ເປັນ​ຫຍັງ​ຈຶ່ງ​ມີ​ທາງ​ໃຕ້​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ກວ່າ 800 ຕື້​ໂດ​ລາ​ຢູ່​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ?

ທ່ານ Phan Le Binh ຊ່ຽວຊານ​ດ້ານ​ການ​ຈະລາຈອນ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເສັ້ນທາງ​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ – ຫງວຽນ​ຮື​ທູ (​ເຂດ 7 ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ) ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ ​ແລະ ​ຕິດ​ຂັດ ພາຍຫຼັງ​ສອງ​ຂົວ​ໄດ້​ເປີດ​ນຳ​ໃຊ້​ຍ້ອນ​ບໍ່​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ.

ລົດຕິດຍາວ

ຂົວ​ໃຕ້​ດິນ​ຢູ່​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ - ຫງວຽນ​ຮື​ທູ ດ້ວຍ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ກວ່າ 800 ຕື້​ດົ່ງ ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຄາດ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ສັນ​ຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢູ່​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃຫຍ່​ທາງ​ພາກ​ໃຕ້​ຂອງ​ນະ​ຄອນ.

ນັບແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ສາຂາ HC2 ໃຕ້ (ແຕ່ເມືອງ 7 ຫາ ເມືອງ ບິ່ງຈາງ) ໄດ້ເປີດຂຶ້ນ ແລະ ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ສາຂາ HC1 ໃຕ້ (ແຕ່ເມືອງ ບິ່ງຈາງ ຫາ ເມືອງ 7) ກໍ່ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢູ່​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ​ຍັງ​ສັບສົນ ​ແລະ ບໍ່​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ເມື່ອ​ກ່ອນ.

ສະພາບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ແອ​ອັດ​ຢູ່​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ - ຫງວຽນ​ຮື​ທູ ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ຢູ່, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຂົວ​ສອງ​ແຫ່ງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແລ້ວ. ພາບ: My Quynh.

ຕາມ​ການ​ບັນທຶກ​ຂອງ​ນັກ​ຂ່າວ, ສະພາບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢູ່​ສີ່​ແຍກ​ນີ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ປະຈຳ​ຫຼາຍ​ມື້​ຕໍ່​ອາທິດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ຍາມ​ເຊົ້າ ​ແລະ ​ແລງ. ເສັ້ນຂອງລົດໄດ້ຍືດຍາວເປັນກິໂລແມັດ.

ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ​ໝູ່​ແມ່ນ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ທ້ວ (ທັງ​ຈາກ​ທາງ​ແຍກ​ໄປ​ຫາ​ເຂດ 1 ​ແລະ ​ເມືອງ​ງ່າ​ເບ) ​ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ (ຈາກ​ເມືອງ ບິ່ງ​ຈ່າງ ຫາ​ເຂດ 7), ມີ​ລົດ​ໃຫຍ່​ຈອດ​ຢູ່​ໃກ້​ກັນ.

ດ້ວຍໄຟຂຽວແຕ່ລະຄັນ, ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ອອກຈາກສີ່ແຍກແມ່ນຖືກຈໍາກັດ, ໃນຂະນະທີ່ມີຍານພາຫະນະຫຼາຍຂື້ນ. ຕ້ອງ​ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ​ໃນ​ບັນ​ຍາ​ກາດ​ທີ່​ແຂງ​ກະດ້າງ, ຫລາຍ​ຄົນ​ໝົດ​ແຮງ.

ເຖິງວ່າຖະໜົນຫົນທາງຈະແອອັດ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ມີລົດໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະຜ່ານທາງໃຕ້ດິນ. ພາບ: My Quynh.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຕໍ່ຄິວເປັນກິໂລແມັດຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສົນໃຈກັບ underpass ທີ່ເປີດໃຫມ່. ຫຼາຍຄັ້ງທາງລຸ່ມແມ່ນກວ້າງຂວາງ ແລະ ປອດໂປ່ງ ມີ 3 ເລນຫວ່າງເປົ່າ, ບໍ່ມີພາຫະນະເຄື່ອນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງນັ້ນ ມີລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ລຽນແຖວເປັນເສັ້ນຍາວລໍຖ້າຜ່ານສີ່ແຍກ.

ທ່ານ ໂດ​ຮ່ວາງ​ຊາ (ຢູ່​ຕາ​ແສງ ຝູກ​ເກິ​ງ, ເມືອງ​ນາ​ເບະ) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ເມື່ອ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ທາງ​ໃຕ້​ດິນ, ການ​ສັນຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຢູ່​ທາງ​ແຍກ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທຸກ​ວັນ. ປະຊາຊົນຫວັງວ່າຈະມີ underpass ເພື່ອຢຸດສະຖານະການນີ້. ​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ເວລາ​ທີ່​ຂົວ​ໃຕ້​ດິນ​ດຳ​ເນີນ​ໄປ, ການ​ຈະລາຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ກໍ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ​ແຕ່​ກ່ອນ.

ທ່ານ ຮ່ວາງ ຈູງຫາຍ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ພາຍຫຼັງເອັດ, ເຫັນວ່າການສັນຈອນຕິດຂັດຮ້າຍແຮງກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ລະມື້ຕ້ອງລໍຖ້າ 30-40 ນາທີ ເພື່ອຈາກເມືອງນາເບັ້ຍໄປເຂດ 7, ເຖິງວ່າຈະເປັນພຽງບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ, ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄຟຂຽວມີລົດໜ້ອຍໜຶ່ງສາມາດຜ່ານໄດ້, ຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານ, ການສັນຈອນແອອັດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຮ້ອນ ແລະ ເມື່ອຍຫຼາຍ.

ປະ​ຊາ​ຊົນ​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຜ່ານ​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ - Nguyen Huu Tho. ພາບ: My Quynh.

ການແກ້ໄຂແມ່ນຫຍັງ?

ຕາມ​ທ່ານ ​ຕື​ນາມ​ແລ້ວ, ປະຊາຊົນ​ທີ່​ດຳລົງ​ຊີວິດ​ຢູ່​ເຂດ​ສີ່​ແຍກ, ​ເສັ້ນທາງ​ໃຕ້​ດິນ​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ມີ​ພາຫະນະ​ໄປມາ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ, ພິສູດ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ມີ​ບັນຫາ​ກັບ​ການ​ສັນຈອນ. ເລນສຳລັບລົດທີ່ຈະລ້ຽວຂວາຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນຫືວເທາະ ຫາ ຫງວຽນວັນລິງ (ຈາກເມືອງ ນາມເບ ໄປຫາເມືອງ 7) ແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ລົດຄັນໜຶ່ງລ້ຽວຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນທາງຫຼັງຕິດຂັດ. ສຸດທ້າຍ, ສັນຍານໄຟຈະລາຈອນບໍ່ເໝາະສົມ, ສະນັ້ນ ໂຄມໄຟໜ້າສຳລັບລົດທີ່ກຳລັງໄປຊື່, ລ້ຽວຂວາ, ລ້ຽວຊ້າຍ ຄວນແຍກອອກເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ລົດໃຫຍ່ຈະຂ້າມທາງກີດຂວາງການໄຫຼຂອງພາຫະນະທີ່ໄປຊື່...

ນອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ ຫຼື ບໍ່ຮູ້ວ່າທາງໃຕ້ແມ່ນເປີດ ແລະ ບໍ່ລົງລຸ່ມທາງລຸ່ມແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນກໍ່ບອກວ່າເລືອກຢູ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ເຖິງວ່າຕ້ອງລໍຖ້າລົດຕິດເປັນເວລາດົນກໍ່ຕາມ.

"ຂ້ອຍຂັບລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດບັນທຸກແມ່ນຫນັກ, ດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນ underpass ແມ່ນບໍ່ປອດໄພຄືກັບເສັ້ນທາງ. underpass ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຄ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະຊ້າລົງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບເຫດການຫຼາຍກ່ວາຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະລົງ underpass," ຜູ້ຂັບຂີ່ແບ່ງປັນ.

ການສັນຈອນຈາກຕູ້ເກັບເງິນໄດ້ຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງເທິງແທນທີ່ຈະລົງໄປທາງລຸ່ມ. ພາບ: My Quynh.

ຕາມ​ຊ່ຽວຊານ​ການ​ຈະລາຈອນ ຟານ​ເລ​ບິ່ງ ​ແລ້ວ, ​ເສັ້ນທາງ​ຕັດ​ໄຟຟ້າ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ-​ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ທ້ວ ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ ​ແລະ ​ຕິດ​ຂັດ ພາຍຫຼັງ​ສອງ​ຂົວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ ​ເພາະ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫລຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ບັນລຸ​ໄດ້.

ການຈະລາຈອນຕິດຂັດອາດເກີດຈາກຫຼາຍສາເຫດເຊັ່ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເສັ້ນທາງໃໝ່, ການຄວບຄຸມຮອບວຽນໄຟກ່ອນ ແລະ ຫຼັງຂົວບໍ່ເໝາະສົມ, ຫຼື ລະບຽບການສັນຈອນໄປມາທາງກົງ, ລ້ຽວຊ້າຍ, ຂວາ ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ, ໃຕ້ດິນກໍ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ທາງ​ດ້ານ​ວິຊາ​ການ​ທີ່​ໜ່ວຍ​ງານ​ກໍ່ສ້າງ​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ລະ​ອໍ​ຢ່າ​ໃຫ້​ເກີດ​ໄພ​ນ້ຳ​ຖ້ວມ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ຫຼື​ຄວາມ​ບໍ່​ປອດ​ໄພ.

ທ່ານ​ບິ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ, ທາງ​ຂວາ​ຈາກ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ ​ໄປ​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ຮ່ວາ​ທ້ວນ ​ແມ່ນ​ຂ້ອນຂ້າງ​ຄັບ​ແຄບ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ ​ແລະ ລົດ​ບັນທຸກ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຍຸ້ງຍາກ. ປະຈຸ​ບັນ​ເຂດ​ນີ້​ມີ​ເສັ້ນ​ທາງ​ກາງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ສາມາດ​ພິຈາລະນາ​ຜ່ອນ​ສັ້ນ​ຜ່ອນ​ຍາວ​ແລະ​ສ້າງ​ທາງ​ໂຄ້ງ​ທີ່​ກວ້າງ​ກວ່າ, ​ເຊິ່ງຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ການ​ສັນຈອນ​ຢູ່​ທາງ​ແຍກ.

ຕາມ​ທ່ານ​ບິ່ງ​ແລ້ວ, ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ພື້ນຖານ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ການ​ສຳ​ຫຼວດ​ພາຫະນະ​ໃນ​ທຸກ​ທິດ​ຜ່ານ​ທາງ​ແຍກ, ນຳ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຊອບ​ແວ​ຈຳ​ລອງ​ເພື່ອ​ຄິດ​ໄລ່​ວົງ​ຈອນ​ແສງ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ແລ້ວ​ນຳ​ໃຊ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການແບ່ງການຈະລາຈອນທາງວິທະຍາສາດແລະຖືກຕ້ອງ, ສ້າງຄວາມລົບກວນຫນ້ອຍ ...

“ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນອາດບໍ່ຮູ້ທິດທາງ ແລະ ຍັງເຄື່ອນຕົວຢູ່ໃນອຸໂມງ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນສະເພາະກ່ຽວກັບທິດທາງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານຄວາມຄ້ອຍຂອງອຸໂມງ ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຍາກ, ຈະເປັນບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ທ້າທາຍ”.

ຫຼາຍລ້ຽວຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ - ຫງວຽນຮືທູ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄັບແຄບ, ສ້າງຄວາມລຳບາກ, ອຸປະສັກ ເມື່ອລົດໃຫຍ່ປ່ຽນທິດທາງ. ພາບ: My Quynh.

ພະແນກໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ກຳແໜ້ນສະພາບຈະລາຈອນຢູ່ສີ່ແຍກ ຫງວຽນວັນລິງ – ຫງວຽນຮື໋ເທາະ ແລະ ພວມສົມທົບກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ.

ຕາມ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ແລ້ວ, ປະຈຸ​ບັນ, ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ຈາກ​ເມືອງ​ບິ່ງ​ຈ່າງ​ໄປ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ຮ່​ຽນ​ເຟືອກ (​ເມືອງ​ຢາ​ເບ) ມີ 2 ​ເສັ້ນທາງ​ຄື: ​ເສັ້ນທາງ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ລ້ຽວ​ຂວາ​ໄປ​ຖະໜົນ​ເລ​ວັນ​ເລືອງ, ຜ່ານ​ຂົວ​ລາດ​ເດື່ອງ; ທີ​ສອງ, ​ໄປ​ກົງ​ກັບ​ທາງ​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ - ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ທ້ວ, ​ແລ້ວ​ລ້ຽວ​ຂວາ​ໄປ​ສູ່​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ເທາະ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ເລືອກ​ເສັ້ນທາງ​ທີ 2, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພາຫະນະ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໄປ​ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ ​ແລະ ພາຫະນະ​ລ້ຽວຂວາ​ຢູ່​ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ. ລົດທີ່ແລ່ນໄປກົງຈະກີດຂວາງການລ້ຽວຂອງລົດທີ່ລ້ຽວຂວາ. ກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອລົດລ້ຽວຂວາ, ລົດທີ່ແລ່ນກົງໄປກົງມາຈະຖືກຍູ້ຖອຍຫຼັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ພະແນກໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມສຶກສາຂໍ້ຈຳກັດບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າເຂດທາງແຍກໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍໃນທິດທາງຕ່າງກັນຕາມຊົ່ວໂມງ (ຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ ຫຼື ຊ່ວງເວລາຂອງມື້). ເພາະ​ຖ້າ​ລົດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄປ​ທາງ​ກົງ​ກໍ​ຈະ​ບໍ່​ກີດ​ຂວາງ​ການ​ສັນ​ຈອນ; ແຕ່ການລ້ຽວຊ້າຍຈະກີດຂວາງການສັນຈອນ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງໄດ້ອອກແບບປ້າຍແນະນຳຈະລາຈອນເຂົ້າທາງໃຕ້ດິນ ເພື່ອມອບໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ປະສານງານຊີ້ນຳ ແລະ ແບ່ງການສັນຈອນ.

ຖະໜົນ ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ທ້ວນ ​ແມ່ນ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ສອງ​ທິດ​ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ນະຄອນ ຮ່າ​ໂນ້ຍ ​ແລະ ​ເມືອງ 4. ພາບ: My Quynh.

ສະພາ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຫາ​ກໍ່​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລົງທຶນ​ຍົກ​ລະດັບ 4 ​ເສັ້ນທາງ BOT ​ໄປ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ ​ແກນ​ເໜືອ - ​ໃຕ້ (​ແກນ​ຫງວຽນ​ຮຸຍ​ທ້ວ), ຈຸດ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ຢູ່​ທາງ​ແຍກ ຫງວຽນ​ວັນ​ລິງ - ຫງວຽນ​ຮື​ທູ, ຈຸດ​ຈົບ​ຢູ່​ທາງ​ດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh. ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ພູດ​ອຍ, ​ເປັນ​ທາງ​ຂະໜານ​ຍາວ 8,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ມີ 10 ​ເລນ, ​ທາງ​ຜ່ານ​ກວ້າງ 60 ​ແມັດ, ຜ່ານ​ເຂດ 7 ​ແລະ ​ເມືອງ​ງາ​ເບ.

​ໂຄງການ​ມີ​ຍອດ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ລົງທຶນ​ປະມານ 9.894 ຕື້​ດົ່ງ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເລີ່​ມລົງມື​ກໍ່ສ້າງ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 1 ປີ 2026 ​ແລະ ຈະ​ສຳ​ເລັດ ​ແລະ ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ປີ 2028.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ນີ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະໄຫຼວຽນໄດ້ໄວ, ມີການຕິດຂັດເລັກນ້ອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດໃຈກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຂອງເມືອງໄຊງ່ອນໃຕ້, ເຂດຕົວເມືອງ-ທ່າກຳປັ່ນ ຮ່ຽບຝູ໋ກ, ສ້າງເປັນແກນສັນຈອນເຊື່ອມຕໍ່ວົງວຽນ 2 ກັບທາງດ່ວນ Ben Luc-Long Thanh (ເສັ້ນທາງວົງ 3) ແລະ Ring Road ຕໍ່ມາ. ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສັນຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນຂອງເຂດປະຕູທາງພາກໃຕ້ຂອງເມືອງກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກ ແລະຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm