ベトナムは世界のヨット管理の経験から何を学ぶことができるでしょうか?

ヨット市場が拡大する中、ヨット管理の必要性はますます高まっています。

世界ではヨットをどのように管理しているのでしょうか?

Grand View Researchの世界のクルーズ市場の規模と動向に関するレポートによると、世界のクルーズ産業は2030年までに139億5,380万米ドルの収益に達すると予想されています。2024年から2030年までの年平均成長率は5.8%に達すると予想されています。

Việt Nam học được gì từ kinh nghiệm quản lý du thuyền trên thế giới?- Ảnh 1. — ベトナム海事局によると、現在、民間ヨット群に対する個別の管理規制はない（イラスト写真）。

ベトナム海事局クルーズ管理プロジェクトによると、米国、ヨーロッパ、アジアなどの国では、ヨットの分類基準は地方や地域の規制によって異なる場合があります。

米国では通常、ヨットはデザイン、目的、サイズによって分類されます。ヨット業界や規制機関で広く認知されている主なヨットの種類には、モーターヨット、排水量ヨットと半排水量ヨット (長距離航行でも安定性を保つ深い喫水設計)、スポーツヨットまたはオープンプランヨット、クラシックヨットなどがあります。ヨットの種類ごとに、それぞれ長所と短所があります。

アメリカ造船協会 (ABS) やロイド船級協会などの組織による安全基準は、特に 24 メートル以上のヨットの分類と安全な運航に関する法的枠組みを提供します。

ギリシャでは、ヨットは主にレクリエーション用ヨットと商用ヨットの 2 つのカテゴリに分類されます。商業クルーズ船は、SOLAS（海上人命安全条約）やMARPOL（海洋汚染防止条約）などの国際条約を遵守する必要があります。

一方、香港では、ヨットはモーターヨット、セーリングヨット、多胴船ヨットに分類されます。これらには、非商用ヨット、商用ヨット、限定商用ヨットが含まれます。

クルーズ船が運航する国も、いくつかの一般原則に従ってクルーズ船を規制しています。具体的には、非商用ヨットは、規定どおりに登録、検査、乗組員配置の手続きをすべて完了すると、その国の海域で運航できるようになります。

許可された運航期間中、ヨットは国外に出国する場合を除き、追加の手続きをすることなく、所有者の娯楽ニーズに応じて自由に運航することができます。

同時に、所有者は所有するヨットの海上安全、海上警備、環境汚染防止の一般原則を確保する責任があり、運航中に発生するあらゆる事件や事故に関する関連する経済的責任を確保するために強制保険に加入する責任があります。

ヨットの船級管理においては、SOLAS、MARPOLなどの国際条約の対象となるヨットについては、条約に基づいて管理されます。条約に基づくヨットには、登録、検査、乗組員証明書、使用目的などに関する独自の規制があります。ヨットは、使用目的（個人用またはビジネス用）に応じて、明確な一連の規制に基づいて目的に応じた運航を許可されます。

さらに、安全、検査、ヨットの登録、乗組員に関する関連規則などについても具体的に規定されています。各国は、ヨットが商業用に登録されているか非商業用に登録されているかに応じて、条約に基づくヨットの最低安全乗組員数に関する独自の規制を定めている。クルーズ船で働く乗組員は通常、旗国の訓練および試験プログラムに基づいて訓練され、認定を受けます。