造船所が列車の建造に参入

造船企業は、実施されようとしている多くの大規模な鉄道プロジェクトにおいて、鉄道車両の製造に全面的に参加することができます。実際、鉄道車両を製造して非常に成功した海運会社が存在します…

客車と貨車の両方を閉鎖できる

ハノイ駅で旅客輸送に供用開始前の車両の点検と準備に追われる中、鉄道運輸株式会社のグエン・ホン・リン副社長は記者団に対し、「これらの車両がソンカム造船所で新造されたことを知る人はほとんどいません。2017年に発注されたもので、現在も順調に稼働しています」と語った。

ソンカム造船株式会社が新型乗用車を製造。

リン氏は、造船所が列車を建造する機会について、当時、ハノイ鉄道運輸株式会社（現在はサイゴン鉄道運輸株式会社と合併し、鉄道運輸株式会社となっている）が新しい近代的な客車を製造するプロジェクトを実施したと語った。

驚いたことに、落札者はソンカム造船株式会社だった。当初、ソン・カムは数十両の客車を製造し、その後も入札を続け、数十両の貨車を製造した。

客車の場合、輸入が必要な一部の部品や走行装置を除き、設計図は当社から送付され、宋カム社が全体の構造を組み立てます。高壁貨車の場合、宋カム社が車体を製造し、トランスファーラック、ブレーキバルブ、パンチングヘッドなどのその他の装置は海外から輸入します。

一般的に、機械工学の面では、Song Cam は工場、機械から工業用清掃まで、非常にプロフェッショナルです。時間が経つにつれて、車両は順調に運行している」とリン氏は評価した。

困難な状況での対処

ソンカム造船株式会社のダム・クアン・チュン社長は、ソンカムは当時、造船、鉄骨構造、海洋工事の分野でベトナムの名声あるパートナーであったと語った。同社は、タグボート、スピードボート、オフショアサービス船、貨物船、客船、産業用鉄骨構造物など、ヨーロッパや世界の他の市場への輸出用船舶の建造を専門としています。

この貨車はソンカム造船株式会社で建造された。

2017年も造船市場は回復していない。従来の顧客であるDamen Group（オランダ）も困難に直面しており、Song Camの業務に影響が出ています。

当社は、鉄骨造船を強みとしながらも、鉄道車両製造にも果敢に取り組んできました。 2017年から2018年にかけて、ソン・カムは複合材料製の28ベッド寝台車両を25台製造した。 2018年には56席のソフトシート車が4両製作された。

2021年、同ユニットは引き続き、鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）向けに液体タンク車15両、ハノイ鉄道運輸株式会社向けに高壁貨車（H車）20両を建造した。

「当初は、車両の構造だけでなく機械部品の規格も船舶とは異なっていたため、かなり戸惑いました。例えば、車両の壁には波形鋼板が使用されているため、溶接の技術要件は、溶け込み、変形、そして美観を保証する必要があり、より厳しいものとなりました」とチュン氏は語った。

しかし、チュン氏によると、ソン・カムがこの新しい秩序に慣れるのにそれほど時間はかからなかったという。造船業における技術の適用や基準のいくつかの段階は、鉄道車両の製造におけるものよりはるかに高いです。通常、ショットブラスト技術は、塗装前に洗浄することで製品の品質と耐久性を向上させ、労力を節約します。

ベトナムで設計された一部の車両は、建設実務に適しておらず、使い勝手が悪い。車両台座や車体を建設するための多くの資材、設備、付属品は標準化されておらず、国内市場で入手可能なタイプを使用している。

さらに、運行中の列車内の騒音を最小限に抑えるために、構造設計や材料の選択を改善する必要があります。 「トイレのデザインは、利用者の利便性にもっと配慮する必要がある」とチュン氏は語った。

車両検査に関しては、空気バネ台車やブレーキ装置、車両連結装置などの機器の現地化に向けた基準や規制を補完する必要があるとチュン氏は述べた。規制や基準は、さまざまな供給源からの材料や機器に合わせて更新および調整する必要があります...

優遇開発メカニズムが必要

造船産業総公社（SBIC）のグエン・ティエン・ダット副総裁によると、ソン・カムの経験は造船企業が鉄道車両の製造に全面的に参加できることを示している。

「鉄道機械産業の市場は非常にオープンです。近い将来、鉄道路線の建設と近代化に向けた多くの新たな投資プロジェクトが実施されるでしょう。代表的な例としては、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網建設プロジェクトなどが挙げられます」とダット氏は述べ、ベトナムには現在88の造船企業と411の内陸水路車両建設施設があると付け加えた。全国に工場体制を展開し、多様な生産能力で国内外のニーズに応えています。

SBIC ユニットは製造において国際基準を適用しており、オランダ、英国、カナダ、ノルウェー、韓国などの船主の最も厳格な要件を満たしているため、鉄道業界の技術、品質、基準に関する厳しい要件を満たすことができます。

しかし、ダット氏はまた、列車生産技術の開発に投資するために優遇融資を受けることや外部の金融機関から資金を調達することが困難であることを率直に認めた。

SBICの統計によると、2022年から2023年の期間にSBICが動員した資金は、技術革新投資プロジェクトに必要な資本の約3％に過ぎなかった。

ダット氏は、ベトナム企業が国家鉄道システム開発計画に参加できるよう、政府が税免除・減税政策、優遇融資、研修費用の支援、技術移転など、国内生産を促進するための解決策を策定し、発行することを勧告した。ベトナムの鉄道プロジェクトへの投資において、国内企業が国際金融機関からの融資支援を受けられるようにする...

SBIC副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によると、SBIC傘下の造船企業は比較的近代的な工場システムと生産ライン（自動溶接ロボット、レーザー切断機、欧州基準の防錆塗装ラインなど）を備えており、鉄道車両部品の生産に転用できるという。

企業は精密機械加工のための専門設備も完備しています。輸出された機械製品を通じて実証された経験を持つ、よく訓練されたエンジニアと労働者のチーム。日本、ノルウェー、フランスなどで認定された溶接工。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm