ベトナムの造船業は、海運業界が排出量削減とグリーン海運の発展に向けて進む中で、発展の面で多くの利点を持っています。
造船需要が急増
3月6日午前、ベトナム造船技術国際展示会Vietshipの枠内で行われたワークショップ「海洋・洋上風力発電産業のグリーン化 - ベトナムの発展可能性」で、ベトナム海運水路局のホアン・ホン・ザン副局長は、現在、全国に88の造船企業と411の内陸水路車両（IWT）建設施設があると述べた。このうち、1,000トン以上の船舶の建造や修理を行っている企業は約120社あります。
ベトナム海事水路局副局長ホアン・ホン・ザン氏がワークショップで講演した。
ジャン氏によれば、ベトナムの現在の造船能力は年間約350万トンだという。ベトナムの造船業は世界第7位で、世界の造船市場シェアの0.61%を占めています。
ベトナム海事水路局のトップは、造船市場が今後大きな可能性を秘めていることを認め、2030年までにベトナムの船舶船隊の規模は1,600～1,750隻、総トン数は1,700～1,800万トンになると予想されると語った。
そのうち、2030年までの国内新造船需要は約95～245隻（年間16～41隻相当）、総トン数では400～500万トン（新造船数と旧船隊の交代を含む）となる。
このような状況の中で、2023年から2030年にかけて世界の新造船需要は年間3.95%増加すると予想されています。
ジャン氏は、ベトナム造船業界が世界の造船市場に参加する能力について、「ベトナムの外国船の新造船建造能力は2030年までに年間270万～280万トンに達し、世界の造船市場シェアの0.88～0.9％を占めるだろう」と述べた。
しかし、ジャン氏は、造船所に環境に優しい船舶を生産するための十分なインフラと資源がないため、船隊の発展、グリーンエネルギーへの転換、炭素排出量の削減の傾向は、ベトナムの造船業界にも多くの課題をもたらしていると述べた。一方で、税金、手数料、財政支援に関する明確な優遇政策は存在しない。
ベトナム船舶および内陸水路車両のグリーンエネルギーへの転換に関する海運業界の厳しい規制に関して、ベトナム船籍局のトラン・アン・ドゥオン副局長は、首相が2022年から2030年までの期間に船舶がMARPOL条約を遵守し、グリーンエネルギー車両に投資することを奨励する指針を盛り込んだ決定876号を出したと述べた。 2031年から2050年にかけて、国内航路を運航する船舶の100％が電気やグリーンエネルギーの利用に切り替えると予想されています。
ベトナムの造船業界にはどのようなチャンスがあるのでしょうか?
造船業公社の取締役会長ファム・ホアイ・チュン氏によると、ベトナムは造船業において多くの競争上の優位性を持っているという。
ワークショップでは、造船業公社のファム・ホアイ・チュン取締役会長が、ベトナムは造船業において多くの競争上の優位性を持っていると断言した。ベトナムは長い海岸線を持ち、海上輸送と造船業の発展に適した地理的条件を備えており、国内と輸出の両方のニーズに応えています。
政府は、国際パートナーとの連携促進、インフラ投資の奨励、技術近代化の支援など、造船産業の発展を支援するための多くの政策を実施してきました。
同時に、ベトナムの造船業界は、一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどを建造し、造船業界を支援するために数多くの支援産業施設を建設しました。
チョン氏によると、ベトナムの海上輸送の需要が絶えず増加している状況において、海上による物品の輸出は総輸出額の大きな割合を占めており、これはベトナムの造船業の発展にとって大きな利点の一つとなっている。
同時に、外資造船企業は技術力があり、順調に発展しており、投資と生産能力の拡大の余地がまだある。労働力も若く、熟練しており、訓練しやすく、競争力のある労働コストも大きな利点です。
「造船業界への外国投資は、特に先進技術を持つ国々から増加している。これにより、協力と技術移転の機会を通じて、経験から学び、技術を移転し、国内造船企業の活用能力を向上させる機会が生まれている」とチョン氏は述べ、COP26に基づく国際海事機関（IMO）の義務的クリーンエネルギー転換に関する規則によれば、これが今後の造船業界の成長を促進する要因となるだろうと強調した。
しかし、SBICのリーダーたちは、ベトナムがこの機会をつかむためには、既存の優位性を活用し、促進し、人材、政策、技術、インフラ開発、財政的障害の除去など、それぞれの問題に対する具体的な解決策を持つ必要があると考えています。
「造船業の発展と振興には、画期的な戦略的解決策が必要だ。同時に、2030年までに競争力のある人件費で労働力を活用し、訓練学校と協力して造船業発展のための人材の質を向上させる必要がある」とチョン氏は述べ、管理機関は造船合弁事業において技術移転のコミットメント率を設定する政策を策定し、それによってベトナム造船業の持続的な発展を支援する必要があると示唆した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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