Étaient également présents à la conférence les membres du Comité central du Parti : le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le vice-Premier ministre Ho Duc Phoc, les ministres, les secrétaires provinciaux et municipaux du Parti des localités de la région du delta du Mékong ; dirigeants de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Binh Duong ; Entreprises et entrepreneurs participant à des projets d’infrastructures de transport dans le delta du Mékong.
Récemment, le Gouvernement et le Premier ministre ont résolument orienté la mise en œuvre de projets d’infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong. Le Premier ministre a inspecté et travaillé directement avec les ministères et les branches locales à cinq reprises. Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a effectué à plusieurs reprises des inspections, tenu des réunions et dirigé la résolution des problèmes.
S'exprimant lors de l'ouverture de la conférence, le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligné que la conférence montrait l'attention du gouvernement au développement des infrastructures stratégiques pour l'ensemble du pays en général, et pour la région du delta du Mékong en particulier.
Le delta du Mékong présente de nombreux potentiels distincts, des opportunités exceptionnelles et des avantages concurrentiels, mais il existe des goulots d’étranglement et des limitations, notamment en matière d’infrastructures, notamment de transport.
Les limitations des infrastructures de transport augmentent les coûts logistiques, les coûts des intrants, réduisent la compétitivité des marchandises, ne créent pas de nouveaux espaces de développement, limitent la restructuration économique, l’industrialisation, la modernisation, l’application de la science et de la technologie et l’innovation dans ce domaine.
Le Premier ministre a rappelé que plus récemment, il y a 3 mois, les 12 et 13 juillet 2024, lui et les dirigeants des ministères, des branches et des localités ont directement inspecté et évalué le site et organisé une conférence pour éliminer les difficultés et les obstacles afin de promouvoir les projets d'infrastructures de transport dans la région du delta du Mékong.
Cette conférence continue d'être organisée pour évaluer la mise en œuvre des travaux, souligner ce qui a été bien fait, tirer des expériences précieuses et de bonnes leçons pour continuer à le faire.
En même temps, identifier les difficultés et les problèmes concernant les matériaux, les procédures, le capital, le déblaiement du site et la mise en œuvre sur le terrain des entrepreneurs en construction et des consultants en supervision, les résolvant ainsi rapidement, évitant ainsi les retards et les prolongations.
Le Premier ministre a souligné l'esprit de grande détermination, de grand effort, d'action drastique, de concentration, de points clés, d'achèvement de chaque tâche, de résolution de tout problème à ce stade, de dire ce qui doit être fait, de s'engager à le faire, de clarifier les personnes, les tâches, les responsabilités, le temps, les produits, de promouvoir la mise en œuvre du projet, d'assurer la qualité et le progrès.
Le Premier ministre a déclaré que, pour mettre en œuvre les exigences de la 10e Conférence centrale et les directives des principaux dirigeants, le gouvernement propose de modifier les lois dans le sens des décisions locales, des actions locales, des responsabilités locales, en éliminant le mécanisme de demande-octroi, en réduisant et en simplifiant les procédures administratives, y compris la mise en œuvre de grands projets d'infrastructures de transport.
Le Premier ministre a suggéré que les provinces et les villes devraient également soutenir cet esprit; Les ministères et les branches se concentrent uniquement sur le travail de gestion de l'État (comme l'élaboration de plans, de programmes, de lois, de mécanismes, de politiques, de planification ; la conception d'outils d'inspection et de suivi des résultats...).
Soulignant la nécessité de promouvoir le développement des infrastructures de transport dans le delta du Mékong dans le contexte des attentes de la population et des exigences élevées de développement, le Premier ministre a demandé au ministère des Transports de rendre compte clairement de la mise en œuvre des projets ; Le ministère des Ressources naturelles et de l’Environnement rend compte clairement de la situation des matériaux de construction (pierre, sable, gravier, etc.) ; Le ministère de la Planification et de l’Investissement et le ministère des Finances font rapport sur le solde et la disposition du capital ; Les localités manquant de matériaux de remblayage signalent si la situation est toujours difficile ; Les localités disposant de sources de matériaux de remplissage (Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Tien Giang, Ben Tre...) rendent compte clairement de l'approvisionnement des projets ; Les conseils d’administration, les entrepreneurs et les consultants doivent signaler clairement s’il y a des problèmes ou des solutions nécessaires...
Le Premier ministre a demandé qu'en plus des projets routiers, il soit nécessaire de continuer à discuter des tâches et des solutions pour mettre en œuvre des projets d'aéroport et de port pour la région du delta du Mékong.
En particulier, le Premier ministre a demandé aux ministères, aux branches et à la province de Ca Mau concernés de faire des efforts pour achever le projet d'aéroport de Ca Mau, permettant aux avions de décoller et d'atterrir d'ici le 30 avril 2025.
« Nous ne pouvons pas retarder les choses uniquement pour des raisons de procédure, alors que les gens attendent jour et nuit, exigeant que le développement ait un aéroport », a déclaré le Premier ministre.
106 000 milliards de VND pour 9 projets clés dans le delta du Mékong
Selon le rapport du ministère des Transports, la région du delta du Mékong met actuellement en œuvre 9 projets de transport nationaux importants, essentiels au secteur des transports, avec un capital d'investissement total d'environ 106 000 milliards de VND.
Les projets comprennent : le projet d'autoroute Nord-Sud, section Est, Can Tho-Ca Mau, comprenant 2 sections, Can Tho-Hau Giang et Hau Giang-Ca Mau ; (2) Le projet d'autoroute Chau Doc-Can Tho-Soc Trang comprend 4 projets composants ; (3) Le projet d’autoroute Cao Lanh-An Huu comprend deux projets composants ; (4) Projet d'autoroute My An-Cao Lanh ; (5) Projet de route Ho Chi Minh, tronçon Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan ; (6) Projet Cao Lanh-Lo Te; (7) Projet Lo Te-Rach Soi; (8) Projet de pont Rach Mieu 2 ; (9) Projet de pont Dai Ngai.
Parmi lesquels 8/9 projets sont en cours de construction. Le projet d'autoroute My An-Cao Lanh (capitale de l'APD coréenne), dont le ministère des Transports est l'organisme de gestion, est en train d'achever les procédures et devrait commencer la construction début 2025.
Sur un total de 8 projets en cours de mise en œuvre, 6 projets devraient être achevés en 2025, dont 4 projets d'autoroutes d'une longueur totale de 207 km dans le cadre du plan d'émulation visant à achever 3 000 km et 2 projets de ponts et de routes.
Parmi lesquels, 4 projets d'autoroutes comprennent : (i) 2 projets composants des sections Can Tho-Hau Giang et Hau Giang-Ca Mau du projet d'autoroute Nord-Sud dans la phase Est 2021-2025 selon la résolution du 13e Congrès national du Parti ; (ii) Projet Cao Lanh-Lo Te; (iii) Projet Lo Te-Rach Soi ; (iv) Le projet de la composante 1 de Cao Lanh-An Huu devrait être achevé en 2027, mais la province de Dong Thap a décidé de raccourcir les progrès.
Il reste 2 projets de ponts et de routes : le projet de route Ho Chi Minh, la section Rach Soi-Ben Nhat, Go Quao-Vinh Thuan (route Ho Chi Minh) conformément à la résolution n° 63/2022/QH15 du 16 juin 2022 de l'Assemblée nationale pour relier la route Ho Chi Minh de Cao Bang au cap Ca Mau et le projet de pont Rach Mieu 2.
Entre-temps, le projet d’autoroute Chau Doc-Can Tho-Soc Trang achèvera pratiquement l’intégralité du tracé en 2026 et sera mis en service en 2027 ; Le projet Composant 2 Cao Lanh-An Huu (province de Tien Giang) et le projet de pont Dai Ngai (Conseil de gestion du projet 85) seront achevés en 2027.
Les travaux de déblaiement des sites des projets d'autoroutes en cours ont atteint plus de 99 %, répondant ainsi en grande partie aux progrès de la construction, mais n'ont pas encore été achevés comme l'exige le Premier ministre (d'ici septembre 2024). Le projet Can Tho-Ca Mau a atteint 99,9 % ; Le projet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang a atteint 99 % ; Le projet Cao Lanh-An Huu a atteint 98,5 % ; Projet de pont Dai Ngai 99,5 %. Le projet de route Ho Chi Minh à lui seul n’a pas satisfait aux exigences de construction (la section à travers la province de Kien Giang est achevée à 56 %, et la section à travers la province de Bac Lieu est à 82 %) ; Le projet Cao Lanh-Lo Te est toujours bloqué avec le défrichement du terrain à l'intersection de Lo Te (via Can Tho).
Le ministère des Transports a déclaré que pour assurer l'achèvement des projets conformément aux résolutions du Parti, de l'Assemblée nationale, du gouvernement et aux directives du Premier ministre, les investisseurs ont élaboré des plans détaillés, en se concentrant sur la direction des entrepreneurs pour mobiliser un maximum de ressources financières, de ressources humaines, d'équipements et organiser résolument la construction en « 3 équipes, 4 équipes », « vaincre le soleil, vaincre la pluie » dans l'esprit des directives du Premier ministre. Jusqu'à présent, les entrepreneurs ont mobilisé un total de 450 équipes de construction, 6 500 ouvriers et 2 200 équipements adaptés aux conditions de construction dans la région du delta du Mékong (le projet Can Tho-Ca Mau à lui seul a mobilisé 183 équipes de construction, 971 équipements et 3 000 ouvriers).
Les capitaux alloués aux projets de base correspondent à l’avancement des travaux de construction. Quant au projet composant 1 du projet Cao Lanh-An Huu, 250 milliards de VND supplémentaires sont nécessaires. La province de Dong Thap équilibre les sources de capitaux locales ; Le projet du pont Rach Mieu 2 nécessite un apport de 1 192 milliards de VND supplémentaires aux ressources de financement à moyen terme pour la période 2021-2025. Le ministère des Transports a adressé un document demandant au ministère de la Planification et de l'Investissement et au ministère des Finances de résoudre ce problème.
Les progrès du décaissement du capital des projets en 2024 répondent fondamentalement aux exigences (atteignant 75% - 98%), mais le projet composant 3 (Hau Giang) et le projet composant 4 (Soc Trang) du projet Chau Doc-Can Tho-Soc Trang sont toujours inférieurs au niveau général.
Selon le ministère des Transports, la question la plus importante à l'heure actuelle est d'assurer l'approvisionnement en matériaux (sable de remblai, pierre concassée), en même temps que l'orientation et la gestion des investisseurs ainsi que les efforts et la détermination des entrepreneurs dans l'organisation de la construction.
Sous la direction régulière et drastique du Premier ministre, les localités ont activement examiné et identifié des sources de sable de rivière de 72,3 millions de m3/demande de 65 millions de m3. Afin d'assurer l'approvisionnement en matériaux de sable pour répondre à l'avancement des projets, en fonction des réserves de sable des localités de la région, du plan de mise en œuvre et de la demande de sable de chaque projet, le Premier ministre a assigné des objectifs spécifiques aux localités disposant de sources de sable et a ordonné l'achèvement des procédures d'exploitation des mines d'ici fin août 2024.
Les localités ont fait des efforts pour mettre en œuvre des procédures d’octroi de mines de matériaux ; cependant, en raison du temps long nécessaire pour mener à bien les procédures et de la capacité minière limitée des mines, les exigences de construction n’ont pas été respectées.
Le portail d’information électronique du gouvernement continuera de mettre à jour les informations sur la conférence.
Source : https://baotainguyenmoitruong.vn/thu-tuong-chu-tri-hoi-nghi-thuc-day-ha-tang-giao-thong-dbscl-381651.html
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