Ho Chi Minh-Ville propose 12 mesures pour accélérer la progression du projet Ring Road 4

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient de soumettre au Premier ministre et au ministère du Plan et de l'Investissement un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement visant à construire la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Selon le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, sur la base de la mise en œuvre des projets d'autoroutes ces derniers temps, Ho Chi Minh-Ville et les localités ont proposé d'appliquer un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour accélérer les progrès de la mise en œuvre du projet. Le champ d'application de ce mécanisme est proposé pour l'ensemble du tracé de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville, y compris le tronçon traversant la province de Binh Duong. Plus précisément, les politiques proposées sont les suivantes :

Perspective d'une intersection de la Ring Road 4 à Ho Chi Minh-Ville.

Politique 1 : La part du capital de l’État participant au projet ne doit pas dépasser 70 % de l’investissement total du projet global et de chaque projet composant.

Pour les projets de composants avec des coûts d'investissement importants en raison du volume élevé de dégagement du site et de la nécessité de construire de nombreux ouvrages complexes, le ratio maximal de capital de l'État de 50 % peut entraîner des difficultés pour assurer l'efficacité financière et attirer les investissements. Par conséquent, l’augmentation du ratio de fonds propres de l’État vise à accroître l’attractivité pour les investisseurs et les établissements de crédit, en garantissant la mise en œuvre du projet selon la méthode PPP.

Politique 2 : Désigner le Comité populaire provincial comme autorité compétente pour mettre en œuvre les investissements dans les projets constitutifs, en utilisant les budgets locaux et d'autres sources de capitaux légales.

Cette politique vise à promouvoir l’efficacité du capital du budget de l’État et à libérer les ressources du niveau central vers le niveau local. Cela est nécessaire pour accélérer les investissements dans les projets de transport importants.

Politique 3 : Permettre aux comités populaires provinciaux d’investir dans des projets situés dans les limites administratives adjacentes, en utilisant les budgets locaux pour soutenir d’autres localités.

Cette politique vise à gagner du temps et à améliorer l’efficacité des investissements des projets.

Politique 4 : Désigner des entrepreneurs pour les lots de consultation, de non-consultation, de planification, d’indemnisation, de soutien à la réinstallation et de construction d’infrastructures de réinstallation.

Cela permet d’accélérer la mise en œuvre des projets, en se référant à des mécanismes qui ont été appliqués efficacement dans des projets nationaux importants.

Politique 5 : Exemption des procédures d’octroi de licences d’exploitation de minéraux pour les matériaux de construction courants pendant la construction.

Cette politique vise à préparer les matériaux de construction, à assurer l’avancement des travaux et leur décaissement efficace.

Politique 6 : Ajuster les politiques d’investissement du projet avec des procédures rapides si nécessaire.

Cette politique contribue à éliminer les obstacles à l’investissement dans les travaux de circulation, notamment le projet de la rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville.

Politique 7 : Simplifier les procédures et l’autorité pour ajuster les projets de composants.

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé de mettre en œuvre le même processus que pour les projets du groupe A, et en même temps de permettre aux présidents des comités populaires provinciaux d'établir des conseils d'évaluation et de décider des investissements dans les projets composants.

Politique 8 : Transférer le plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 au projet de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville sans l’inclure dans l’investissement total de la phase suivante.

Politique 9 : Approbation des ajustements de planification locale pour les projets relevant de la planification générale et spécialisée.

Cela facilite la mise en œuvre du projet par les provinces.

Politique 10 : Aucun concours d’architecture n’est requis pour les ponts urbains dans les projets de niveau II ou supérieur.

Cette politique vise à assurer l’efficacité économique et sociale et le progrès de la construction.

Politique 11 : Réglementation flexible sur les normes et les articles de coûts.

Les investisseurs sont autorisés à appliquer des normes, des prix unitaires ou à déterminer les coûts en fonction des taux d’investissement de projets similaires, y compris internationaux, pour éliminer les difficultés et accélérer l’avancement du projet.

Politique 12 : Mener des activités de préqualification pour les dossiers d’appel d’offres importants.

Il s’agit de simplifier le processus, de réduire les délais et les coûts des appels d’offres, et de garantir l’avancement et l’achèvement rapide du projet.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville recommande à l'Assemblée nationale et au gouvernement d'examiner et d'approuver les mécanismes et politiques spéciaux mentionnés ci-dessus afin que le projet de la rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville puisse être mis en œuvre sans heurts, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique de la région.

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