Aujourd'hui (4 février), la délégation de l'Assemblée nationale dirigée par M. Nguyen Minh Son, vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a mené une enquête sur le terrain du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Investissement précoce dans le chemin de fer reliant les ports maritimes et la zone économique de Hai Phong
M. Nguyen Minh Son a déclaré que, conformément à la mission du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Comité économique présidera et coordonnera avec le Conseil ethnique et les comités de l'Assemblée nationale l'examen de la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour examen et approbation lors de la session extraordinaire de février 2025.
M. Nguyen Minh Son, vice-président du Comité économique de l'Assemblée nationale, chef de la délégation d'enquête et les membres de la délégation, les dirigeants de la ville de Hai Phong ont écouté M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire, clarifier le contenu du projet d'investissement pour construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passant par la région de Hai Phong (Photo : Ta Hai).
Au port de Lach Huyen, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), représentant du consortium de consultants préparant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, a déclaré que le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait traverser 9 provinces et villes, avec une longueur d'investissement totale d'environ 403,1 km, dont : la ligne principale de 388,1 km et 2 lignes secondaires de 15 km.
Dans la ville de Hai Phong, l'itinéraire est parallèle à l'autoroute menant à la gare de Nam Hai Phong (district de Kien Thuy). Il s'agit d'une gare centrale pour les trains de voyageurs et de marchandises. L'itinéraire continue jusqu'à la zone du quai de Lach Huyen, qui est le point d'arrivée de l'itinéraire. Sur le tronçon entre la gare de Nam Hai Phong et la gare du port de Lach Huyen, il existe une branche ferroviaire reliant le port de Dinh Vu.
En ce qui concerne la connexion, depuis la gare de Nam Hai Phong, elle est reliée au chemin de fer urbain conformément à la planification de la ville de Hai Phong pour collecter et libérer les passagers vers le centre-ville. Également à partir de la zone de la gare, il existe une branche ferroviaire reliant le port de Nam Do Son, longue d'environ 12,63 km, avec une demande de capitaux d'environ 4 200 milliards de VND ; Toutefois, selon le consultant, l'investissement sera réalisé en phase 2 lorsque la demande sera suffisamment importante.
Contribuant à la recherche du projet, M. Le Tien Chau, membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Hai Phong, chef de la délégation de l'Assemblée nationale de Hai Phong, a proposé d'investir dans une branche ferroviaire vers la gare de Nam Do Son en même temps que le projet, afin d'anticiper les besoins de transport ici.
Selon M. Chau, en plus des deux ports « start-up » qui seront opérationnels vers 2030, le port de Nam Do Son suscite l'intérêt d'investissement de nombreux grands partenaires nationaux et étrangers car il s'agit d'un port en eau profonde, très pratique pour recevoir de gros navires.
Dans cette zone également, selon le plan, une nouvelle zone économique de plus de 20 000 hectares sera développée, attirant l'attention de nombreux investisseurs, et des progrès seront bientôt mis en œuvre.
La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passe par Hai Phong et devrait atteindre la gare portuaire de Lach Huyen selon le rapport de préfaisabilité (Photo : Ta Hai).
Français Le secrétaire du Comité du Parti de Hai Phong a proposé qu'au cas où le projet ne pourrait pas être inclus dans la capitale, Hai Phong est prête à investir dans cette branche ferroviaire avec des capitaux locaux pour la mettre en service de manière synchrone avec l'ensemble du tracé à partir de 2030. Hai Phong a également proposé de changer l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en évitant la route derrière le port que Hai Phong est en train de construire.
Clarifiant le contenu, M. Vu Hong Phuong, directeur du comité de gestion du projet ferroviaire, a déclaré que dans la planification du réseau ferroviaire avec une vision jusqu'en 2050, il a été déterminé que sur le corridor Est-Ouest, il y aura une nouvelle ligne de chemin de fer avec un écartement de 1 435 mm, exploitant des trains de passagers et de marchandises pour les connexions internationales. La ligne de chemin de fer d'écartement de 1 000 mm Hanoi - Hai Phong est également modernisée pour transporter des passagers à des fins touristiques et des marchandises pour certaines routes de fret.
En ce qui concerne l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en s'inspirant de l'expérience internationale, le chemin de fer ne « pénètre » pas profondément dans le quai, mais se connecte aux parcs de marchandises, ce qui est pratique pour l'exploitation des transports, en particulier l'opération de classement des marchandises avant le chargement sur les navires.
« Le conseil d'administration et les consultants accepteront la proposition de Hai Phong et l'étudieront pour des recherches plus approfondies », a déclaré M. Phuong.
Accélérer les progrès des investissements et achever la zone du pôle ferroviaire de Hanoi
A la gare de Yen Vien, M. Dao Ngoc Vinh a déclaré que la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passant par Hanoi est longue de 44,65 km et celle passant par la province de Bac Ninh est longue de 1,31 km. A Hanoi, il y a 3 stations : Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong et une station d'exploitation technique (Kim Son). À partir de Kim Son, une section de la voie ferrée de la ceinture orientale reliera les régions de Ngoc Hoi et de Thuong Tin pour se connecter à la voie ferrée du Sud. Actuellement, il est prévu d’investir cette route après 2030.
M. Vu Hong Phuong, directeur du conseil de gestion du projet ferroviaire, a clarifié le contenu du projet dans la région de Hanoi (Photo : Ta Hai).
En ce qui concerne la connexion ferroviaire avec la plaque tournante de Hanoi, depuis la gare de Dong Anh, il existe une voie ferrée à écartement de 1 000 mm jusqu'à la gare de Yen Vien, de la gare de Yen Vien à la gare de Gia Lam, continuant jusqu'à la gare de Lac Dao sur la ligne Gia Lam - Hai Phong, où circulent des trains de voyageurs et de marchandises. De la gare de Yen Vien au complexe de Ngoc Hoi pour relier la ligne de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, il y a la ligne de chemin de fer urbain n°1 qui traverse le centre le long de la ligne de chemin de fer existante à écartement de 1 000 mm.
M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que Hanoi était tout à fait d'accord avec la proposition contenue dans le rapport d'étude de préfaisabilité. Cependant, pour se conformer au plan d'aménagement récemment approuvé par le Premier ministre, Hanoi a proposé que le ministère des Transports ajuste la zone où se trouvent l'usine automobile et l'usine de locomotives à la gare de Yen Vien à la zone qui est actuellement un terrain vacant. Avec la zone de la gare de Yen Vien, Hanoi prévoit de développer une zone TOD, adaptée au pôle de connexion du chemin de fer urbain n°1 et du chemin de fer national ici.
Hanoi a également proposé que le ministère des Transports investisse bientôt dans le tronçon de la ceinture orientale, de Kim Son à Thuong Tin, en l'achevant en même temps que le projet, afin que les trains nationaux ne passent plus par le centre. Hanoi investira dans la ligne ferroviaire urbaine n°1 Yen Vien - Ngoc Hoi, qui ne fera circuler que des trains de voyageurs urbains, garantissant ainsi l'objectif de réduire la congestion du trafic urbain et la pollution environnementale dans le centre-ville.
Zone de la gare de Yen Vien et plan général de la gare de Yen Vien et de la gare de Yen Thuong (Photo : Ta Hai).
Français Concernant cette proposition de Hanoi, M. Vu Hong Phuong a déclaré que le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de mener des recherches précoces sur cette section de l'itinéraire pour accélérer la progression des investissements, bien que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'itinéraire sera investi après 2030. Concernant la proposition d'examiner l'emplacement de l'usine de locomotives et de wagons, M. Phuong a demandé aux consultants de rechercher et de mettre à jour d'urgence la recherche du projet.
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le point de départ du projet est le point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bac (Chine), située dans la ville de Lao Cai ; Point d'arrivée dans la zone du quai de Lach Huyen, ville de Hai Phong. La longueur totale de l'investissement est d'environ 403,1 km, comprenant : une ligne principale de 388,1 km de long et 2 lignes secondaires de 15 km de long.
Lieux de mise en œuvre du projet dans 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.
Envergure de l'investissement : Construction d'une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée, à voie unique, écartement de 1 435 mm, pour le transport général de voyageurs et de marchandises. La vitesse de conception des trains de voyageurs est inférieure à 200 km/h, les sections difficiles réduisent la vitesse de conception ; Section à travers la zone centrale de Hanoi, vitesse de conception 120 km/h ; voies de raccordement, voies secondaires, vitesse de conception 80 km/h. L’investissement immédiat porte sur les systèmes d’information, les signaux et les installations permettant d’exploiter les trains de voyageurs à une vitesse de 160 km/h et de 120 km/h pour les trains de marchandises.
L'investissement total préliminaire est d'environ 194 929 milliards de VND (8,027 milliards de USD) ; Forme d'investissement : investissement public. Sources de capitaux : utilisation de diverses sources de capitaux budgétaires, sources d’augmentation des recettes et d’économies de dépenses, sources de revenus provenant du développement du fonds foncier, sources d’émission d’obligations, capitaux d’APD, prêts préférentiels à des taux d’intérêt raisonnables.
La mise en œuvre devrait commencer avec les investissements en 2026 et la construction devrait être achevée en 2030.
Source : https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm
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