経済委員会は、都市鉄道網への投資の実施と準備のプロセスが非常に遅いと評価し、進捗状況と予想される使用時期の明確化を要求した。
10月23日午後、経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、2021～2025年の社会経済発展計画と経済構造改革計画の実施状況の中間評価を検討し、すでに運用が開始されているカットリン～ハドン路線に加え、他の路線の進捗状況を明らかにする必要があると述べた。例：ニョン - ハノイ駅（11.5 km）ハノイ - ホアンマイ駅（8.5 km）ヴァンカオ - ホアラック（38.4 km）ベンタイン - スオイティエン（19.7 km）ベンタイン - タムルオン（11.2 km）。
経済委員会によると、多数の近代的プロジェクトを伴う同期インフラシステムの構築の進捗は依然として遅く、特に大都市インフラの開発におけるボトルネックの解決が遅れている。国家の重要なプロジェクトは多くの困難に直面しており、進捗に影響を及ぼし、計画の完了を困難にしています。ハノイとホーチミン市の都市インフラの接続が不十分なため、交通渋滞、洪水、地域の水不足、社会インフラへの負担が生じています。
以前の報告書で、計画投資省のグエン・チー・ズン大臣は、今後、公共投資資金、特に主要な交通プロジェクトの支出が加速されるだろうと述べている。南北高速道路や東西高速道路などの戦略的インフラシステムを完成する。南北高速鉄道の整備を加速する。
2022年12月5日にニョン - ハノイ駅間の列車の試運転が行われます。写真:ファム・チウ
計画によれば、2030年までにハノイ首都圏には総延長417キロの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342キロが高架、75キロが地下となる。現在、10年の建設期間を経て完成し、営業運転を開始しているのはカットリン-ハドン線のみである。
他の5つのルートも開発中です。ニョン-ハノイ駅都市鉄道線は、高架部分が2022年末に開通する予定だったが期限に間に合わず、全線開通は2027年になる。 2号線ナム・タンロン - チャン・フン・ダオは、ホアンキエム湖の隣にあるC9駅の全体的なレイアウトを調整することを提案しています。
市はハノイ駅からホアンマイまでの3号線とヴァンカオ～ゴックカン～ホアラックまでの5号線の2路線に対する投資方針を承認した。 1号線イエンビエン-ゴックホイでは技術設計コンサルタントを選定中です。
市はまた、ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）に、ナムタンロン - ノイバイなどの残りの路線の準備も委託した。トラン・フン・ダオ - トゥオン・ディン;コーニュエ - 環状道路3号線 - リンナム - バッチャン - ドゥオンサ。
経済委員会のヴー・ホン・タン委員長。写真:国会メディア
ホーチミン市では、ベンタイン-スオイティエン路線が10年前に着工した初の都市鉄道プロジェクトであり、日本の円借款と国内資本による総投資額は43兆7000億ベトナムドン以上となっている。この路線はベンタイン駅（1区）からロンビン車庫（トゥドゥック市）まで約20kmの長さで、地下駅が3つ、高架駅が11つあります。全路線は2023年末までに完成し、運行開始される予定だ。
総投資額が約47兆9000億ベトナムドンのベンタイン・タムルオン地下鉄線は、当初計画されていた2026年ではなく、2030年に延期された。
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