ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຫຼາຍລຸ້ນຄົນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໄດ້ສະແດງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ໃນຖານະເປັນຮອງລັດຖະມົນຕີຮັບຜິດຊອບຂະແໜງການລົດໄຟ, ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ຢືນຢັນວ່າ “ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມປາດຖະໜາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍລຸ້ນຄົນ”.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ຕິດຕາມໂຄງການຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ໄດ້ຮຽນຮູ້ໂດຍກົງຈາກປະສົບການໃນຫຼາຍປະເທດ, ແລະ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ໃນກອງປະຊຸມສໍາມະນາ ແລະ ກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງ, ທ່ານຮູ້ສຶກແນວໃດເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການ?

ມັນອະທິບາຍບໍ່ໄດ້! ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຄັດສະເໜີຄຳເວົ້າຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟນັກຮົບເກົ່າທີ່ວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟລຸ້ນໃໝ່” ເປັນຂີດໝາຍຍຸກໃໝ່. ຈາກລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ລ້າສະໄໝແລ້ວ, ດ້ວຍມະຕິສະບັບນີ້, ແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນຂອງຂະແໜງການທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະ ແລະ ການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ແມ່ນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ ຕາມທີ່ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ຊີ້ນຳ.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy: Làm đường sắt tốc độ cao là tâm nguyện của nhiều thế hệ- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການພິເສດເພື່ອຄົ້ນຄວ້າບັນດາບາດກ້າວຕໍ່ໄປຢ່າງທັນການ (ຮູບພາບ: ຕາໄຮ).

ສຳລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນຕົວແລ້ວ, ມະຕິສະບັບນີ້ ແມ່ນການສ່ອງແສງເຖິງສະຕິປັນຍາຂອງບັນດານັກຊ່ຽວຊານ, ນັກວິທະຍາສາດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ໃນໄລຍະ 18 ປີ, ພິເສດແມ່ນບັນດາທິດຊີ້ນຳຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກ, ກົງຈັກກົມການເມືອງ, ເລຂາທິການໃຫຍ່, ການກຳນົດທິດຂອງລັດຖະບານ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄ້ວາໂຄງການໂດຍກົງກັບບັນດາອົງການຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະແດງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເປັນສ່ວນຕົວເມື່ອສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປິຕິຍິນດີທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງອັນຍາວນານຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ ແລະ ປະຊາຊົນໃນທົ່ວປະເທດ.

ທ່ານ, ການລົງທືນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການຈະສ້າງການແຜ່ກະຈາຍ ແລະ ບາດກ້າວບຸກທະລຸແນວໃດ?

ບັນຫານີ້ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວ 1.541 ກິໂລແມັດຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຈະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ແລະ ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕ ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.

ໃນໄລຍະລົງທຶນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 33,5 ຕື້ USD; ຖ້າປະກອບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຈະສ້າງຕະຫຼາດກໍ່ສ້າງປະມານ 75,6 ຕື້ USD; ພາຫະນະ, ອຸປະກອນ ປະມານ 34,1 ຕື້ USD ແລະ ຫຼາຍລ້ານວຽກເຮັດງານທຳ. ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດທີ່ດີເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ຍົກສູງກຳລັງການແຂ່ງຂັນ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມກໍານົດເວລາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນແນວໃດ?

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິງ ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຂອງພັກ ແລະ ລັດ ແລະ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມທັງໝົດໃຫ້ພ້ອມ ແລະ ມີຄວາມຕັດສິນໃຈສູງສຸດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕາມມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວບັນລຸຕາມແຜນການທີ່ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ພວກເຮົາຍັງມີຫຼາຍວຽກງານ ແລະ ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງເຮັດເຊັ່ນ: ການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ (FS); ການອອກແບບວິສະວະກໍາ Front End (FEED); ການກໍ່ສ້າງ, ການຊື້ອຸປະກອນ; ການດໍາເນີນງານທົດລອງແລະການຂຸດຄົ້ນການຄ້າ. ແຕ່ລະໄລຍະຂ້າງເທິງນີ້ມີຄວາມທ້າທາຍຂອງຕົນເອງເພື່ອເອົາຊະນະ. ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງຫມົດ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສືບຕໍ່ປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ອົງການວິຊາສະເພາະເພື່ອຄົ້ນຄວ້າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ມີສິ່ງທ້າທາຍໃນຕໍ່ໜ້າ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກຳນົດທິດ, ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກຳນົດຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍມະຕິ 55 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ແລະ ມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ສຳເລັດຜົນ.

ຂອບໃຈທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ!

ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ; ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi (ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ), ຜ່ານ 20 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ຂຶ້ນກັບສູນກາງ.

ໂຄງການລົງທຶນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງຄູ່ທັງໝົດ ດ້ວຍມາດຕະການ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກຳລັງຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ສອກ; ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານ 23 ແຫ່ງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 5 ແຫ່ງ; ຫມາຍຄວາມວ່າ, ອຸປະກອນ; ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນຳໃຊ້ສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນຊາດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ.

ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟແລະໄຟຟ້າ; ຮັບປະກັນຄວາມທັນສະໄຫມ, synchronization, ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ; ນຳໃຊ້ທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ທຶນງົບປະມານຂອງລັດທີ່ຈັດສັນໄວ້ໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍອື່ນໆ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-danh-huy-lam-duong-sat-toc-do-cao-la-tam-nguyen-cua-nhieu-the-he-192241130155739043.htm