造船所が列車の建造に参入

造船企業は、これから実施される多くの大規模な鉄道プロジェクトにおいて、鉄道車両の製造に全面的に参加することができます。実際、鉄道車両を製造して大成功を収めた海運会社もあります…

客車と貨車の両方を閉鎖できる

ハノイ駅で旅客輸送に供する前に車両の点検と準備に忙しくしている中、鉄道運輸株式会社のグエン・ホン・リン副社長は記者団にこう語った。「これらの車両がソンカム造船所で新しく建造されたことを知る人はほとんどいません。2017年に注文され、現在も順調に稼働しています。」

ソンカム造船株式会社が新型乗用車を製造。

リン氏は、造船所が列車を建造する機会について、当時、ハノイ鉄道運輸株式会社（現在はサイゴン鉄道運輸株式会社と合併し、鉄道運輸株式会社となっている）が新しい近代的な客車を製造するプロジェクトを実施していたと語った。

驚いたことに、落札者はソンカム造船株式会社でした。当初、ソン・カムは数十両の客車を製造し、その後も入札を続け、数十両の貨車を製造しました。

「客車の場合、輸入しなければならない一部の部品と走行装置を除いて、当社が設計図を送り、宋カムが全体の構造を組み立てます。高壁貨車の場合、宋カムが車体を製造し、トランスファーラック、ブレーキバルブ、パンチングヘッドなどのその他の機器は海外から輸入します。

一般的に、機械工学の面では、Song Cam は工場、機械から工業用清掃まで、非常に専門的です。 「時間が経つにつれて、車両は順調に運行されている」とリン氏は評価した。

困難な状況での対処

ソンカム造船株式会社のダム・クアン・チュン社長は、ソンカムは当時、造船、鉄骨構造、海洋工事の分野でベトナムの名高いパートナーであったと語った。同社は、タグボート、高速船、オフショアサービス船、貨物船、客船、産業用鉄骨構造物など、ヨーロッパや世界各地の市場への輸出用船舶の建造を専門としています。

この貨車はソンカム造船株式会社で建造された。

2017年も造船市場は回復していない。従来の顧客である Damen Group (オランダ) も困難に直面しており、Song Cam の業務に影響を及ぼしています。

当社は、鉄骨造船を強みとしながらも、鉄道車両製造にも果敢に取り組んできました。 2017年から2018年にかけて、ソン・カムは複合材料製の28ベッド寝台車両25台を製造しました。 2018年には56席のソフトシート車4両が建造された。

2021年、同ユニットは鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）向けに液体タンク車15両、ハノイ鉄道運輸株式会社向けに高壁貨車（H車）20両の建造を継続した。

「当初は、列車の車両の構造や機械部品の規格が船舶とは異なっていたため、かなり混乱しました。例えば、列車の車両の壁には波形鉄板が使用されているため、溶接の技術的要件は、貫通、変形、美観を保証する必要があり、より困難でした」とTrung氏は語った。

しかし、チュン氏によると、ソン・カムがこの新しい秩序に慣れるのにそれほど時間はかからなかったという。造船業における技術の適用や基準のいくつかの段階は、鉄道車両製造におけるものよりもはるかに高いものです。通常、ショットブラスト技術は、製品の品質と耐久性を向上させ、労力を節約するために、塗装前に洗浄します。

「ベトナムで設計された一部の列車車両は、建設の実践に適しておらず、使用に不便です。ベースと車体を建設するための多くの材料、機器、付属品は標準化されておらず、国内市場で入手可能なタイプを使用しています。

さらに、運行中の列車内の騒音を最小限に抑えるために、構造設計や材料の選択を改善する必要があります。 「トイレのデザインは、利用者の利便性にもっと配慮する必要がある」とチュン氏は語った。

車両検査に関しては、空気バネ台車、ブレーキ装置、車両連結装置などの機器の現地化に向けた基準や規制を補完する必要があるとチュン氏は述べた。規制や基準は、さまざまなソースからの材料や機器に合わせて更新および調整する必要があります...

優遇開発メカニズムが必要

造船業公社（SBIC）副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によると、ソンカムの経験は造船企業が鉄道車両の製造に全面的に参加できることを示しているという。

「鉄道機械産業の市場は非常に開かれている。近い将来、鉄道路線の建設と近代化に向けた多くの新たな投資プロジェクトが実施されるだろう。代表的な例としては、南北高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網建設プロジェクトなどがある」とダット氏は述べ、ベトナムには現在88の造船企業と411の内陸水路車両製造施設があると付け加えた。多様な生産能力を備えた工場体制が全国に広がり、国内外のニーズに応えています。

SBIC ユニットは生産において国際基準を適用しており、オランダ、英国、カナダ、ノルウェー、韓国などの船主の最も厳しい要件を満たしているため、鉄道業界の技術、品質、基準に関する厳しい要件を満たすことができます。

しかし、ダット氏はまた、列車生産技術の開発に投資するために優遇融資を受け、外部の金融源から資金を調達することが困難であることを率直に認めた。

SBICの統計によると、2022年から2023年にかけて、SBICは技術革新投資プロジェクトに必要な資本の約3％しか動員しませんでした。

ダット氏は、ベトナム企業が国家鉄道システム開発計画に参加できるよう、政府が税免除・減税政策、優遇融資、研修費用の支援、技術移転などの解決策を策定し、発行して国内生産を促進することを勧告した。ベトナムの鉄道プロジェクトへの投資において、国内企業が国際金融機関からの融資支援を受けられるようにする...

SBIC副総裁のグエン・ティエン・ダット氏によると、SBIC傘下の造船企業は比較的近代的な工場システムと生産ライン（自動溶接ロボット、レーザー切断機、欧州基準に準拠した防錆塗装ラインなど）を備えており、鉄道車両部品の生産に転用できるという。

企業は精密機械加工のための完全な専門設備も持っています。輸出機械製品を通じて実証された経験を持つ、十分に訓練されたエンジニアと作業員のチーム。日本、ノルウェー、フランスなどで認定された溶接工。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm