ブンタウ港に大型船が入港できるよう航路を「開通」

バリア・ブンタウ港湾地域は依然として大型船舶の受け入れに困難を抱えている。

ベトナム海事局によると、公共インフラと既存の港湾インフラの活用能力を研究・改善するプロジェクトを実施しており、同局はバリア・ブンタウ港湾地域の公共インフラの活用能力を向上させる計画を実施している。

ベトナム海事局によると、この地域の港は大型船の受け入れに困難に直面している。

具体的には、カイメップ - チーバイ航路には、曲率半径が小さい曲がり角が数多くあります。大型船はカーブを通過するために速度を落とさなければならないため、大型船の操縦は困難になります。

Interflour Cai Mep、Cai Mep Thuong container（TCCT および TCIT 港）、PV Gas Vung Tau、Petec Cai Mep Petroleum などの一部の河川港では、埠頭の端が岸から遠く突き出ており、港の水文学的限界は水路保護回廊の近くにあります。

一方、カイメップ・チーバイ川では、海上船舶と河川船舶の交通量が多くなっています（1日あたり約110隻）。

200,000 DWTを超える船舶の場合、多くのセクションに出入りする際には片道しか通行できないため、十分な喫水と安全な流れでブンタウ-チーバイ地域を航行する場合の計算は非常に限られます。

特に、この地域は開けた地形であるため、モンスーンや嵐の影響が非常に強いです。大型船、特に乾舷の高いコンテナ船は航路から外れやすい傾向があります。

最近、多くの大型船がバリア・ブンタウ港、特にカイメップ・チーバイ地域に出入りしています。

こうした状況を打開するため、ベトナム海事局はS字カーブを「ブロック」し、大型船の受け入れ効率を高める投資政策を打ち出している。

同庁はまた、航路区域における交通迂回も実施している。航路の浚渫と改良

ベトナム海事局は、近年バリア・ブンタウ港には継続的に多くの大型船が入港していると述べた。過去 5 年間で、この地域の港には、発表されたトン数よりも大きな船舶 3,540 隻が安全に入出港しました。その中には、20万DWTを超えるような非常に大型の船も数多く存在します。

カイメップ港エリアは、海洋インフラと世界中の大型船に対応できる大水深水路を備え、計画的な投資が行われる国際的な玄関口であり、重要な国家輸送港であることが分かります。

また、カイメップ・チーバイ港区は25万DWTまでの船舶を受け入れる計画であるため、カイメップ・チーバイ港区の海事インフラの開発への投資を継続し、港湾の利用能力を向上させることは、大型船舶の受け入れ条件を満たすための最優先事項です。

バリア・ブンタウ港は、ベトナムの港湾システムで最も深い港の一つで、国家特別港としての役割を担っています。南部重点経済区に位置し、東南地域の省の東海への玄関口であり、道路、航空、水路でホーチミン市やその他の地域との貿易を結んでいます。

特にカイメップ港湾地区は、ベトナム全体、特にバリア・ブンタウ省の玄関口港、国際中継港として重要な役割を担うことが計画されている港湾地区です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm