30 ans depuis que le Vietnam a pris le contrôle de la région d'information de vol de Ho Chi Minh

30 ans d'exploitation sûre et efficace de la FIR de Ho Chi Minh

Français S'exprimant lors du séminaire, M. Le Hoang Minh, président du conseil d'administration de la Vietnam Air Traffic Management Corporation, a déclaré : À 00h00 (heure internationale) le 8 décembre 1994, le Centre de contrôle du trafic aérien à longue distance de Ho Chi Minh (dépendant de la Vietnam Air Traffic Management Corporation) a exercé sa responsabilité d'exploitation des opérations de vol dans la région d'information de vol de Ho Chi Minh.

M. Le Hoang Minh, président du conseil d'administration de la Vietnam Air Traffic Management Corporation, a pris la parole lors du séminaire.

Ceci est considéré comme le résultat de la lutte diplomatique persistante et intelligente du Vietnam à la table de conférence sous la direction du Parti et du Gouvernement, ainsi que de l'investissement approprié dans les installations, les équipements techniques et les ressources humaines de l'industrie aéronautique vietnamienne en général et du VATM en particulier, répondant pleinement aux exigences strictes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).

Selon M. Minh, la reprise du contrôle de la partie sud de la FIR Ho Chi Minh revêt une grande importance en termes de politique, de diplomatie, de sécurité nationale et de défense, et a directement créé une voix importante dans les questions de souveraineté et de droits de souveraineté territoriale en mer Orientale.

En même temps, cela affirme la position du Vietnam sur la scène internationale dans les activités de l'aviation civile en général et dans la fourniture de services d'assurance de vol en particulier, ainsi que la création d'initiatives pour nos activités de vol militaire et le soutien indirect au travail de protection de l'espace aérien de la patrie.

« Au cours des 30 dernières années, le droit d'exploiter la partie sud de la région d'information de vol de Ho Chi Minh a été reçu et géré de manière sûre et efficace par le Vietnam, contribuant de manière significative au maintien de l'ordre et de la sécurité de l'aviation et à la promotion du commerce international », a déclaré le dirigeant du VATM.

Une région d'information de vol (FIR) est un espace aérien de dimensions définies attribué par l'OACI aux États membres responsables devant la communauté de l'aviation civile internationale de la fourniture de services de navigation aérienne.

Les limites des FIR sont déterminées sur la base d'accords entre les pays concernés, les organisations internationales de l'aviation (OACI, IATA) lors des conférences régionales de navigation aérienne (RAN) et approuvées par le Conseil de l'OACI.

La FIR de Ho Chi Minh, appelée avant 1975 FIR de Saigon, a été créée lors de la Conférence sur le transport aérien du Moyen-Orient et du Sud-Est à Rome en 1959, comprenant un espace aérien souverain sous souveraineté nationale et un espace aérien au-dessus des eaux internationales de la mer de Chine méridionale.

En 1973, lors de la première Conférence régionale de transport aérien Asie-Pacifique (RAN-1) tenue à Honolulu, la FIR de Saigon a été légèrement ajustée pour s'étendre vers le sud et maintenue jusqu'au 28 avril 1975 avec une superficie d'environ 918 000 km2.

En avril 1975, préoccupée par l'impasse du trafic aérien dans la région après la libération du Sud-Vietnam, l'OACI a présenté un plan temporaire de trafic aérien, comprenant l'établissement de routes de secours au-dessus de la mer de l'Est et la division de la FIR Saigon 4 (l'espace aérien au-dessus de la mer de l'Est) en trois zones de responsabilité temporaires, attribuées à trois centres de contrôle à longue portée à Bangkok (Thaïlande), Singapour et Hong Kong (alors sous le contrôle du Royaume-Uni) pour opérer. Le reste de la FIR de Saigon est géré par le centre de contrôle longue distance de Ho Chi Minh.

Après la libération du Sud en 1977, le Parti et l'État vietnamiens ont mené une politique de lutte pour reprendre le contrôle total de l'ancienne FIR de Saigon et l'ont nommée Région d'information de vol de Ho Chi Minh (FIR Ho Chi Minh).

Le Vietnam a officiellement pris le contrôle de la partie sud de la FIR Ho Chi Minh lors de la troisième Conférence de navigation aérienne Asie-Pacifique (RAN-3) tenue en 1993 à Bangkok (Thaïlande).

Difficulté à prendre le contrôle de la FIR de Ho Chi Minh Ville

Lors de la discussion, rappelant le processus de lutte pour reprendre le contrôle de la partie sud de la FIR Ho Chi Minh, M. Pham Viet Dung, Directeur - Chef du Bureau du Parti - Organisations de masse du Ministère des Transports, a déclaré que pendant près d'un mois de la conférence RAN-3, les développements à la table de conférence ont toujours changé dans de nombreuses directions.

Les intervenants étaient d'anciens responsables qui ont participé à la conférence RAN-3 pour négocier et reprendre le contrôle de la partie sud de la FIR de Ho Chi Minh, partageant les difficultés et les défis auxquels ils ont été confrontés.

Selon M. Dung, pour reprendre le contrôle de la FIR Ho Chi Minh, le Vietnam a dû se préparer pendant de nombreuses années avant de participer à la conférence RAN-3. Cependant, à cette époque (vers 1993), le Vietnam était confronté à de nombreuses difficultés car il était sous embargo américain. Bien que le Vietnam soit membre de l'OACI, sa présence sur le marché international de l'aviation était encore faible à cette époque.

« Les relations du Vietnam dans le domaine de l'aviation ne sont pas encore très développées, nous ne pouvons donc pas évaluer pleinement le soutien que nous apportent les industries aéronautiques d'autres pays. Notre potentiel aéronautique est également faible pour pouvoir « lutter » contre d'autres propositions à la conférence. Ce sont les difficultés que nous devons anticiper afin de pouvoir être proactifs et ne pas être surpris par les développements compliqués du RAN-3 », a rappelé M. Dung.

Par conséquent, le travail de lobbying du Vietnam auprès d’autres pays avant et pendant la conférence doit être continu pour profiter des avantages du Vietnam.

Affirmant que la prise de contrôle de la FIR Ho Chi Minh était l'effort du gouvernement, M. Nguyen Quy Binh, ancien chef adjoint du Comité national des frontières (ministère des Affaires étrangères) a déclaré que dans le contexte où des pays comme la Thaïlande, Singapour et Hong Kong ont beaucoup plus d'avantages que le Vietnam, avant la tenue de la conférence, avec le soutien de l'OACI, la délégation vietnamienne a négocié avec des pays comme les États-Unis, la France, le Canada et le Royaume-Uni pour mobiliser les pays afin de soutenir le Vietnam au RAN-3.

« Prendre le contrôle de la FIR Ho Chi Minh n'est pas seulement lié aux revenus de l'industrie de la gestion du trafic aérien, mais aussi à une question de technologie, de politique et de sécurité aérienne », a déclaré M. Binh.

En analysant cela plus en détail, en tant qu'ancien participant de la conférence RAN-3, le lieutenant-colonel Le Ngoc Son (Département des opérations, état-major général de l'Armée populaire du Vietnam) a déclaré que pour que le Vietnam prenne le contrôle de la FIR Ho Chi Minh, le Vietnam doit garantir les facteurs de sécurité aérienne, de recherche et de sauvetage, etc.

Membres de la délégation vietnamienne à la conférence RAN-3 (Photo : TL).

Région d'information de vol (FIR) de Ho Chi Minh et FIR de Hanoi aujourd'hui.

À cette époque, les opérations de recherche et de sauvetage aérien dépendaient du ministère de la Défense. Par conséquent, la coordination entre le ministère de la Défense et l’industrie aéronautique est extrêmement importante pour que les négociations au RAN-3 soient efficaces.

Après avoir pris le contrôle des opérations de vol dans la FIR de Ho Chi Minh, la prise de contrôle du secteur de la gestion du trafic aérien a également entraîné de nombreuses complications.

L'ancien directeur général du Centre de gestion de l'aviation civile du Vietnam, Tran Xuan Mui, a souligné qu'il s'agissait d'une lutte pour l'investissement dans les équipements techniques et scientifiques afin que le Vietnam puisse conquérir des pays comme la Thaïlande, Hong Kong et Singapour. À cette époque, le gouvernement avait accordé une autorisation spéciale à l’industrie aéronautique pour réaliser des projets d’investissement en équipements sans appel d’offres.

Heureusement, à l’heure actuelle, le Vietnam dispose de nombreux avantages car il commence à entrer dans une période de reprise économique et de développement. Les efforts et l'émulation de tous les niveaux et de tous les secteurs, y compris l'aviation, ont permis à la gestion de la FIR de Ho Chi Minh de s'améliorer progressivement et d'obtenir de nombreux résultats positifs à ce jour.

Source: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-vietnam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm