La ligne 1 du métro « Lesson » poussera la ligne 2 à fonctionner plus rapidement
Hier (22 juin), le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) a organisé une cérémonie d'inauguration des travaux de construction de l'infrastructure technique de la ligne 2 du métro (ligne Ben Thanh - Tham Luong). Ce lot est divisé en 2 phases de mise en œuvre, comprenant la construction d'un système d'approvisionnement en eau et de drainage ; installation haute tension; Déplacer temporairement les ouvrages électriques (moyenne et basse tension), les ouvrages de télécommunications dans le couloir et déplacer et rétablir définitivement les ouvrages électriques (moyenne et basse tension), les ouvrages de télécommunications souterrains...
La ligne 1 du métro d'Ho Chi Minh-Ville est en phase d'essai.
S'exprimant lors de la cérémonie, M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint de MAUR, a déclaré que le projet de construction de la ligne de métro 2 est l'un des deux projets ferroviaires nationaux importants de la ville avec un investissement total de plus de 2 milliards de dollars, soit environ 47 000 milliards de VND. Jusqu'à présent, les districts ont pratiquement achevé les procédures de délivrance de la décision d'indemnisation et de déblaiement du site pour le projet, atteignant un taux de 99,6 %. Le taux de remise du site a atteint 86,69 %. Le début des travaux de construction et de réaménagement des infrastructures techniques, notamment les systèmes d'électricité, de drainage, d'approvisionnement en eau et de télécommunications du projet de la ligne 2 du métro, constitue une prémisse pour la préparation d'un site propre à remettre aux principaux entrepreneurs pour la construction des stations et des tunnels début 2025.
"La préparation d'un site "propre" à la fois en surface et en sous-sol avec une profondeur allant jusqu'à 10 m créera des conditions favorables pendant le processus de construction, contribuant à accélérer les progrès, visant à mettre en service la ligne de métro 2 en 2030 comme l'a ordonné le Premier ministre", a informé M. Nguyen Quoc Hien.
Le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a affirmé que la ligne de métro 2 posait les bases de la phase de développement de l'espace souterrain de la ville basée sur des stations souterraines le long de la ligne. Il s'agit également d'un projet qui applique de nouvelles méthodes basées sur l'expérience tirée de la ligne 1. Il est d'abord nécessaire de garantir un nettoyage « propre » du site et une infrastructure technique 100 % « propre » avant de construire les principaux projets.
Selon M. Cuong, ce facteur est très important pour les projets mis en œuvre avec des capitaux de l’APD, qui ont des exigences très strictes en matière de gestion des contrats. L'emplacement favorable aidera le projet à éviter les plaintes des entrepreneurs principaux étrangers comme cela s'est produit avec la ligne de métro 1. De plus, la ligne de métro 2 est le premier projet de la ville à appliquer la modélisation des informations de projet depuis l'enquête, la conception jusqu'à la supervision et la mise en œuvre de la construction ; Des technologies avancées sont appliquées dans le processus de construction telles que le forage souterrain, le système électrique souterrain, le système d'approvisionnement en eau souterrain...
Le représentant des investisseurs a également insisté davantage sur le processus
10 années de mise en œuvre de la ligne 1 du métro ont permis à cette unité d'accumuler de nombreux enseignements à appliquer à la ligne 2 ainsi qu'aux lignes suivantes. La ligne 2 du métro sera soigneusement préparée, tant au niveau des procédures juridiques que du financement. Le processus de construction de la ligne 1 du métro comporte de nombreux changements dans la réglementation juridique, ce qui prend beaucoup de temps pour ajuster la loi. La ligne de métro 2 s'attachera donc à préparer ces facteurs avec le plus grand soin. La ligne 2 du métro est divisée en plus de lots que la ligne 1, c'est pourquoi dès le début, MAUR a élaboré un plan de coordination d'interface pour minimiser la confusion entre les entrepreneurs pendant la construction, garantissant ainsi l'avancement du projet.
220 km de voies ferrées ne suffisent pas à Ho Chi Minh-Ville
Selon la conclusion 49 du Politburo récemment publiée sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, Ho Chi Minh-Ville devra achever le réseau ferroviaire urbain selon la planification dans la période allant d'aujourd'hui à 2035. Ce réseau comprend 8 lignes de métro, 3 lignes de tramway ou monorail. La longueur totale de l'ensemble du réseau ferroviaire urbain de la ville est d'environ 220 km, avec un investissement total estimé à près de 25 milliards USD.
Ligne de métro 1 - si l'on calcule depuis la mise en place officielle du projet en 2006 jusqu'à la « destination » prévue de l'exploitation en 2024, il faudra à Hô Chi Minh-Ville environ 18 ans pour près de 20 km de métro. Avec de tels progrès, les 12 années restantes pour atteindre l'objectif de former plus de 200 km de voies ferrées urbaines sont une tâche presque « inimaginable ».
Tout en admettant qu'il s'agit d'un énorme défi pour le Conseil des chemins de fer urbains en particulier et pour Ho Chi Minh-Ville en général, mais en répondant à Thanh Nien, M. Nguyen Quoc Hien s'attend toujours à ce que Ho Chi Minh-Ville fasse plus que de la planification. Selon M. Hien, 220 km de voies ferrées constituent en réalité un nombre très modeste comparé à une mégapole dont la population approche les 20 à 25 millions d'habitants comme la zone métropolitaine de Ho Chi Minh-Ville. La superficie totale actuelle du centre-ville nécessite un réseau ferroviaire 2 à 3 fois plus grand que prévu pour répondre aux besoins futurs en matière de déplacements dans environ 10 à 20 ans. Par conséquent, MAUR coordonne ses activités avec le Département de la planification et de l'architecture et le Département des transports pour mettre à jour le réseau ferroviaire urbain, ajouter de nouvelles lignes et prolonger les lignes existantes dans le but de faciliter l'accès au métro par la distance la plus courte.
La politique du gouvernement est de déléguer davantage d’autorité à Hô Chi Minh-Ville dans la mise en œuvre de grands projets. Les étapes du processus de préparation des investissements ainsi que les travaux d’évaluation et d’approbation seront déléguées à la Ville.
La Ville peut également autoriser à nouveau MAUR à effectuer certaines tâches. Le travail sera alors plus proactif, les projets avanceront plus vite.
M. Nguyen Quoc Hien
Pour ce faire, le directeur adjoint du MAUR a identifié que de nombreux changements et efforts sont nécessaires, depuis l’approche jusqu’au processus de mise en œuvre et de construction. Dans ce cas, les deux facteurs les plus importants sont le capital et les procédures. En ce qui concerne le capital, les lignes de métro 1 et 2 utilisent actuellement des prêts ODA. Les capitaux de l’APD sont soumis à de nombreuses limitations en raison de procédures complexes, tant de la part du Vietnam que des donateurs, qui prennent beaucoup de temps à résoudre. La ville a donc décidé que si elle voulait construire un chemin de fer urbain, elle devait être autonome en matière financière.
La résolution remplaçant la résolution 54/2017, qui attend l’approbation de l’Assemblée nationale, contient de nombreuses dispositions créant de nouveaux mécanismes pour les chemins de fer urbains. Premièrement, Hô Chi Minh-Ville a le droit de récupérer des terrains autour des stations de métro le long du tracé pour les réaménager selon l’orientation TOD (développement urbain lié aux transports publics). La ville peut transformer le terrain en un projet indépendant, incluant une compensation de réinstallation, développer des zones urbaines, puis organiser des enchères pour sélectionner des investisseurs pour développer ces zones urbaines. Les terrains autour des stations ont une valeur foncière très élevée, qui peut soutenir la construction ainsi que l’exploitation et l’exploitation des lignes de métro.
Parallèlement à cela, la nouvelle résolution permet à la ville d’émettre des obligations pour de grands projets d’infrastructure, notamment les chemins de fer. Ainsi, la ville peut être plus autonome financièrement en exploitant les fonds fonciers autour de la gare et en émettant des obligations.
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