ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資、企業は予算の50～70％の参加を希望

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資する場合、投資家は料金徴収時間を短縮し、企業の資本回収を確実にするために、国家予算が50〜70％参加することを期待しています。

ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトに投資する場合、投資家は料金徴収時間を短縮し、企業の資本回収を確実にするために、国家予算が50〜70％参加することを期待しています。

11月14日午後、ホーチミン市運輸局は、決議98/2023/QH15の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書について投資家と協議するための会議を開催した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は投資家に対し、現在、決議98号の特別メカニズムに従った5つのプロジェクトがホーチミン市人民評議会によって承認されていると語った。

市はこれらのプロジェクトの進捗を加速させたいと考えており、利益を調和させるために財務計画に関する投資家の意見を必要としている。料金徴収計画;プロジェクトの設立、承認、BOT投資家の選定などの手続き...

会議において投資家が最も懸念している問題の一つは、これらのBOTプロジェクトに参加する際の投資家の資本回収計画である。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、5つのBOTプロジェクトに投資家を誘致する仕組みを提案した - 写真：レ・アン

デオカ運輸インフラ投資株式会社の副会長レ・クイン・マイ氏は、これらのプロジェクトには、料金徴収時間を短縮し、投資家の資本回収を確実にするために、国家予算資本の50～70％の参加が必要であると述べた。

マイ氏によれば、ホーチミン市の5つのBOTプロジェクトの資本回収計画は約20年で、これは妥当である。資本回収期間は財務計画上実現不可能であるため、それ以上長くすべきではない。

通行料金の徴収に関して、Deo Ca 副会長は、通行料金を走行距離に基づいて徴収する計画では利用状況に関する意見の相違が生じることが多いため、通行料金の徴収は走行距離ごとではなくキロメートルに基づいて行うべきだと述べた。「現在の自動料金徴収システムでは、走行距離に応じて料金を徴収する十分な技術的根拠があり、人々は移動した分だけ支払うことになる」とマイ氏は提案した。

財務計画について、ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、投資家がプロジェクトに参加する際には、財務能力を慎重に検討し、監査報告書を取得する必要があると述べた。投資家は少なくとも 50% の資金調達能力と経験を実証する必要があります。

ビン氏によると、BOTプロジェクトでは通行料徴収に対して人々が反発することが多いため、政府機関が通行料徴収計画を変更することがあるという。料金徴収方法が変更される場合には、投資家の利益を確保するために国がこの費用を補償する必要があります。

用地取得に関しては、会議に出席した投資家の大半が、用地取得を州が実施する別のプロジェクトとして分離することを提案した。多くの BOT プロジェクトへの投資を通じて、最も困難な部分は依然として敷地の整地であり、投資家を躊躇させる原因となっているからです。

レ・クオック・ビン氏は、プロジェクトに参加する投資家が敷地の整地を待たなければならず、企業がプロジェクトに資本を「埋める」ことになる状況を避けるため、プロジェクトの敷地整地が90%完了してから建設を開始すべきだと提案した。

「プロジェクト参加者がタスクを完了しない場合には、具体的な制裁措置を講じるべきだと思います。明確な規定がなければ、プロジェクトが遅れた場合に発生する費用は誰が負担するのでしょうか？」とビン氏は提案した。

決議98の特別メカニズムに基づいて投資された5つのBOTプロジェクトのリスト

決議98号実施諮問委員会のトラン・ドゥ・リッチ委員長は、5つのBOTプロジェクトの進捗を加速させるために、企業に投資に参加してもらいたいのであれば、プロジェクトの資本回収サイクルを20年を超えさせてはならないと述べた。

同氏は、決議98号の特別な仕組みを利用して、市は道路建設のための債券発行を勝ち取った企業に対する保証計画を策定すべきだと述べた。これは、企業が財務コストを削減し、銀行信用資本に依存しないようにするためのソリューションです。

市が5つのプロジェクトを順番に進め、2026年第3四半期に建設を開始し、建設が完了するまで数年待つと、決議98号が検討されても、まだ結果は出ません。「これら5つのプロジェクトのうち、すぐに実行できるものは、設計、建設などの段階を短縮し、すぐに実行し、早く始め、早く実行し、迅速に実行するという決断を下すべきだ」とトラン・ドゥ・リッチ氏は提案した。

投資家からのいくつかの質問に答えて、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、決議98の仕組みの下で実施された5つのBOTプロジェクトすべてにおいて、敷地整地部分が市によって別のプロジェクトとして分離されたと述べた。敷地の整地部分は市の予算で支払われ、建設部分は投資家が実施します。

ラム氏は、会議後、ホーチミン市交通局が企業から意見を集めて予備的実行可能性調査報告書を完成し、今年末、遅くとも来年初めまでに報告書を完成させることを目指していると述べた。市はその後、2025年の第3四半期または第4四半期に投資家の選定を組織する予定です。

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出典: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html