Ministre des Transports : L'autoroute Gia Nghia-Chon Thanh est réalisable car les investisseurs sont intéressés

Expliquant les opinions des délégués, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a affirmé que le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh est réalisable car il y a des investisseurs intéressés et la période de retour sur investissement est relativement bonne.

Le matin du 17 juin, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle de la politique d'investissement de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh.

Délégué Pham Van Thinh (délégation de Bac Giang)

GIA HAN

Très favorable à la politique d'investissement du projet, le délégué Pham Van Thinh (délégation de Bac Giang) a déclaré qu'il s'agissait d'une voie stratégique à la fois politique et économique. Il s’inquiète toutefois des revenus du projet. En conséquence, le rapport du gouvernement et du ministère des Transports mentionne que d'ici 2030, la section la plus élevée de IC1 à IC3 ne comptera que 7 600 véhicules qui y transiteront par an. « Il s'avère que nous avons moins de 20 voitures par jour. Si l'on calcule la moyenne sur 24 heures, il n'y a pas une seule voiture qui passe sur l'autoroute toutes les heures », a déclaré M. Thinh. Le deuxième cas est que lorsque la capitale sera reconquise en 2045, le nombre maximum de véhicules sera de 23 000, ce qui signifie que pas plus de 60 voitures ne passeront ici chaque jour et chaque nuit. Il a donc suggéré qu’il était nécessaire d’examiner et d’évaluer attentivement la situation. Le délégué Trinh Lam Sinh (délégation d'An Giang) a également demandé au gouvernement de clarifier ses préoccupations afin que les délégués puissent voter en toute confiance pour l'approbation. En conséquence, le gouvernement doit fournir des rapports supplémentaires sur l'efficacité de la construction et le délai d'achèvement du projet jusqu'en 2026. En outre, il est nécessaire de prendre en compte les intérêts des deux investisseurs avec des projets BOT sur l'autoroute 14 et la route Ho Chi Minh. Lors de l’appel aux investisseurs dans le cadre de la méthode PPP, il est nécessaire d’harmoniser les intérêts, de partager les risques et de disposer d’un plan efficace de récupération du capital. Car s’il n’est pas suffisamment attractif pour attirer les investisseurs, le projet pourrait devoir être converti en investissement public, ce qui entraînerait des retards. Expliquant certaines questions qui préoccupent les députés de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que selon le plan financier soumis, l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh devrait avoir 6 voies et achèvera la construction de 4 voies avec une participation de 50% du capital de l'État. Il est prévu que d’ici 2045, deux voies supplémentaires seront élargies. « Le projet présente un délai de retour sur investissement relativement court par rapport aux projets précédents, soit environ 18 ans. C'est un point que les investisseurs du secteur des transports apprécient particulièrement et sur lequel les banques sont également d'accord », a déclaré M. Thang. Informant qu'il y a des investisseurs intéressés et proposant de mettre en œuvre le projet, M. Thang a commenté que ce projet est hautement réalisable. Auparavant, le rapport explicatif du gouvernement indiquait que le consortium de Vingroup et Techcombank était intéressé par le projet. En outre, une autre option serait que l'État investisse dans l'ensemble du projet, puis transfère les droits de perception des péages, mais le chef du ministère des Transports estime que « cette solution ne doit pas être utilisée ».

Le ministre des Transports Nguyen Van Thang l'a expliqué le matin du 17 juin.

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Concernant l'impact de l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh sur les projets BOT parallèles, le ministre Thang a déclaré que le gouvernement avait anticipé ce problème et avait demandé au ministère des Transports de soumettre un plan pour gérer et supprimer les projets BOT affectés. Selon la situation, la période de perception du péage peut être prolongée si les deux projets BOT sont affectés, tout en garantissant le volume de trafic et la capacité financière. Si les revenus sont trop longs, M. Thang a déclaré qu'il envisagerait d'ajouter une partie du budget de l'État pour soutenir les deux projets et continuer à percevoir des frais.

Projet de construction d'environ 1,5 à 2 ans seulement

Concernant l'avancement du projet, de nombreux délégués ont remis en question la faisabilité de l'achèvement du projet en 2026, mais le ministre des Transports a affirmé que ce projet a été mis en œuvre à un moment favorable où nous avions déjà de l'expérience dans de nombreux projets d'autoroutes. Le temps de mise en œuvre du projet est calculé sur la base de l'expérience acquise dans la mise en œuvre du projet d'autoroute Nord-Sud, phase 2, « normalement seulement environ 1,5 an, 2 ans c'est trop long ». Auparavant, le projet d'autoroute Nord-Sud à l'Est, phase 2, a commencé la construction le 1er janvier 2023. Ces projets ont rencontré de nombreuses difficultés en termes de matériaux et de dégagement du site, mais en résolvant ces goulots d'étranglement, le temps de mise en œuvre a été très rapide, pas plus de 24 mois au maximum, de nombreux projets ont raccourci le temps d'environ 8 mois. Avec le projet d'autoroute Nord-Sud, la section ouest de Gia Nghia (Dak Nong) à Chon Thanh (Binh Phuoc), car il n'est pas nécessaire de faire un appel d'offres pour trouver une unité de construction, c'est très pratique. De plus, en ce qui concerne le déblaiement des sites, les localités sont très déterminées. « Après l'approbation de l'Assemblée nationale, le gouvernement donnera l'ordre aux deux localités de défricher activement le terrain et de commencer la construction en 2024 », a affirmé le ministre des Transports. Un autre avantage réside dans les matières premières. Selon les évaluations actuelles, les deux localités disposent d'emplacements miniers et de réserves entièrement aménagés. De plus, les mécanismes spécifiques de déblaiement des sites, d'appel d'offres pour la construction de zones de réinstallation ou l'aménagement de mines de matières premières... dans ce projet sont tous très favorables. « Pour les ménages concernés, le gouvernement demandera aux deux localités de résoudre au mieux la politique afin que lorsqu'ils déménagent dans un nouvel endroit, ils bénéficient de conditions meilleures ou au moins égales », a affirmé le ministre. Concernant les inquiétudes selon lesquelles les localités ne disposent pas de suffisamment de capital budgétaire pour participer au projet, selon M. Thang, les localités sont très déterminées et ont déclaré qu'elles peuvent organiser des capitaux pour participer au projet. Par exemple, lors de la construction de l'aéroport de Dien Bien, la localité a dû dépenser 1 200 milliards de VND alors que le budget provincial ne collectait que 800 à 1 200 milliards de VND par an, mais il a quand même été achevé.

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