中国のおかげで、ロシアは米国の制裁にもかかわらずLNGの野望を継続している

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国際的な制裁が強化されているにもかかわらず、ロシア最大の独立系天然ガス生産会社ノバテクは、5年間の建設期間を経て、北極圏のアークティックLNG2プロジェクトの生産を開始した。

注目すべきは、わずか数週間で同社は生産施設における西側技術を中国からの輸入に置き換えることに成功し、輸送能力の制約を克服し、西シベリアのギダン半島から最初の液化天然ガス（LNG）を出荷することができたことだ。

急速な進歩

西側諸国の企業の撤退や米国およびEUからの制裁措置にもかかわらず、ノバテクは今後2年以内にアークティックLNG2プロジェクトの3つの生産ラインすべてを完成させることが可能となっている。

T1生産ラインはムルマンスク近郊の浮体式プラットフォーム上に組み立てられ、2023年夏にウトレヌイ・ターミナルまで曳航され、昨年12月21日に天然ガスの液化を開始した。アップストリーム・オンラインの情報筋によると、T1は先月末から1日当たり1万5600立方メートル（7200トン）以上の生産能力でLNGを生産している。

ノバテクのヤマルLNGプロジェクトの上級幹部を務めた経験を持つLNG専門家のメディ・トゥイル氏は、制裁にもかかわらずノバテクがT1生産ラインを完成させるために行った技術的改良を指摘した。

具体的には、米国のガスタービン供給業者であるベーカー・ヒューズは、制裁発効前にノバテクに7基のLM9000タービンのうち4基しか納入できなかった。このため、ロシア企業はT1ラインの構成を変更し、中国のサプライヤーであるハルビン光漢製の交換用タービンを設置する必要に迫られた。

T1 は当初、7 つの LM9000 を使用するように設計されており、そのうち 3 つは発電用、残りの 4 つは冷却用でした。しかし、LM9000 は 4 台しかなかったため、Novatek は発電と冷却にそれぞれ 2 台のタービンを使用して、T1 ラインを低い容量で稼働させました。

T1 は 3 週間前にこの方法で運用を開始し、約 50% の容量に達しています。 Novatek は、ハルビン広漢から CGT30 タービンを受け取った後、利用可能な 4 基の LM9000 を冷却に、5 基の CGT30 を発電に使用して、T1 を最終的な最大出力構成に戻します。

T2とT3の設計も変更され、米国のサプライヤーのタービンに依存せず、中国のサプライヤーの製品に置き換えられる予定だ。

世界 - 中国のおかげで、ロシアは米国の制裁にもかかわらずLNGの野望を継続している — Novatek 提供の Arctic LNG 2 プロジェクトの 3 つの生産ラインの図。写真：朝日新聞

「こうして、T1、T2、T3の西側の機械の問題はすべて解決されました。「中国の工場からの残りのモジュールの出荷に影響がない限り、制裁による他の影響はないと思う」とトゥイユ氏は語った。

残りのモジュール数個は現在、中国からロシアの北極圏にあるムルマンスク市郊外の建設現場へ輸送中だ。

トゥイル氏を含む専門家は、ノバテクが中国製タービンを設置できるまで、T1ラインは2024年の大半は50％の稼働率で稼働すると予想しているが、ロシアのエネルギー大手はCGT30の統合を急速に進めているようだ。

トゥイル氏は、タービンが無事に受け取られ、陸上に設置され、T1生産ラインの発電が完了したことを確認した。

したがって、ノバテックは、今後数週間から数か月以内に予定より早く T1 の容量を 100% に達成できると予想しています。各ラインの設計容量は年間約660万トンのLNGです。

「しかし、物流上の不確実性の大きな原因がある」とトゥイユ氏は指摘した。

物流上の課題

商品市場のデータと分析会社Kplerの上級アナリスト、ビクトル・カトナ氏は、制限要因は輸送能力の可用性である可能性があると説明した。

「タンクのオーバーフローを避けるために、最初の生産ラインは低い能力で稼働させる必要があるかもしれない」とカトナ氏は述べ、生産速度がLNG船の吸収速度を上回った場合、貨物船団の可用性が危険にさらされると指摘した。

西側諸国の制裁により、ノバテク社の第2世代LNG船団の建造が遅れている。同船団には、北極圏のアークティックLNG2プロジェクトにとって重要な要素となる、海氷上を航行可能なアーク7船15隻が含まれている。

ロシア極東の造船所ズベズダでは、5隻のArc-7型LNG運搬船の建造が進行中だ。北極圏の石油・ガス開発プロジェクトの専門家ベン・セリグマン氏によると、ロシアの造船所は2024年に最初の2～3隻の船を就航させる可能性があるという。

しかし、これはLNG貯蔵システムの膜やAzipod推進システムなどの特定のコンポーネントが利用可能かどうかに左右されます。上記部品の供給元であるフランスのGTT社と米国のゼネラル・エレクトリック社は、2023年にロシアから撤退する予定だ。

世界 - 中国のおかげで、ロシアは米国の制裁にもかかわらずLNGの野望を継続している（画像2）。 — ノバテク社によれば、アーク7タンカーは、ヤマルLNGプロジェクトで現在使用されている船団よりも海氷上を移動する能力が高いという。写真: シップテクノロジー

ズベズダは当初、ロシアの造船所で最終組み立てを行うための主船体ブロックを供給するサムスン重工業（SHI）と協力して、さらに10隻のArc-7型船舶を完成させる契約を結んでいた。

しかし、西側諸国によるモスクワへの制裁圧力が高まる中、SHIは正式に提携から撤退することなく船体の建造を中止した。

「ズベズダは現在、中国に援助を求めている」とセリグマン氏は語った。

輸送手段の不足に対処するため、ノバテク社が今後数週間以内にアークティックLNG2から製品の出荷を開始する際には、同ロシア企業は船舶間（STS）輸送に頼る可能性が高い。

当初はムルマンスク沖とカムチャッカ沖に新たに配備された浮体式貯蔵施設（FSU）を使用する予定だったが、両施設は昨年11月から米国の制裁下にあり、これまで使用されていない。

「制裁が実施されているため、ノバテクがサームとコリャークの浮体式貯蔵施設でいつ操業を開始できるかは不明だ」とセリグマン氏は語った。

ノバテクはヤマルLNGプロジェクトのSTS業務に復帰し、氷を横断するアーク7船からキルディン島沖の通常船に超冷却燃料を移送している。ここ数週間で、同様の作戦が5回行われた。

便利なパートナー

これまでのところ、制裁は北極圏におけるArctic LNG 2生産ラインの完成、第2世代Arc-7船舶の建造、2基の浮体式貯蔵ユニット（FSU）の使用に影響を与えている。

追加の制裁は、ノヴテックが必要な輸送能力を確保したり、LNGを販売したりする能力にさらなる影響を与える可能性がある。 EUは2023年を通じて、ロシアからのLNG流入を制限するための交渉を行ってきた。

ロシアは制裁対象の石油貨物を輸送するための「シャドーフリート」の開発に成功しているロシア原油輸送とは対照的に、ロシアのLNG製品にはそのような機会はない。

「ノバテクにとって、商品の原産地を隠すのは困難だろうし、LNG運搬船を雇うのも同様に困難だろう」とKplerのアナリスト、カトナ氏は説明した。

コンサルタント会社ポテン・アンド・パートナーズのジェイソン・フィーア氏も同意する。「まず第一に、世界にはLNG運搬船が600隻ほどしかなく、LNGの輸送コストがはるかに高く、制裁違反に使用された後に直面するリスクを考えると、これらの船舶の所有者のいずれかが制裁対象貨物の輸送にこれらの船舶の使用を許可するとしたら、私は非常に驚くだろう」と彼は述べた。