก สะพานลอยอยู่สูงกว่าผิวถนนเท่านั้น จึงจำเป็นต้องมีการศึกษาพื้นที่พัฒนา

ในความเป็นจริงมีหลายประเทศที่สร้างทางยกระดับ แต่ในปัจจุบันมีปัญหาเรื่องพื้นที่ จึงจำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจถึงความยั่งยืน

การสร้างวัฒนธรรมการจราจร

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่า นอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว จะต้องมีโซลูชั่นอีกมากมาย การมีส่วนร่วมของระบบการเมืองทั้งหมดสามารถเปลี่ยนแปลงนิสัยและวัฒนธรรมการจราจรได้

“ในสิงคโปร์ ถนนหนทางสะอาดมากจนแม้แต่การถือกระดาษแผ่นหนึ่งแล้วโยนทิ้งก็รู้สึกอึดอัด การสร้างความตระหนักรู้เป็นกระบวนการ และต้องมีแนวทางแก้ไขที่ตรงจุดเพื่อสร้างวัฒนธรรมการจราจร” นายทังกล่าว

ที่มา: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm