S'adressant à Kinh te & Do thi, le maître en organisation et gestion des transports Nguyen Tuyen a déclaré que la qualité de service élevée est le facteur le plus important pour le développement du système de bus adjacent. C’est aussi la clé universelle pour ouvrir un marché potentiel pour ce type de transport de passagers civilisé et moderne.
Que pensez-vous du rôle et du potentiel de développement des bus adjacents ?
- L'autobus adjacent est essentiellement un autobus interprovincial de transport de passagers qui fonctionne selon le même mécanisme qu'un autobus ordinaire. Par exemple, il y a de nombreux arrêts le long du trajet, certaines taxes et frais sont pris en charge, la voiture est conçue avec un espace debout... Dans de nombreuses grandes villes du monde, les bus interprovinciaux ont été remplacés par des bus. Les bus longue distance fonctionnent de manière très efficace, apportant des avantages à la fois aux personnes et aux entreprises de transport. On peut dire que les bus adjacents sont la tendance générale des transports publics avec des distances inférieures à 100 km.
Le système de bus adjacent non seulement améliore la capacité du transport routier, mais joue également un rôle très important dans l'élimination des bus et des gares routières illégaux. Avec l'avantage du prix des billets et des nombreux arrêts, le développement des bus de proximité éliminera naturellement les autres types de véhicules. Pour Hanoi, le ministère des Transports a également conseillé la ville sur un plan visant à convertir progressivement les bus de passagers interprovinciaux dont les distances sont inférieures à 100 km en bus de proximité.
Alors pourquoi les bus de proximité ne représentent-ils encore qu’une part modeste du système de transport routier de Hanoi ?
- On peut dire que le cadre politique actuel pour les bus adjacents est désormais complet et global. Cependant, ce type de VTHK n'est pas attrayant pour les entreprises de transport pour de nombreuses raisons, notamment les préoccupations concernant les faibles revenus et les faibles marges bénéficiaires. Les bus de proximité ne sont pas subventionnés et, sur chaque ligne, il y a une concurrence féroce de la part des bus illégaux, des bus déguisés et des navettes, de sorte que les entreprises sont encore assez prudentes lorsqu'elles investissent dans ces bus et les exploitent.
D'autre part, les bus de proximité existent depuis de nombreuses années, mais en raison de leur petit nombre, de la mauvaise qualité des véhicules et des services, ils n'attirent pas de passagers. La rareté des clients rend les entreprises moins déterminées à investir dans l’innovation et à améliorer la qualité. Cette boucle constitue le principal obstacle empêchant les bus voisins d’améliorer leur compétitivité et d’élargir leur part de marché.
Alors, que devrait faire le réseau de bus voisin pour se développer à la hauteur de son rôle et de son potentiel, monsieur ?
- En fait, les bus en général et les bus de proximité en particulier sont toujours populaires auprès des gens en raison des tarifs bon marché et des nombreux arrêts, ce qui constitue d'énormes avantages pour améliorer la compétitivité. Par exemple, un billet de limousine de Hanoi à Bac Ninh coûte environ 100 000 VND, mais un bus à proximité sur le même itinéraire ne coûte que 1/3 de ce prix.
De plus, les gens se sentent toujours plus à l’aise et plus en sécurité lorsqu’ils prennent le bus, sans autant de soucis que lorsqu’ils prennent un véhicule tout-terrain. Par conséquent, l'entreprise de bus voisine n'a plus qu'à promouvoir ses atouts existants, améliorer la qualité de son service et se rendre attractive pour pouvoir conquérir des parts de marché. En d’autres termes, la qualité du service est la clé qui permet au bus voisin de s’ouvrir un large marché.
La qualité de vie des gens d’aujourd’hui est différente et s’est beaucoup améliorée par rapport aux années précédentes. La qualité des véhicules et des services sont des facteurs essentiels qui déterminent l’existence et le développement de tous les types de transports publics en général et des bus adjacents en particulier. Si la voiture est propre ; bonne attitude de service; Dites non au flânerie et au stationnement dans la rue… même si le prix du ticket augmente un peu, les gens l’accepteront toujours sans problème.
Les entreprises de transport doivent notamment comprendre et saisir les goûts des gens pour pouvoir réagir de manière proactive. Par exemple, avec des bus adjacents qui parcourent de plus longues distances, il faut de meilleures conditions pour accueillir les passagers, en utilisant des véhicules avec un espace debout limité, en ajoutant plus de sièges, voire des véhicules entièrement composés de sièges, sans place pour se tenir debout. Dans l’esprit de beaucoup de gens, prendre le bus signifie devoir rester debout. Avec une distance de plusieurs dizaines de kilomètres, devoir rester debout les fera hésiter, mais si la voiture garantit des places assises, elle attirera plus de clients.
Outre les efforts des entreprises, quels mécanismes et politiques sont nécessaires pour encourager les entreprises à investir dans des bus adjacents ?
- Le bus adjacent est en fait un bus de passagers mais il est soumis à de nombreuses réglementations spéciales pour les bus telles que : avoir de nombreux arrêts ; utilisation des infrastructures de bus ; Les frais de quai ne représentent qu'environ 15 % des frais habituels... c'est donc une bien meilleure affaire.
Bien entendu, pour se développer largement sur les axes de transport en commun d'une distance inférieure à 100 km, le type de bus adjacent devra être davantage encouragé. De nombreuses entreprises ont exprimé leur souhait de bénéficier d’incitations telles que : des prêts à faible taux d’intérêt pour investir dans des véhicules ; Une meilleure connexion aux points de transfert des passagers dans le centre-ville, une augmentation du prix des billets... Le Département des Transports de Hanoi étudiera ces propositions, synthétisera les rapports pour que les autorités compétentes les examinent et prennent une décision.
De nombreuses entreprises de transport estiment qu'avec la situation compliquée des bus illégaux, des navettes et des bus déguisés, il sera difficile pour les bus de proximité de se développer. Que pensez-vous de ce problème ?
- Certains types de véhicules tels que les bus illégaux, les bus de passagers déguisés, les navettes et les bus partagés causent actuellement de nombreuses difficultés au secteur des transports publics en général. Pour résoudre complètement ce problème, des efforts sont nécessaires de la part des organismes de gestion, des autorités, des citoyens et des entreprises de transport.
Comme je l'ai dit, si les bus adjacents sont largement développés et offrent un bon service, ils contribueront activement à éliminer les véhicules commerciaux de transport de passagers illégaux. En fait, les types qui viennent d’être mentionnés sont tous actifs à des distances de 200 km ou moins, en particulier dans la plage de 100 km. Le principe du marché est que là où il y a une demande, il y a une offre. Les gens souhaitent avoir un bus à proximité pour voyager avec des tarifs bon marché et de haute qualité, mais ils ne sont pas satisfaits, alors beaucoup de gens choisissent de prendre un bus partagé.
Essentiellement, un véhicule partagé ou un véhicule déguisé peut être considéré comme un type de bus car il prend et dépose des passagers individuels à de nombreux arrêts, mais le prix du billet est plusieurs fois plus élevé. De plus, le temps de trajet est également plus long, surtout lors de la prise en charge des invités en ville. Certes, les bus combinés et déguisés ne sont pas beaucoup meilleurs que les bus adjacents, seulement meilleurs en termes de qualité de service, de promotion et de portée client. Si les bus voisins améliorent leurs véhicules, assurent un service de haute qualité et atteignent des passagers plus diversifiés, ils seront certainement en mesure de concurrencer les bus partagés et déguisés.
Je dis cela pour que les entreprises de transport voient clairement qu'investir dans l'exploitation des bus adjacents, s'il est fait correctement et avec une bonne qualité de service, sera certainement couronné de succès, même face à la concurrence féroce d'autres types de services.
Merci beaucoup!
07:25 10/11/2024
Source : https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html
Comment (0)