百万トンの約束の支点
「過去2、3年、ホア・ファット・グループはレール鋼製品の研究を行っており、高速鉄道用のレール鋼の生産はホア・ファットの能力の範囲内であると断言します」と、億万長者のトラン・ディン・ロン氏は、鉄鋼業界で25年以上事業を展開してきた実績と、計画的かつ積極的に準備を進めてきたことを踏まえ、政府首脳の質問に答えた。
ホア・ファット・グループの取締役会長も、「南北高速鉄道プロジェクトに必要なあらゆる種類の鋼材を十分に供給する。特に、国際品質でありながら輸入品よりも価格競争力のあるレール用鋼材と高強度プレストレスト鋼を供給する」と約束した。
ハイズオン省の鉄鋼コンプレックスの成功以来、ホアファットは鉄鋼業界で継続的に大きな進歩を遂げてきました。ホア・ファット・ズン・クアット1鉄鋼コンプレックスは、約400ヘクタールの敷地に建設され、生産能力は年間560万トン、投資資本は30億ドルを超え、生産は非常に好調です。
ホア・ファット・ズン・クアット2鉄鋼コンプレックスプロジェクトは、総投資額が85兆ドン、設計生産能力が年間560万トンで、主な製品は高品質熱延コイル（HRC）です。このプロジェクトは2025年第1四半期に稼働を開始し、2026年に全面的に完成する予定です。その時点で、ホアファットの鉄鋼生産能力は年間1,400万トン以上に達します。全面的に活用されれば、同グループは世界トップ30の鉄鋼生産者となるでしょう。
ロン氏とその同僚は慎重かつ計画的に、ホア・ファット・ズン・クアット鉄鋼コンプレックスの生産活動に適用するため、ヨーロッパとG7諸国の最新技術（中国の多くの鉄鋼工場よりも近代的）を選択しました。もう一つの理由は、ホア・パットが人気商品に留まらない戦略を取っていることです。
ホア・ファットは、ズンクアットでの設立以来、高速鉄道や高速道路システムなど、特に重要な交通インフラプロジェクトを含む、国の投資と開発のニーズを満たす、技術的および技術的コンテンツに関する高い要件を備えた鉄鋼製品の生産を目指してきました。
ホアファットが品質の向上を目指すため、グループのエンジニアチームは、冷間プレス鋼線、アーク溶接鋼線、エレベーターケーブル用鋼、耐候性鋼板、特に自動車タイヤライニング用鋼ロール（タイヤレコード鋼）などの高級製品を生産する技術を習得しました。
髪の毛と変わらない直径0.15～1.8mmの極小径ながら、特殊な物理的・機械的特性、極めて高い純度、極めて低いガス不純物が求められる鋼板が、2022年からホア・ファット・ズン・クアット製鉄所の圧延ライン3で生産され、韓国の暁星、ベルギーのベケアートに供給されていることが分かっています。それだけでなく、ホアファットは日本のパートナー向けにエレベーターケーブルやクレーンケーブルの生産用の原鋼を供給するための認証も取得しました。
ロン氏は2024年4月の定時株主総会で、ホア・ファット社はベトナムの他のどの企業も製造できないシリコン鋼などの高品質製品の生産を研究していると述べた。同グループはまた、時速800キロを超える列車用の特殊なレール鋼の生産も目指している。
ホア・ファット社のリーダーたちは、自らが選んだ道に自信を持っており、品質階層において、ボールベアリング、バルブスプリング、合金スプリング、自動車タイヤライニング用鋼鉄の生産がレベル10でも難しいのであれば、高速鉄道レール用鋼鉄の生産はレベル8でしかないと語った。設定された目標を実現するため、ホア・ファット社はホア・タム工業団地（ナム・フー・イエン経済特区内）での土地整地とプロジェクト実施に必要な手続きの完了を推進している。
フーイエン省におけるホアファット社のプロジェクトの中で最も注目を集めているのは、ホアファット社の社長からしばしばズンクアットプロジェクトと呼ばれているホアファット鉄鋼生産コンプレックスで、投資資本は50億米ドルです。このプロジェクトの製品構成は、レール鋼、鋼板、構造用鋼、形鋼、平滑丸棒鋼（SBQ）などの機械工学用の高品質鋼ラインに重点を置く予定です。
新しい時代に向けて
長い調査期間を経て、2024年10月から11月にかけて、ホアファットグループの取締役会長と技術専門家チームがヨーロッパにある世界有数の鉄鋼レール工場の多くを訪問し、実態を調査しました。ホア・ファット社はまた、世界有数の高速鉄道向け鋼鉄レール製造設備のサプライヤーであるパートナーとの交渉も開始した。利点は、これらのサプライヤーのほとんどが、長年にわたってグループに協力してきたパートナーであることです。
制度上の障壁を早急に取り除く必要がある
- ホアファットグループ会長 トラン・ディン・ロン
国が発展し、生産やビジネス活動が改善されるためには、特に制度的、政策的な問題を取り除くことが必要だと私は考えています。法律は人間によって作られ、調整される可能性があります。これをもっと早く、もっと早く、もっと早く行う必要があります。迅速に実行すれば、ビジネスにとって非常に有益です。次に、国内生産への支援と保護を明確に示す文書が必要です。
最近、党、国家、政府の指導者たちは、タイムリーな配慮を受け、私たちに温かい気持ちを与える多くの指示を与えています。企業が安心して投資できるよう、政府、省庁、部門、支部がベトナム国内の生産に関する規制および国際規制に従って具体的な政策、支援、合法的な保護を実施することを期待します。 
この研修では、工場の技術設備ラインのレイアウト、生産の運営と組織化の方法、生産技術プロセス、鉄鉱石から生産されるきれいな原材料の準備から、最高純度の金属を精製して有害なガス不純物を除去する真空精錬、オンライン品質管理システム、鋼鉄レール内部の欠陥をチェックするUT装置（超音波検査）までの全プロセスにわたる品質管理プロセスについて学びます。
同時に、ホア・ファット・ズン・クアット・スチールはハノイ工科大学材料学部と協力し、自動車タイヤビーディング用鋼などの特殊な鋼種や複雑な生産技術に焦点を当てた高品質の鋼製品に関する徹底的なトレーニングコースを継続的に開催しました。電磁鋼板（シリコン鋼）高速鉄道のレール用鋼材。
上記のすべての動きは、敷地が利用可能になり次第、技術と人材の両面で高速鉄道用鋼レール生産プロジェクトを展開する準備を目的としており、ヨーロッパで生産されるものと同様の最高品質の鋼レールを生産するための設備投資と技術移転を約束しています。
実際、ベトナムではかつて長さ20～25メートルの鉄道レールが作られていました。しかし、時速150～200kmの高速鉄道の線路を作る場合、レールの長さは約50mになります。最高時速350kmの高速鉄道の場合、線路の長さは100mにする必要があります。ホア・ファットは、高速鉄道の溶接部分を減らし、システムが高速で安定して動作できるように、最長120メートルのレールも計算しました。
しかし、実業家のトラン・ディン・ロン氏は、鉄道建設には他の特徴や困難もあると語った。たとえば、韓国、日本、中国の鉄鋼レール工場はすべて高速鉄道プロジェクトのすぐ隣に位置しています。工場がプロジェクトの近くにない場合、数百メートルの長さのレールを輸送することは、2年以上前にベトナムで大騒ぎになった長さ約70〜75メートルの風力タービンブレードの輸送よりも複雑で困難になるだろう。
ホア・ファット・グループのリーダーは、国家開発の時代に国を導くための党と政府の主要な革命的な政策と決定について共有し、インフラ、高速道路の建設、空港、港湾などの近代化とアップグレードに重点を置いた公共投資を促進する政策により、すべての地域で経済発展とより良い投資誘致の機会が開かれたと述べた。
国会で投資が承認されたばかりの南北高速鉄道プロジェクトは、国家戦略上重要なプロジェクトである。政府が、自主性を高め、国内企業のレベルアップを図るため、鉄道産業や裾野産業の振興のため、受注者に国産品や国産品の使用を求めるのは正しい政策である。
「ホア・ファットは、プロジェクトのあらゆるタイプの鋼材を供給するための入札に参加する準備ができており、進捗と品質を欧州基準に従って確保する」と同グループのリーダーは述べ、政府に「特に制度的政策と行政手続きを撤廃する。これにより、企業がすべての固有のリソースを促進し、新たな高みに到達し、より強力に発展するのに役立つ」と提案した。
それに加えて、ベトナムおよび国際規制に従って国内の投資および生産活動を奨励、支援し、合理的に保護するための具体的な政策があります。こうすることで、企業はより安心して投資を増やし、事業を拡大し、グローバルな付加価値チェーンにさらに深く参加できるようになります。それにより、ベトナムは国際基準に達するほどの実力を持つ国内製造企業である「リーディングクレーン」をさらに形成することになるだろう。
ロン氏が2024年4月に言及したフーイエン鉄鋼複合プロジェクトが稼働すれば、ホアファットが世界トップ20の鉄鋼メーカーに入ることは想像に難くないだろう。それは確かに、ホア・パットで新たなレベルへと発展するための合理的な道を常に見つけてきた人々が何千もの障害を克服してきた粘り強い旅の甘美な結果です。
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