Pour mettre en place et organiser l'exploitation des trains, il faut disposer dans les gares de personnel ferroviaire directement affecté à l'exploitation des trains, notamment les postes suivants : répartiteur des trains en gare ; service de train; chef; portier; attelage de locomotive et de wagon La loi exige que ces employés soient titulaires de diplômes et de certificats professionnels adaptés à leurs postes. Lors de l'exécution des tâches, il est nécessaire de suivre strictement les procédures et les réglementations en fonction de chaque poste, et en même temps de suivre les procédures et les réglementations techniques de chaque station (Photo : L'opérateur du train de la gare de Hanoi signale pour accueillir les trains de voyageurs dans la gare).
M. Vu The Anh, capitaine de l'équipe de conduite des trains de la gare de Hanoi, a déclaré que selon la gare, la formation des trains est différente. La gare de Hanoi étant une gare de classe I, l'équipe se compose d'environ 14 personnes, dont le chef d'équipe qui est également le répartiteur, chargé de la planification, du démantèlement, de l'accueil et du départ des trains et du montage des voitures. Français Il y a trois opérateurs ferroviaires : l'opérateur de planification, l'opérateur extérieur, l'opérateur de voie, et les autres sont le personnel de liaison et les aiguilleurs. « Pour organiser les opérations ferroviaires et assurer la sécurité, une chaîne unifiée est nécessaire. Chaque poste a ses propres responsabilités et pressions. Si quelqu'un sur les lieux commet une erreur ou n'opère pas correctement, la locomotive ou les wagons peuvent dérailler, menaçant directement la sécurité du train. Dans la salle d'exploitation des trains, si l'opérateur de planification commet une erreur sur le poste de contrôle (appuie sur le bouton de contrôle automatique des signaux), il y a un risque de collision entre deux trains, avec des conséquences désastreuses. Par conséquent, chacun doit se conformer volontairement aux procédures d'exploitation, faire preuve de sens des responsabilités et en même temps s'auto-contrôler et se superviser mutuellement pour améliorer la sécurité », a déclaré M. The Anh.
M. Phan Trung Kien, opérateur de train à la gare de Hanoi, a déclaré qu'une équipe travaille 12 heures, commençant à 6 heures du matin et à 18 heures du soir. Mais vous devez être là une demi-heure plus tôt pour la réunion, le chef d'équipe vous informera de la situation et vous attribuera du travail. Ces 12 heures ne comportent aucune pause, à l’exception des repas. De plus, chaque équipe à la gare de Hanoi effectue plus de 100 manœuvres, accueillant et accompagnant les trains principalement la nuit avec plus de 30 trains, il n'y a donc pas de longues pauses (Photo : L'agent de service Phan Trung Kien appuie sur le bouton de commande du poste de contrôle).
L'agent de planification reçoit parfois des appels téléphoniques pour signaler les plans des trains, signale parfois un train à venir au gardien du passage à niveau, puis se présente au gardien du standard pour effectuer l'enregistrement, recevoir et voir partir les trains, et également rend compte et confirme auprès des services communs de la zone de la gare, comme l'inspection et la réparation des wagons conformément à la réglementation.
L'aiguilleur ouvre/ferme l'aiguillage pour le train, le train est forcé d'entrer dans la ligne de la gare selon la demande du chef de gare, et en même temps observe et assure le franchissement sûr de l'aiguillage. M. Dang Van Tien (de Thai Binh) travaille comme aiguilleur et agent de liaison à la gare de Hanoi depuis plus d'un an. Il a partagé qu'il avait exercé de nombreux métiers avant de décider de devenir employé des chemins de fer. Bien que l’emploi soit stable, le salaire reste faible par rapport à la pression du travail et au niveau de vie dans la capitale. Comme lui, environ 6,7 à 6,8 millions de VND/mois, si l'unité ne crée pas les conditions de logement, il sera très difficile de louer une maison.
La tâche de l'aiguilleur n'est pas seulement de tourner l'aiguillage et de libérer la voie, mais aussi de vérifier si la route est libre et exempte d'obstacles avant l'arrivée du train ou du convoi. Lorsque le train passe, continuez à observer pour voir s'il y a des problèmes qui menacent la sécurité du train afin que le conducteur et le capitaine du train puissent arrêter rapidement le train.
L'agent de service extérieur est chargé de travailler avec le capitaine du train et de mettre en œuvre les procédures permettant de faire circuler le train, de vérifier l'itinéraire, d'accueillir et de raccompagner le train ; Vérifiez, surveillez la porte. Français L'agent de service de voie doit compter les wagons en gare, puis, sur la base du plan de planification des trains, établir les bordereaux de manœuvre à effectuer par l'équipe de manœuvre, en particulier couper ou manœuvrer quel numéro de wagon à quel train, sur quelle voie, l'ordre des wagons... En même temps, superviser et inciter les travaux de manœuvre sur les lieux, d'une part, en s'assurant que les travaux sont effectués selon les procédures d'exploitation correctes, en garantissant la sécurité, d'autre part, en gérant immédiatement tous les ajustements qui surviennent pour assurer le bon fonctionnement (Photo : L'agent de service extérieur après avoir reçu le train doit observer le processus d'entrée du train en gare pour assurer la sécurité).
M. Phan Trung Kien, qui travaille comme opérateur ferroviaire depuis plus de 10 ans et a occupé de nombreux postes, a déclaré que le personnel de manœuvre et de jumelage joue un rôle important dans la mise en œuvre du plan de manœuvre. Ce travail est difficile car il faut constamment monter, descendre et s'accrocher aux wagons. Sans compter que, dans les voitures particulières, il est nécessaire de retirer l'interrupteur électrique et de le suspendre dans une position fixe afin qu'il ne tombe pas lorsque la voiture se déplace, ce qui entraînerait des risques d'insécurité. Pendant les vacances et le Têt, les navires sont bondés, il faut les dissoudre et en former de nombreux, donc la charge de travail et la pression sont encore plus grandes. (Photo : Personnel connectant et assemblant des locomotives et des wagons, observant et signalant).
Le chef de manœuvre se trouve généralement à la position de la locomotive, observant l'avant et l'arrière, recevant les signaux du personnel d'attelage pour signaler au conducteur du train d'effectuer l'opération.
Le personnel d'épissure doit s'accrocher aux wagons du train, observer l'avant et l'arrière et donner des signaux de sécurité au chef d'épissure.
Même lorsque la locomotive, le wagon ou le train a dépassé la ligne, le gardien doit continuer à observer, à assurer la sécurité et à exécuter correctement le plan d'exploitation et de manœuvre du train.
Le dur labeur d'un agent de sécurité dans une gareSource
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