鉄道・都市道路事業の実施における地方分権化と権限委譲の推進

グエン・ドゥック・ハイ国会副議長が演説する。（写真：ドアン・タン/VNA）

2月15日午後、第9回臨時国会に引き続き、国会は本会議場でラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策について議論した。ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する決議案。

プロジェクト実施における分散化を推進する

これらは、国家発展の前提と原動力を創出し、国家競争力を強化することが期待されるプロジェクトです。各交通手段の利点を最大限に生かすために輸送手段を再構築します。

会議で演説したトラン・ホン・ミン運輸大臣は、都市鉄道開発のための具体的な政策メカニズムにより、公共交通モデル（TOD）は土地資金を効果的に活用し、人々の生活と環境景観の安定に役立つという点で非常に興味深いと述べた。

プロジェクトの投資政策に関する手続きと方針に関するいくつかの提案に関して、大臣は、通常の規制によれば、プロジェクトは事前実行可能性調査報告書、実行可能性調査報告書、入札、建設、プロジェクト実施を準備する必要があり、これには3〜5年かかり、2つの都市では5年かかることもあると述べた。

そのため、都市が手続き上の規制を遵守しなければならない場合、都市鉄道路線は、建設の必要性がある一方で、規模、路線方向、バランス容量を決定するための資格も必要であり、期限通りに要求通りに完成することができません。

チャン・ホン・ミン運輸大臣は国会議員らが提起したいくつかの問題について説明し、明確にするために演説した。（写真：ドアン・タン/VNA）

その上で大臣は、地方分権と権限委譲を推進し、時間を3～5年短縮し、地方の決定、地方の行動、地方の責任という原則に従って承認プロセスを短縮すると述べた。

鉄道や都市鉄道の建設についてコメントした代表者の中には、技術への依存を避けるために、プロジェクト完了後の技術移転、運営、活用を明確にする必要があると示唆した者もいた。

さらに、道路、橋梁、トンネルの建設に参加する国内企業への発注や割り当てを優先する必要がある。鉄道製造と貨車製造

民間経済発展については別途決議が行われる予定だ。

グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2月15日午後、国会で行われた2025年のGDP成長率目標を8％以上にする社会経済発展補足計画に関する討論会の最後に、政府は急速な成長を原則としているが、持続可能で、環境を確保し、インフレを押し上げず、主要な均衡を確保する必要があると述べた。

グエン・チー・ズン大臣は、今年のGDP成長率8％超を達成する利点について、政治体制の合意と企業と国民の信頼強化に言及した。

グエン・チー・ズン計画投資大臣が演説。（写真：アン・ダン/VNA）

それに伴い、地方分権と権限委譲を推進する画期的な新規制が制定され、施行されました。長年存在していたボトルネックの多くは基本的に解消されました。多くの戦略的なインフラプロジェクトが進捗を加速しています。自由貿易協定による新たな機会。現在、多くの市場と新たなFTAを交渉中です。世界的なサプライチェーンの変化はベトナムにとってチャンスです。

世界における困難と複雑な情勢、特に米国の政策の影響に直面して、政府は各省庁にベトナム経済に対する米国の政策に積極的に対応するよう指示している。

さらに、バックログや行き詰まったプロジェクトも徐々に解決されつつあります。人材の質や労働生産性は変えにくい…さらに解決すべき課題でもあります。

解決策に関して、大臣は政府が短期的、長期的を含む6つの主要な解決策グループを特定したと述べた。直ちに実施する必要がある短期的な解決策は、新たな状況に対応できるよう法制度を整備することです。企業の生産や業務に影響を与えることなく、設備の組織と配置を早期かつ迅速に完了する。新たな成長の原動力（グリーン経済、デジタル経済、循環型経済など）を開発する。

大臣は、首相が各省庁に対し、国会がこの計画を承認した直後に政府が地方自治体との会議を開き、各地方が8％以上の成長目標を達成できるよう解決策を検討・推進するよう指示したと述べた。

セッションビュー。（写真：ドアン・タン/VNA）