19 世紀フランスの発明家が 10 万ドルかけて試作したジェットコースターは予想よりも性能が悪く、誰も買いたがりませんでした。
エルネスト・バザンの失敗した蒸気船の設計。写真: Amusing Planet
1892年から1893年にかけて、フランスの発明家エルネスト・バザンは珍しい船の設計の特許を取得しました。バザンは、従来のボートのように水上を滑走するのではなく、一体型ローラー設計で摩擦を克服し、水との接触を最小限に抑えることを目指しました。 Amusing Planetによると、バザン氏は何年もかけて1/25スケールの船の模型を実験した後、発明品を海に持ち出す準備が整ったという。
1893 年 12 月、バザンは弟のマルセルと協力して、ジェットコースターの開発を専門とする協会、Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin を設立しました。 2年後、バザンの考えを推進するために、鉄道車両の研究と活用の協会であるバザン・ソシエテ・アノニムがパリで正式に設立されました。同時に、サン＝ドニのカイル造船所で最初のジェットコースターの建設が始まりました。
この船は長さ86メートル、幅12メートルの長方形のデッキで構成されています。長方形の船体は、直径 12 メートル、厚さ 360 メートルの 6 つの中空ローラーの浮力によって水面から持ち上げられます。各ローラーペアは 50 馬力のモーターによって駆動されます。通常の状態では、1/3 だけが水に浸かっています。
バザン氏は、自分の船が時速約33キロ、全力で出せば時速37キロに達するだろうと予測した。対照的に、同様の構造と出力を持つ従来の船では、その半分の速度しか出せませんでした。バザンは1万馬力のエンジンを搭載し、彼のジェットコースター設計は、大西洋を32回横断してさらに600トンの貨物を運ぶことができた。それに比べて、蒸気船は積載量が少ないにもかかわらず時速 37 キロメートルに達するのに 30,000 馬力が必要です。
バザン氏はまた、この設計により燃料を大幅に節約できると予測し、大西洋を横断するのに船は800トンの石炭を消費すると予測した。これは従来の客船が消費する3,000～4,000トンよりもはるかに少ない量だ。発明者は、衝突の場合でも少なくとも一対の車輪が破壊されず、次の港に到着するまで船が動き続けることができるため、船の安全性が向上すると主張している。
バザンはルーアンとテムズ川での実験が成功すると確信していた。彼は自分の名をとって船を「エルネスト・バザン」と名付け、大洋横断航海用に4対のローラーを備えたより大きな船を建造する計画を発表した。しかし、「エルネスト・バザン」がイギリス海峡でテストされたとき、不安定になり、動きが鈍くなりました。車輪が大量の水を吸い込むため、船は前進するどころか減速してしまいます。予想速度37km/hに反して、列車は最高速度13km/hにしか達しなかった。
エルネスト・バザンはその後まもなく、1898年1月に失望のうちに亡くなった。両バザン協会は同年に解散した。バザンの10万ドルの船は1899年にリバプールで一般販売されたが、誰も購入に興味を示さなかった。結局、その船は廃棄されました。
アン・カン（ Amusing Planetによる）
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