En la tarde del 6 de noviembre, continuando la sesión de preguntas y respuestas, los tres titulares de banca, finanzas, planificación e inversiones tuvieron 40 minutos adicionales para responder preguntas de los diputados de la Asamblea Nacional.
Preocupación por más casos como el del banco SCB
Al final de la sesión de esta mañana, el delegado Pham Van Hoa (delegación de Dong Thap) levantó un cartel para debatir con la gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong.
El delegado expresó su tranquilidad al escuchar la respuesta del Gobernador sobre el crédito, pero expresó preocupación porque cuatro bancos comerciales de acciones conjuntas están bajo control especial. "¿Se repetirá en estos bancos un incidente como el del SCB para que los clientes puedan sentirse seguros al depositar dinero?", cuestionó Hoa, quien se mostró preocupado porque "el control especial de algunos bancos es muy peligroso".
La gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, en la sesión de preguntas y respuestas de la tarde del 6 de noviembre (Foto: Quochoi.vn).
En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong enfatizó: Construir un proyecto para reestructurar los bancos débiles es muy difícil y en condiciones normales es difícil, pero en el contexto de la economía afectada por la pandemia de Covid-19, así como las fluctuaciones en la economía mundial, reestructurar los bancos débiles es aún más difícil.
"El desarrollo del proyecto es difícil, complicado y sin precedentes, y la capacidad de los participantes en el proyecto también es limitada. Lo hemos evaluado en el informe", afirmó el Gobernador.
Además, también es difícil encontrar inversores que participen de forma voluntaria. El mecanismo de políticas que respalda esto también debe buscar opiniones de los organismos para lograr un consenso.
“Para estos bancos, también solicitamos opiniones de las autoridades competentes y estamos en el proceso de implementar los pasos de acuerdo con este plan antes de completar el proyecto detallado para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación y lo implementaremos de acuerdo con este proyecto”, agregó la Sra. Hong.
Los préstamos para proyectos de transporte BOT y BT tienen una alta tasa de morosidad
El delegado Nguyen Dai Thang (delegación de Hung Yen) preguntó al Gobernador del Banco Estatal de Vietnam (SBV) sobre el contenido de los proyectos de infraestructura de transporte con gran inversión total porque, además del capital presupuestario, se necesitan movilizar otros recursos para su implementación.
Sin embargo, en la actualidad los proyectos de transporte más importantes y claves se invierten principalmente con capital de inversión pública. Una de las razones es que todavía es difícil movilizar capital crediticio bancario.
“¿Qué soluciones tiene el Banco Estatal para eliminar obstáculos y atraer fuentes de crédito para inversiones en proyectos de infraestructura de transporte en el futuro?”, preguntó el señor Thang.
Delegado Nguyen Dai Thang, delegación Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).
En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong dijo que la demanda de capital para proyectos de infraestructura de transporte requiere una cantidad muy grande de capital y con un largo plazo, la naturaleza de la fuente de capital del sistema de instituciones crediticias es capital movilizado a corto plazo, por lo que los préstamos con un gran volumen y a largo plazo también están restringidos.
Porque el ratio de seguridad en el funcionamiento del sistema de entidades de crédito muestra recientemente que la movilización de capitales de corto plazo para préstamos de mediano y largo plazo puede conllevar riesgos y consecuencias para los bancos.
Al 30 de septiembre, había 22 instituciones de crédito que otorgaban crédito para proyectos de tráfico BOT y BT, con una deuda pendiente total de 92,319 mil millones de VND. Sin embargo, cabe señalar que las deudas incobrables representan el 3,83% y, más notablemente, la deuda del grupo 2 representa el 26,52%: este es un grupo de deuda cercano a la deuda del grupo 3: las deudas incobrables.
El Gobernador explicó que la razón del aumento de la deuda incobrable fue que los planes financieros de los proyectos no estaban de acuerdo con los planes de construcción originales.
"Los proyectos de infraestructura de transporte requieren grandes cantidades de capital a largo plazo, por lo que la política de movilización requiere tanto de fuentes nacionales como extranjeras. Se puede prestar capital de crédito bancario para estos proyectos, pero debe garantizarse la seguridad operativa", dijo la Sra. Hong .
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