クイニョン高速道路プロジェクトの投資率の明確化

運輸省は、地方自治体と調整し、ビンディン省とジャライ省の2つの区間におけるクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備的な総投資額と投資率の差を評価し、明らかにするよう求められている。

資本金35兆9,400億ドンのクイニョン・プレイク高速道路プロジェクトの投資率を明らかに

運輸省は、地方自治体と調整し、ビンディン省とジャライ省の2つの区間におけるクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備的な総投資額と投資率の差を評価し、明らかにするよう求められている。

イラスト写真。

これは、ジャライ省とビンディン省の2つの省を通るクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの投資計画について意見を述べるために、計画投資省が運輸省に最近送った公式文書第9505/BKHĐT-PTHTĐT号の内容の1つです。

計画投資省によると、2021年から2030年までの道路網計画（2050年までのビジョン）では、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトはビンディン省ニョンホイ港から始まり同市で終わる推定距離180kmとなっている。プレイク、ザライ省、4車線規模、2030年以降の投資進捗状況。

現在、運輸省と地方自治体は、アンニョン町を起点とし、2030年までに投資を進める、全長123kmのクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトへの投資を提案しているが、これは2021年9月1日付の決定第1454/QD-TTg号で首相が承認した計画とは一致していない。

したがって、計画投資省は運輸省に対し、プロジェクトの投資規模と承認された計画との間の内容の相違について根拠と必要性を明らかにし、首相に報告するよう要請する。同時に、プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させる責任を決定する根拠として、プロジェクトの管理機関が運輸省になるか、それともジャライ省およびビンディン省の人民委員会になるかを明確にします。

現時点でのレビューと更新によると、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの予備総投資額は35,940億VNDで、計画によると路線延長は約123km、規模は4車線です。プロジェクトの投資額は約2,920億VND/kmです。

計画投資省によると、この投資率は、中部海岸地域と中部高原地域を結ぶ東西高速道路のいくつかと比較してかなり大きい。例えば、カインホア-バンメトート高速道路は、全長約117.5km、4車線規模で総投資額21兆9,350億ドン、投資率は約1,870億ドン/kmである。ジャギア・チョンタイン高速道路は全長約128.8km、完全4車線規模で総投資額25兆5,400億VND、投資率は約1,980億VND/km、ニャチャン・ダラット高速道路は全長約99km、完全4車線規模で総投資額25兆580億VND、投資率は約2,530億VND/kmである。

2024年5月に計画投資省に提出されたザライ省とビンディン省の人民委員会の報告書によると、ビンディン省を通過する区間の路線延長は57.6km、推定総投資額は約18兆2000億ドン、平均投資率は約3170億ドン/kmである。ジャライ省を通過する区間の路線距離は85.6km、推定総投資額は約19兆3,730億ドン、平均投資率は1kmあたり約2,260億ドンとなる。

したがって、計画投資省は、運輸省に対し、地方自治体と調整し、予備的な総投資額、両省の2つの区間と他の路線間のプロジェクトの投資率の差をさらに評価・明らかにし、実施条件が満たされた際に、規定に従って投資政策を国会に承認するよう提出するための首相への報告の基礎とするよう要請する。

さらに、ザライ省とビンディン省の人民委員会は、「PPP法の規定に従って、国家資本支援の最大レベルが総投資額の50％というシナリオでは、プロジェクトは規制に従って財務効率を保証していない」と報告した。

プロジェクトが財務的に効果的であり、シナリオの回収期間が約25年、18年、10年であるためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本のレベルが総投資額の76％から88％を占めるため、PPP方式での投資は非効率的であり、実現が困難です。

計画投資省によると、上記の分析において、ザライ省とビンディン省の人民委員会は予備的な報告を行ったのみであり、首相に報告する根拠と根拠となるPPP方式によるプロジェクトのデータと入出力パラメータに関する詳細な評価分析報告書はまだ作成されていない。

したがって、計画投資省は運輸省に対し、ザライ省とビンディン省の2つの省と連携し、上記の声明を証明するための具体的な情報と計算データを分析、明確にし、提供するよう要請する。同時に、省庁の報告書と2つの地方自治体の報告書（プロジェクトが財政的に効果的であるために参加する国資本の割合）間の情報とデータを統合し、投資形態をPPP投資から公共投資に転換することの適切性と必要性​​を証明します。

また、運輸省は、他の投資方法ではプロジェクトへの投資資金を動員できず、各地方自治体が管理する国家予算資金を積極的に活用して管理区域を通過する路線区間に投資し、2026年から2030年の間に中央予算資金への圧力を軽減するための地方分権化計画を考慮するなど、プロジェクトへの投資資金を国家予算から均衡させ、実現可能性を確保できる場合にのみ、公共投資資金を使った投資を提案するよう勧告されている。

出典: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html