国会で南北高速鉄道事業の実施方針を議論した際、多くの代表者が国内企業に参加を命じ、国民からの資金を活用することを提案した。
人々の力を促進する
会議場で発言したハ・ドゥック・ミン代表（ラオカイ代表団）は、南北高速鉄道プロジェクトには670億ドル以上と推定される史上最大の投資が必要だと述べた。
政府の報告書の分析によれば、現在、資本動員と公的債務の安全性について非常に大きな余地がある。許容される公的債務上限は 60% ですが、現実には現在 37% しかないため、まだ 23% の余地があります。
ハ・ドゥック・ミン代表（ラオカイ代表団）が会場で演説した。
代表者は、プロジェクトへの投資のための借り入れには多くの選択肢があるものの、まずは国民から最大限の資金を動員する必要があると述べた。
そのためには、まずこの鉄道がもたらす重要性と大きな利益について国民の認識を高め、強い信頼を築くことが必要です。そこから政府は国民から資本を引き付けるための具体的な計画を立てています。
ラオカイ代表団は、人々の参加を促すために安全性を確保しながら、魅力的な金利の国債を発行することで、人々から資本を引き寄せることが可能であると示唆した。
「したがって、これは財源を動員する国民の力を促進するだけでなく、国の持続可能な発展に対する国民一人ひとりの誇り、連帯感、責任感を喚起する」とミン氏は述べた。
書記長の演説を引用すると、高速鉄道プロジェクトは国家発展にとって特に重要なプロジェクトであり、国家成長時代に国家の地位と運命を高めることに貢献するものである。
そのため、代表団は、完成プロセスをより早く加速させる決意が必要だと提案した。2030年までに完成できれば、わが党が100周年を迎えるにあたり、意義深く重要な節目となるだろう。それだけでなく、資本増強によって損失が生じたり、投資資源が無駄になったりする事態を避け、数百億ドルの節約にもなるだろう。
これを実現するためには、実施時間を短縮するための具体的な仕組みと政策が必要だとミン代表は述べた。
代表団は、重要なメカニズムの一つとして、タスクを割り当てる経験と能力を持つ国内の大手企業を選んで請負業者を任命することを提案した。
ただし、入札の基準も厳密に実施する必要があり、特に請負業者は能力を実証し、より良い、より安価でより迅速な結果を保証する必要があります。
「これが実現できれば、プロジェクトの進捗と品質が保証されるだけでなく、大規模な世界クラスの企業を設立し、国の経済発展と政治的安定の強固な基盤の構築に貢献できる」とミン代表は語った。
個人に「タスクを割り当て、作業を割り当てる」
グエン・ヴァン・タン代表（タイビン代表団）も 南北高速鉄道プロジェクトの建設には、民間経済が優先的に参加できる3つの経済分野に重点を置くことが推奨される。
同氏は、もしそうなら、大企業と中小企業のレベルが以前とは異なるため、国家経済部門と比較して30％の節約につながる可能性があると述べた。
「質問が真剣かつ公平になされれば、民間企業は間違いなくそれを実行できる」とタン氏は断言した。
グエン・ヴァン・タン代表（タイビン代表団）が議会でコメントを述べた。
タイビン代表団によれば、大企業がプロジェクトに参加する場合、コストが高額であっても、請負業者とは関係のない独立した設計者を雇うという精神に従う必要がある。
「政府は、特定の契約を通じて民間企業に期限通りの支払いを義務付けており、ベトナムの民間企業は間違いなくそれを完全に実行できる。欠けているのは、企業が積極的に海外に賃借料を支払うことであり、政府は検査、監督、支払いを行うだけだ」と代表のタン氏は述べた。
国内企業を動員すれば、双方に利益のあるプラス効果を生み出し、実施期間が長引くこともないでしょう。
そのため、代表は、決議に民間企業に命令を出すという提案を盛り込み、非国営企業のための条件作りについて書くだけでなく、集団の利益を避けるために仕事を割り当てることを提案した。
資本に関しては、代表団は、外国からの資本源を可能な限り制限し、魅力的な金利で国民からの資本を活用すべきだとも述べた。
「政府が保証すれば、それは可能だ」とタン氏は語った。
国内資本を動員するという提案に関しては、ディン・ティ・フオン・ラン代表（クアンガイ代表団）は、外国資本の調達先について慎重かつ断固とした交渉を行い、国内債務構造を強化することを提案した。長期債の発行を優先し、直接拠出金や予算外の国庫資金を通じて国民や企業からの拠出を増やす。
内発的パワーを動員する
また、主な資金源は国債であるべきだと強調したホアン・ティ・タン・トゥイ代表（タイニン省代表団）は、「これにより、内部の力が結集され、外国への依存が回避される。プロジェクト実施期間を短縮できれば、金利も引き下げられる」と述べた。
トゥイ氏はテクノロジーについてさらにコメントし、世界ではドイツ、イタリア、日本、フランスが高速鉄道技術を自主開発し習得している国であると指摘した。スペインと中国はともに技術移転を受け入れ、技術の習得に向かっています。
ホアン・ティ・タン・トゥイ代表（タイニン省代表団）は、国債資本を主に活用すべきだと強調した。
「世界には独自の技術を持つ国が4カ国あり、先進国が2カ国あり、技術面で多くの優れた成果を上げていることがわかります。
「価格ではなく技術移転に基づいて技術を選択し、ベトナムの鉄道産業の近代化を支援する用意をすべきだ」とトゥイ氏は語った。
プロジェクトの実施と完了時間に関して、トゥイ氏は近道をして時間を短縮する必要があると述べた。
「これを実施した22か国から学んだ教訓と、今日の技術の急速な発展により、私たちは完全に近道をして、プロジェクトの実施時間を短縮することができます。
各国の高速鉄道プロジェクトの実施を振り返ると、プロジェクトの準備時間は長いが、建設の進捗は非常に速いという共通点が見られます。これは、リソースと影響要因を考慮して、プロジェクト準備プロセスを真剣に受け止める必要があることを示しています。
したがって、私は、慎重なプロジェクト準備と電光石火の速さでのプロジェクト実施の精神で、プロジェクト実施期間を10年未満に短縮することを検討することを提案します」とトゥイ氏は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm
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