ベトナムは中国に近いが、ドリアンのトラックを輸出するには7日かかる

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これは、11月2日にハノイで農業農村開発政策戦略研究所（PTNNNT）が主催した「農業バリューチェーンにおける物流サービス供給システムの効率性の向上と強化に向けた方向性」をテーマにした科学ワークショップで、農林水産管理委員会（T＆Tグループ）のトー・マン・ハ氏が述べたものである。

物流が良好で、農産物の混雑がない

農業農村開発政策戦略研究所によれば、物流コストは農林産物のコストに占める割合が非常に高いそうです。具体的には、水産物では物流費が12％、木製品では23％、野菜・果物では29％、米では30％となっています。

特に、ベトナムの農業物流コストはタイよりも6％高く、マレーシアよりも12％高く、シンガポールよりも300％高くなっています。ベトナムの物流コストはGDPの20％以上を占めているが、世界の物流コストはGDPのわずか11％である。

Việt Nam gần Trung Quốc nhưng mất 7 ngày mới xuất khẩu được xe sầu riêng! - Ảnh 1. — トラック1台分のドリアンを中国に輸出するには7日かかります。

企業によれば、物流インフラは輸出の進展やビジネスチャンスの活用を妨げる障壁となっている。祖父農林水産管理委員会（T&Tグループ）のビジネスマネージャーであるト・マン・ハ氏は、ベトナムは中国の大きな市場に近いものの、物流インフラはまだこの利点を生かしきれていないと語った。

現在、国境ゲートが通れば、中国に輸出されるドリアンを積んだトラックがダクラクからランソンまで運ばれるのに7日かかります。渋滞すると車は待たなければならず、燃料だけで1日あたり250万ドンの追加費用がかかります。

「ランソンや主要な国境ゲートに十分な集中ヤードがあれば、トラックをそこに運び、輸出を待つことができ、渋滞は起こらないだろう」とハ氏は語った。

物流事業者の観点から、ベトナム物流株式会社の取締役レ・ミン氏は、長年にわたり農業物流は「高価であるという評判」が続いていると不満を述べた。しかし、企業にも独自の問題があり、車両、倉庫、積み下ろし設備に多額の投資をしなければならないなど、運営に十分な商品があることを願うばかりです。

ミン氏によると、その理由は多くの農産物に季節があり、非常に短い期間で収穫されるという特性によるものだという。小規模な生産地域では、商品を一元的に集めることが難しく、生産ユニット間の連携や調整がまだ弱く、各自が独自のことを行っています。

「南から北への輸送は最大25トンの荷物を運ぶことが多いが、実際には10トン程度の荷物しか積んでいない輸送もある。空荷のトラックを走らせるのは申し訳なく、コスト削減のために輸送をまとめるよう顧客に説得したが、拒否された。言うまでもなく、物流業者は契約を破棄されることも多い。顧客は年間契約を結んでも、別の業者が1回あたり数十万ドン安い料金を提示すると、一方的に契約を破棄する」とミン氏は語った。

民間企業投資の誘致

農業開発政策戦略研究所副所長のグエン・アン・フォン博士は、国境ゲートや主要港では農産物の集積地が保証されておらず、冷蔵システムや検疫サービスが不足しており、調整が不十分で混雑が生じていると述べた。国内では、一部の生産集中地域や貿易拠点において、農産物の生産と消費を結び付ける物流センターが未だ不足している。

「これらのセンターは伝統的な市場や卸売市場とは異なります。市場は主に農産物の卸売と小売りを行うのに対し、物流センターは農産物の生産、保管、冷蔵、予備加工、高度加工、国際輸送、輸出入支援サービスなどを支援するサービスを行っているからです」とフォン氏は述べた。

ト・マン・ハ氏によると、農産物輸出の付加価値と競争力を高めるには、農業における物流投資は、少なくとも輸出額が10億ドル以上の強力な産業に重点を置くべきだという。

レ・ミン氏は、農産物の価値と競争力を高めるには、生産組織と物流が「相互利益」のために緊密に協力しなければならないと述べた。

工業貿易情報センター（商工省）のディン・ティ・バオ・リン副所長は、国際的な経験を共有し、ベトナムは台湾のアプローチを参考にすべきだと述べた。台湾は2021年から農産物のコールドチェーンの発展を推進し、投資資源を増やし始めており、これまでに農作物栽培、漁業、畜産の分野で主導的な物流センターを設立してきました。

リン氏によると、政府は農業における現在の物流の課題を早期に解決するために、インフラへの投資を加速するためのPPPモデルの開発を検討すべきだという。

グエン・アン・フォン博士によると、農業開発政策戦略研究所は、2023年から2030年にかけて、全国の農業生産およびビジネス分野に関連する物流を開発するプロジェクトを開発している。

このプロジェクトは、収穫後の損失を年間0.5～1％削減することを目指しています。農業物流サービスセンターシステムを通じて流通する場合の農業物流コストを30％削減します。農業物流センターシステムを通じて流通する農産物は100%追跡可能であり、品質と食品の安全性が確保されています。

原材料生産が集中している地域には物流サービスセンターがあり、その中に協同組合、貿易業者、企業が70％存在する。協同組合の100%が物流サービスを利用しています。

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