Itinéraire urgent

Le développement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud fait l’objet de nombreuses discussions ces derniers temps sur les forums. Un pays de près de 2 000 km de long, mais dont le vieux système ferroviaire, vieux de plusieurs centaines d'années, ne crée pas de dynamique de développement.

Début octobre 2023, le Premier ministre Pham Minh Chinh a signé la décision 1143 portant création du Comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour les chemins de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les projets ferroviaires nationaux importants.

Le ministère des Transports (MOT) prévoit de construire deux sections prioritaires d'ici 2030, à savoir Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville, et d'achever l'ensemble du parcours d'ici 2050.

Le ministère des Transports a envoyé des invitations à 9 experts et scientifiques dans les domaines des transports, de la construction, de l'économie, des finances, de l'exploitation du transport ferroviaire et des locomotives et du matériel roulant pour rejoindre le groupe consultatif. La liste comprend le professeur Tran Chung, Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports (expert en transport) ; Prof. Dr. La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports (expert en transports) ; TS. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale (expert économique) ; TS. Nguyen Dinh Cung, ancien directeur de l'Institut central de gestion économique (expert économique) ; TS. Le Xuan Nghia, membre du Conseil consultatif national de politique monétaire et financière (expert financier),...

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Français Auparavant, en mars 2023, le Politburo avait conclu que d'ici 2025, l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud serait achevée et que la construction commencerait avant 2030. En conséquence, les sections Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh Ville - Nha Trang ont été prioritaires pour commencer la construction au cours de la période 2026-2030 ; S’efforcer d’achever l’ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant 2045.

Le Gouvernement a chargé le Ministère d'élaborer un projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud à soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation, prévu en 2023, en s'efforçant de le soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation de la politique d'investissement en 2025.

Deux options sont à considérer.

Option 1 : Construire une voie ferrée Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, longue de 1 545 km, vitesse d'exploitation de 320 km/h, circulant uniquement avec des trains de voyageurs ; combinant la rénovation des voies ferrées existantes pour le transport de marchandises. L’investissement total estimé pour ce projet est d’environ 58,71 milliards USD.

Option 2 : Construction d'une nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud, à double voie, à écartement de 1 435 mm, combinant l'exploitation de trains de voyageurs et de marchandises ; Vitesse maximale de fonctionnement des trains de voyageurs 180 km/h, vitesse maximale de fonctionnement des trains de marchandises 120 km/h. L’investissement total du projet dans le cadre de cette option est d’environ 64,9 milliards USD.

En termes de technologie, le président de l'Association des investisseurs et de la construction des transports, le professeur associé, Dr. Tran Chung, soutient également le projet de construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse utilisant la technologie la plus moderne pour atteindre une vitesse de train de plus de 300 km/heure. Parce que la technologie ferroviaire à grande vitesse de plus de 300 km/h est une technologie de pointe, qui nécessite des exigences techniques particulières et complexes. Si nous investissons dans un système ferroviaire avec une vitesse de seulement 200 à 250 km/h, et que nous voulons ensuite le faire évoluer à plus de 300 km/h, nous devrons tout recommencer depuis le début, ce qui sera beaucoup plus coûteux.

D’un point de vue stratégique, construire une ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h avec une vision à 50-100 ans est tout à fait raisonnable. Le contexte pratique actuel permet également de considérer cette option comme envisageable.

Ainsi, on peut voir que le choix de l’option à adopter n’est pas simplement une question d’économie, mais aussi de vision et de percée dans la réflexion. Nous disons souvent que les retardataires doivent choisir les nouvelles technologies révolutionnaires. Choisir la bonne option maintenant démontrera donc une vision et une réflexion sur le développement.

Choisir un entrepreneur nécessite également de s'améliorer

Pour y parvenir, il est extrêmement nécessaire de tirer les leçons des pays précédents. Récemment, le ministère des Transports a organisé un groupe de travail interdisciplinaire pour étudier les expériences de quatre pays dotés de systèmes ferroviaires à grande vitesse développés, notamment la Chine, l’Espagne, le Japon et l’Allemagne. L’expérience acquise lors du voyage sera mise à jour, complétée et complétée pour être présentée au Gouvernement afin qu’il l’examine et la soumette au Politburo. Parmi les pays mentionnés ci-dessus, la Chine possède le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, l'Espagne possède le plus grand réseau ferroviaire d'Europe et le deuxième plus grand au monde. Ce sont les deux pays qui bénéficient du transfert de technologie, tandis que le Japon et l'Allemagne sont les deux pays qui maîtrisent la technologie ferroviaire à grande vitesse.

Qui choisir et avec qui s’adresser pour réaliser le projet est également une grande question à laquelle il faut répondre.

Récemment, lors d'une réunion avec le ministre du Plan et de l'Investissement Nguyen Chi Dung le 19 octobre, les représentants de la China Harbour Construction Corporation (CHEC) et de la China Communications Construction Corporation (CCCC) ont exprimé leur désir de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Lors d'un entretien avec le ministre Nguyen Chi Dung, M. Bach Ngoc Chien a déclaré que dans les temps à venir, le groupe souhaite participer à de grands programmes et projets de développement d'infrastructures au Vietnam tels que : le développement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud ; investir et construire l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Ho Chi Minh Ville - Moc Bai, Dong Dang - Tra Linh et les projets de développement de l'énergie éolienne...

Toutefois, avant de choisir un entrepreneur, nous devons d’abord examiner nos propres capacités à partir de l’expérience de projets d’infrastructure qui ont augmenté les coûts, se sont prolongés et ont gaspillé des ressources. Les retards dans le déblaiement des chantiers sont toujours la cause de nombreuses pénalités contractuelles. Si nous ne retardons pas le déblaiement du site, l’entrepreneur ne pourra certainement pas utiliser ces excuses pour augmenter son capital. Au contraire, lorsqu’ils n’exécutent pas correctement le contrat, nous avons le droit de les punir.

Une façon de mener un projet à bien rapidement et de manière compétitive est de choisir plusieurs bons entrepreneurs. La ligne ferroviaire est longue, elle devrait donc être divisée en plusieurs projets pour choisir plusieurs entrepreneurs, bien sûr, sur la base d'une technologie unique pour l'ensemble du parcours. De cette façon, nous pouvons profiter d’une technologie de pointe et gagner du temps. Après tout, des progrès rapides et un temps de travail court sont également synonymes d’efficacité économique.

Donc, que cela soit efficace ou non, rapide ou lent, cela dépend de nous, les personnes responsables. Il faut espérer que des avancées seront réalisées dans les politiques visant à mettre en œuvre le projet, créant ainsi une dynamique pour le développement national.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn