これは、1月26日午前、ホーチミン市で商工省が主催した「2050年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの物流サービス開発戦略草案」に対する意見を求めるワークショップで出されたコメントの一つである。ホーチミン
具体的な目標とグリーンロジスティクスが必要です。
商工省は、2050年までのビジョンを含む2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案を検討中であり、ベトナムの物流サービス産業を持続可能かつ効率的に、高品質で付加価値の高いものに開発し、地域および世界で競争できるようにし、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの優位性を促進することを目指している。
2030年までに物流サービス産業のGDP寄与率を6～8％に、物流サービスのアウトソーシング率を60～70％にすることを目標とする。物流コストがGDPの16～18%に削減される。 LPIによる世界ランキング45位以上。
2050年までに物流サービス産業のGDPへの貢献を12～15%にすることを目標としています。アウトソーシング率は70～90%に達する。物流コストが10～12%削減されました。 LPIによる世界ランキング30位以上。
ワークショップでは、代表者が政策、視点、方向性について意見を述べ、関連するタスク、プロジェクト、実施計画とともに解決策や推奨事項を提案しました。
ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・ズイ・ヒエップ会長は、この草案についてコメントし、この草案には環境保護とグリーン物流に関する具体的な目標が必要だと述べた。現在、外国企業はESG（環境、社会、ガバナンス）基準に関して非常に厳しい要件を課しており、物流サービスも環境に優しく持続可能な基準を満たす必要があります。
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| 2050年までのビジョンを踏まえた2030年までのベトナム物流サービス開発戦略案に関する意見を求めるワークショップの概要 |
デジタルトランスフォーメーションの目標に加え、税務や関税などの機関との具体的な連携目標を設定する必要があります。通常、2030 年までに、輸送、または電子郵便、キャッシュレス決済の 100% をデジタル化することが目標です...
さらに、業界は人材育成に関して具体的な目標を持つ必要があります。現在、2030 年までに高度な資格を持つ人材を市場に提供できるトレーニング機関やユニットは数多く存在します。しかし、現状では、業界の企業にとって中堅以上の人材を採用することは非常に困難です。人材育成においても、より現実に即した研修プログラムの改善が必要です。
地域の連携を促進する
ベトナム船主協会代表でジェマデプト株式会社副社長のファム・クオック・ロン氏は、草案では2030年までにベトナムの物流サービスを発展させる目標を定めており、2050年までに物流産業のGDPへの貢献は12～15％に達すると予想していると語った。これはかなり野心的な目標であり、12% は非常に大きな数字であるため、明確な開発戦略が必要です。
ロン氏によると、物流開発戦略では、同期した地域連携計画を推進する必要がある。すでに港湾計画はあるが、場所によっては不足しており、また一部は冗長化している。通常、ハイフォン、カイメップ・チーバイ港（バリア・ブンタウ）では、その能力をまだ十分に活用できていません。
「どの州も空港、港、深水港を望んでいます。これは無駄だ。資源は非常に限られているため、投資の分散を避けるために同期した地域連携が必要だ」とロン氏は強調した。
この問題に対処するには、国家物流委員会の設立を検討する必要がある。この委員会は、財務省、運輸省、商工省などの省庁や部局、地方自治体間の調整を行う指揮者として機能します。
「商工省は優れた戦略を持っているが、省庁、支部、地方自治体の調整がなければ、商工省だけでは実現できない」とロン氏は語った。
また、内陸水路の開発を推進する必要がある。ベトナムは長い海岸線と密集した河川や運河網を持つ国です。内陸水路輸送コストも他の輸送手段よりも低く、渋滞や環境汚染を軽減し、物流業界のグリーン化を推進します。
ロン氏は具体的な例を挙げ、メコンデルタから都市までコンテナ1個分の商品を輸送するコストを挙げた。ホーチミン市では、内陸水路輸送を利用すると費用はわずか 250 万 VND ですが、道路輸送の場合は最大 700 万 VND かかります。
「内陸水路輸送には多くの利点があるが、現在は国内輸送の20％しか占めていない。 「これを促進するための具体的な戦略が必要だ」とロング氏は強調した。
ベトナム果物・野菜協会のダン・フック・グエン事務局長も同様の見解を示し、果物と野菜は近年急速に成長している産業であると述べた。今後、果物と野菜の輸出額は70億～100億米ドルに達すると予想されています。これを実現するには、物流が重要な役割を果たします。
グエン氏によると、今後は近代的な高速道路の建設を促進することに重点を置く必要があるという。 「果物や野菜の業界は、ランソンからカマウまでの高速道路の開発に適切な投資が行われることを期待している」とグエン氏は語った。
現在、メコンデルタからランソンまでの輸送には2日かかりますが、高速道路があれば輸送時間はわずか1日に短縮されます。これにより、この市場に参入するベトナムの製品がさらなる競争上の優位性を獲得できるようになります。
さらに、現在、果物の輸出量の60～70％はメコンデルタに集中していますが、この地域の道路インフラは依然として脆弱です。したがって、収穫後の損失を減らすために地域の道路インフラに投資する必要があります。特に、国境ゲートの冷蔵倉庫とヤードへの投資。季節的な状況を避けるため、商品を保管するための供給とスペースが十分にあります。
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| 商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏がワークショップで講演した。 |
商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は、ワークショップでの代表者のコメントを認め、商工省は真剣に検討し、吸収し、今後もさまざまな形でコメントを受け取り、戦略が重要な経済セクターの地位を適切に示し、物流企業の競争力向上を支援し、国の全体的な社会経済発展に貢献し、党と国家が設定した目標をうまく実行できるようにしたいと述べた。
2050年までのビジョンを盛り込んだ、2030年までのベトナムの物流サービス開発戦略の草案は、2024年第2四半期に首相に提出される予定です。ビジネス界はまた、この戦略が発表されれば、ベトナムの物流サービス企業に公平な競争条件がもたらされるだろうと期待している。
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