港湾管理と利用の原則に関する新しい規制

港湾及び埠頭は、船舶の技術仕様を超える軽減積載仕様の船舶を運航及び入港する前に、海上安全確保計画の承認を受けなければなりません。

政府が発行した海事分野の法令のいくつかの条項を修正および補足する法令34/2025は、2025年4月10日から発効します。大型トン数の船舶を受け入れる港湾に関連する港湾の管理と利用に関するいくつかの原則が明確に規定されています。

積載量を減らした大型船舶を受け入れる港湾運営に関する多くの新しい規制が4月10日から施行される（写真：Ta Hai）。

したがって、港湾は法律に従って管理・活用され、投資効率が確保され、損失や無駄が回避されなければなりません。港湾及び埠頭は、告示決定された船舶の技術仕様を超える技術仕様を有する軽量積載船舶の運航及び入港に先立ち、規定に従って海上安全確保計画の承認を受けなければならない。

承認された海上安全確保計画を発表する決定における船舶の技術仕様よりも高い技術仕様を持つ荷降ろし船舶を受け入れる港湾および埠頭については、建設法に従って港湾インフラを維持する必要があります。運輸省（現建設省）は、港湾及び埠頭構造物の安全性評価の頻度を規定している。

埠頭前面水域、水域及び水域は、規則により定期的に測量し、船員に告知しなければならない。

新しい規制によれば、港湾や埠頭の建設における投資家は、政令の規定および関連する法律規定に従って、管理および開発の形態を決定するものとする。

港湾、埠頭、水域、水域、航路などを共同で使用する場合、投資家は関連する権利と義務について合意する責任を負います。

現行の規制と比較して、海上交通管理の原則にも調整が加えられています。

具体的には、新政令では、公共海上航路は現行規定のように海上安全保証企業によって直接管理・運営されるのではなく、ベトナム海事局（現ベトナム海水路局）によって管理・運営されることが規定されている。

専用の航路があれば、企業は建設に投資し、運営を管理することになります。専門航路は、管轄当局の承認を受けた航路開発計画に基づいて公共航路に転換され、投資資本の一部返還（ある場合）が検討されます。

建設省は、ベトナム海事水路局の要請に応じて、専用海上航路を公共海上航路に転換することを決定した。ベトナム海事局は、専用航路を公共航路に転換する決定に基づき、企業から航路の受け入れを組織し、規則に従って管理および活用を組織するものとする。

また、海上航路及び海上信号の管理及び運用の内容においては、航路の深さを確保するための海上航路の浚渫及び維持が承認された設計で要求される技術仕様に準拠していることが求められます。

浚渫後は法律の規定に従って維持管理を行わなければなりません。不可抗力（暴風雨、洪水、沈泥、地滑り、自然堆積）による工事保証は必要ありません。

同時に、交通の安全を確保するため、水路および水路保護通路上の違法な障害物を撤去する必要がある。

港湾局は、海上交通の安全に影響を与える障害物の記録を保管する責任があります。障害を引き起こした組織および個人は、港湾当局が決定した期限内に障害を除去する責任を負います。

所定の期限内に障害物の除去が行われない場合には、海港管理局が障害物の除去を行い、障害物の原因となった組織または個人がすべての費用を負担するものとする。ベトナム海事局は、自然障害物や組織または個人では原因を特定できない障害物の除去を組織する責任を負っています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm