ハノイの電車通りのコーヒーが議会を「熱くする」

TPO - 国会代表らは、ハノイの中心部では住宅が密集しており、線路の隣には賑やかな観光サービスビジネス地区もあると指摘した。このような既存のプロジェクトについては、移住を手配する方法はありますか?

TPO - 国会代表らは、ハノイの中心部では住宅が密集しており、線路の隣には賑やかな観光サービスビジネス地区もあると指摘した。このような既存のプロジェクトについては、移住を手配する方法はありますか?

すべての組織と個人に投資を奨励する

国会常任委員会は10日午前、鉄道法（改正）について意見を述べた。会議で報告書を発表したグエン・ダン・フイ建設副大臣は、改正法案は現行法に比べて行政手続きの数が20％、事業条件が33％削減され、行政手続きと事業条件の簡素化と削減の要件を満たしていると述べた。

建設副大臣グエン・ダン・フイ氏。写真: QH.

鉄道インフラの開発への投資に関して、フイ氏は、今回の改正により、鉄道インフラの建設への投資に参加するために、最大限の地域資源と他の経済部門を動員するための規制が追加されたと述べた。特に、さまざまな形式の契約（BT、BOT、BTOなど）を通じて、すべての組織や個人が鉄道インフラの開発への投資に参加することを奨励する規制があります。

この草案には、地方自治体が予算を使って補償、移住支援、および国営鉄道インフラの一部建設への投資に参加することを認める規制も追加されている。

フイ氏によると、鉄道インフラの管理と活用に関しては、草案では国鉄、地方鉄道、専門鉄道を含むベトナムの鉄道システムの分類に関する規則が改訂され、補足されている。

「この規制は、ビンズオン省、タイニン省、タインホア省など、従来の鉄道（都市鉄道ではない）への投資を必要とする地域の実際的なニーズに対応することを目的としている」とフイ氏は述べた。

鉄道輸送活動に関しても、起草機関は、列車運転免許の交付条件に関する規定を、法案では具体的に規定せず、建設大臣に詳細を規定させる方向で改正した。

フイ氏によれば、この改正では、割り当てまたは発注される鉄道産業のサービスと商品のリストに関する規制も追加される。任務を割り当てられた国有組織および企業、または「命令」を受けたベトナムの組織および企業を選択するための基準...

「鉄道産業の発展への投資には巨額の資本が必要となるため、この規制を追加することで、先駆的な企業が安心して国内の鉄道産業の発展に投資できるような生産市場が確保されるだろう」とフイ氏は述べた。

法律はあるのに、なぜ鉄道の発展は遅いのでしょうか?

その後、法務委員会のホアン・タン・トゥン委員長は意見を述べ、改訂草案では鉄道に関する具体的な仕組みや政策が強調されていないと評価した。地方分権と権限委譲の政策には賛成だが、彼によれば、すべての問題を大臣に地方分権できるわけではない。

「列車運転免許の発行は、投資法に従わなければならない条件付きの事業分野です。事業条件は法律で規定されなければならず、大臣に割り当てることはできません。」「関連法との整合性を確保することが必要だ」と董氏は指摘した。

代表団作業委員会委員長グエン・タン・ハイ氏。写真: QH.

代表団作業委員会のグエン・タン・ハイ委員長は、鉄道交通路への侵入禁止など禁止行為を規定する草案第8条に言及し、懸念を表明した。自発的に開通した道路はもちろん、多くの有名企業やチェックイン場所も法律に違反しています。

ハイ氏は、既存のプロジェクトにより、ハノイの中心部に非常に活気のある観光サービス事業エリアが存在すると述べた。「これは既存のプロジェクトであり、世帯を移転させるには多額の資金が必要であるはずだ。また、Giai Phong 通り沿いでは、線路の横に家が密集しています。「このような既存のプロジェクトの場合、彼らの再定住を手配できる方法はあるでしょうか？」とハイ氏は尋ねた。

会議で、トラン・タン・マン国会議長は、鉄道管理における地方分権と権限委譲を強化し、現行の法制度との整合性を確保するため、法律を改正する精神を強調した。